一种铁路行车安全警示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路行车安全警示装置，包括底座，所述底座上方转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆上设有支撑板，所述支撑板被螺纹杆贯穿，且其被贯穿的内壁上设有与螺纹杆螺纹配合的螺纹；拆卸组件，所述拆卸组件包括支撑柱、推板、两块固定板、两块夹持板、两个弹簧和插孔，所述底座的上方固定连接有支撑柱，所述支撑柱上方固定连接有推板，所述推板的上方为三角倾斜设置。本实用新型专利技术通过设置拆卸组件，能够在支撑板下降时，使得推板通过插孔延伸至支撑板的上方，并挤压两块夹持板，使得两块夹持板相互远离，不再夹持住警示灯，完成对警示灯的自动拆卸，操作简洁，节约了对警示灯的维修时间，很好的防止了安全事故的发生。很好的防止了安全事故的发生。很好的防止了安全事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路行车安全警示装置


[0001]本技术涉及安全警示装置
，尤其涉及一种铁路行车安全警示装置。

技术介绍

[0002]在铁路行车的过程中，通常需要用到安全警示装置，用以对火车起到警示作用，避免火车在行驶过程中发生安全事故。
[0003]经检索，公开号为CN215553228U的专利文件公开了一种铁路行车安全警示装置，包括底座，底座上侧连接有升降机构，升降机构一侧连接有固定座，固定座上放置有信号灯，固定座上部连接有夹持机构，夹持机构包括两个第一滑轨，两个第一滑轨之间连接有若干固定杆，第一滑轨内滑动连接有两个螺纹滑块，螺纹滑块滑动方向为水平方向，另设有双头螺栓，双头螺栓沿螺纹滑块滑动方向贯穿螺纹滑块，双头螺栓与螺纹滑块螺纹连接，双头螺栓两端均与第一滑轨转动连接，位于同一竖直轴线的两个螺纹滑块连接有夹板。
[0004]然而上述安全警示装置在需要对警示灯进行拆卸维修时，往往需要工作人员手动转动把手，使两块夹持板远离，而无法在降下警示灯时自动对警示灯进行拆卸，操作不够简洁，而在铁路的维修过程中，需要更加简洁的操来节约对警示灯的维修时间，才能防止发生安全事故。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中需要工作人员手动转动把手对警示灯进行拆卸，操作不够简洁的问题，而提出的一种在降下警示灯时能够自动将两块夹持板分离实现对警示灯拆卸的铁路行车安全警示装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种铁路行车安全警示装置，包括:/>[0008]底座，所述底座上方转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆上设有支撑板，所述支撑板被螺纹杆贯穿，且其被贯穿的内壁上设有与螺纹杆螺纹配合的螺纹；
[0009]拆卸组件，所述拆卸组件包括支撑柱、推板、两块固定板、两块夹持板、两个弹簧和插孔，所述底座的上方固定连接有支撑柱，所述支撑柱上方固定连接有推板，所述推板的上方为三角倾斜设置，所述支撑板的上方固定连接有两块固定板，所述支撑板的上壁还滑动连接有两块夹持板，两块所述夹持板分别通过两个弹簧与两块固定板的侧壁弹性连接，两块所述夹持板的底部均为倾斜设置，所述支撑板的下壁开设有插孔，所述推板能够通过插孔延伸至支撑板的上方与两个夹持板的底部倾斜位置贴合。
[0010]优选地，还包括：驱动组件，所述驱动组件包括防护罩、电机、限位杆、第一齿轮和第二齿轮，所述底座的上方设有防护罩，所述防护罩的内部设有电机，所述电机的输出端上固定连接有限位杆，所述限位杆延伸至防护罩的上方且贯穿支撑板，所述限位杆位于防护罩内的部分过盈配合有第一齿轮，所述螺纹杆位于防护罩内的部分过盈配合有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合。
[0011]优选地，两块所述夹持板均为凹形设置，且中间凹槽内设有警示灯。
[0012]优选地，所述限位杆对支撑板起到限位作用，防止支撑板发生转动。
[0013]优选地，所述第一齿轮半径为第二齿轮半径的二分之一。
[0014]优选地，所述螺纹杆顶部设有限位块。
[0015]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0016]1、本技术通过设置拆卸组件，能够在支撑板下降时，使得推板通过插孔延伸至支撑板的上方，并挤压两块夹持板，使得两块夹持板相互远离，不再夹持住警示灯，完成对警示灯的自动拆卸，操作简洁，节约了对警示灯的维修时间，很好的防止了安全事故的发生。
[0017]2、本技术通过设置驱动组件，能够通过电机使得限位杆转动，进而带动螺纹杆转动，完成对支撑板的升降，降低对电机的负载，限位杆能够防止支撑板发生转动。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种铁路行车安全警示装置的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种铁路行车安全警示装置的侧面结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种铁路行车安全警示装置拆卸警示灯时的侧面结构示意图。
[0021]图中：1、底座；11、螺纹杆；111、限位块；12、支撑板；2、拆卸组件；21、支撑柱；22、推板；23、固定板；24、夹持板；241、警示灯；25、弹簧；26、插孔；3、驱动组件；31、防护罩；32、电机；33、限位杆；34、第一齿轮；35、第二齿轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
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3，一种铁路行车安全警示装置，包括：
[0024]底座1，底座1上方转动连接有螺纹杆11，螺纹杆11上设有支撑板12，支撑板12被螺纹杆11贯穿，且其被贯穿的内壁上设有与螺纹杆11螺纹配合的螺纹，从而使得螺纹杆11在转动时能够带动支撑板12进行升降，螺纹杆11顶部设有限位块111，防止支撑板12位移离开螺纹杆11，从螺纹杆11上掉落；
[0025]拆卸组件2，拆卸组件2包括支撑柱21、推板22、两块固定板23、两块夹持板24、两个弹簧25和插孔26，底座1的上方固定连接有支撑柱21，支撑柱21上方固定连接有推板22，推板22的上方为三角倾斜设置，支撑板12的上方固定连接有两块固定板23，支撑板12的上壁还滑动连接有两块夹持板24，两块夹持板24分别通过两个弹簧25与两块固定板23的侧壁弹性连接，两块夹持板24的底部均为倾斜设置，支撑板12的下壁开设有插孔26，推板22能够通过插孔26延伸至支撑板12的上方与两个夹持板24的底部倾斜位置贴合。
[0026]值得一提的是，两块夹持板24均为凹形设置，且中间凹槽内设有警示灯241，在支撑板12下降时，推板22能够通过插孔26延伸至支撑板12的上方，并挤压两块夹持板24，使得两块夹持板24相互远离，不再夹持住警示灯241，完成对警示灯241的自动拆卸，操作简洁，
节约了对警示灯241的维修时间，很好的防止了安全事故的发生，而在支撑板12上升时，两块夹持板24能够在两个弹簧25的弹力作用下自动靠近，完成对警示灯241的夹持安装。
[0027]驱动组件3，驱动组件3包括防护罩31、电机32、限位杆33、第一齿轮34和第二齿轮35，底座1的上方设有防护罩31，防护罩31的内部设有电机32，电机32的输出端上固定连接有限位杆33，限位杆33延伸至防护罩31的上方且贯穿支撑板12，限位杆33位于防护罩31内的部分过盈配合有第一齿轮34，螺纹杆11位于防护罩31内的部分过盈配合有第二齿轮35，第一齿轮34与第二齿轮35相互啮合。
[0028]需要说明的是，限位杆33对支撑板12起到限位作用，防止支撑板12发生转动，使得螺纹杆11在转动时支撑板12只能进行垂直的升降，通过电机32使得限位杆33转动，进而带动螺纹杆11转动，完成对支撑板12的升降，第一齿轮34半径为第二齿轮半径的二分之一，能够降低对电机32的负载，防护罩31能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路行车安全警示装置，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)上方转动连接有螺纹杆(11)，所述螺纹杆(11)上设有支撑板(12)，所述支撑板(12)被螺纹杆(11)贯穿，且其被贯穿的内壁上设有与螺纹杆(11)螺纹配合的螺纹；拆卸组件(2)，所述拆卸组件(2)包括支撑柱(21)、推板(22)、两块固定板(23)、两块夹持板(24)、两个弹簧(25)和插孔(26)，所述底座(1)的上方固定连接有支撑柱(21)，所述支撑柱(21)上方固定连接有推板(22)，所述推板(22)的上方为三角倾斜设置，所述支撑板(12)的上方固定连接有两块固定板(23)，所述支撑板(12)的上壁还滑动连接有两块夹持板(24)，两块所述夹持板(24)分别通过两个弹簧(25)与两块固定板(23)的侧壁弹性连接，两块所述夹持板(24)的底部均为倾斜设置，所述支撑板(12)的下壁开设有插孔(26)，所述推板(22)能够通过插孔(26)延伸至支撑板(12)的上方与两个夹持板(24)的底部倾斜位置贴合。2.根据权利要求1所述的一种铁路行车安全警示装置，其特征在于，还包括：驱动组件(3)，所述驱动组件(3)包括防...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾红帅，
申请(专利权)人：艾红帅，
类型：新型
国别省市：