本实用新型专利技术公开了一种制动强力铁路行车装置，包括放置在两道铁轨上的底板，所述底板的下端固定连接有四块竖板，四块所述竖板分别与两个铁轨相匹配，所述竖板靠近铁轨的一端固定连接有两块限位板，两块所述限位板之间滑动连接有推板，所述底板内设有用于对推板进行移动的移动机构，所述推板远离竖板的一侧设有刹车板，所述推板上设有用于对刹车板进行缓冲的缓冲机构，所述刹车板靠近铁轨的一端固定连接有刹车片。本实用新型专利技术可以对火车记性强力刹车，刹车的效果较好。刹车的效果较好。刹车的效果较好。
【技术实现步骤摘要】
一种制动强力铁路行车装置
[0001]本技术涉及刹车机构
，尤其涉及一种制动强力铁路行车装置。
技术介绍
[0002]火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行，对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”，为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”，“制动”和“制动装置”俗称为“闸”，施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸。
[0003]火车在行进的过程中，由于与铁轨之间的摩擦力较小，进行刹车时，只能进行缓慢进行制动，刹车的效果较差。
[0004]为此，我们提出来一种制动强力铁路行车装置解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中火车只能进行缓慢制动的问题，而提出的一种制动强力铁路行车装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种制动强力铁路行车装置，包括放置在两道铁轨上的底板，所述底板的下端固定连接有四块竖板，四块所述竖板分别与两个铁轨相匹配，所述竖板靠近铁轨的一端固定连接有两块限位板，两块所述限位板之间滑动连接有推板，所述底板内设有用于对推板进行移动的移动机构，所述推板远离竖板的一侧设有刹车板，所述推板上设有用于对刹车板进行缓冲的缓冲机构，所述刹车板靠近铁轨的一端固定连接有刹车片。
[0008]优选地，所述移动机构包括设置在底板内设有空腔，所述空腔内转动连接有转轴，所述底板的侧壁固定连接有电机，所述电机的驱动轴转动贯穿底板并与转轴同轴固定连接，所述竖板内设有传动腔，所述传动腔内设有螺纹杆，所述螺纹杆的两端均滑动贯穿竖板设置，所述螺纹杆的一端与推板固定连接，所述螺纹杆外螺纹套设有螺纹套筒，所述螺纹套筒与转轴通过传动机构传动连接。
[0009]优选地，所述传动机构包括第一皮带轮和第二皮带轮，所述第一皮带轮与转轴同轴固定连接，所述第二皮带轮与螺纹套筒同轴固定连接，所述第一皮带轮与第二皮带轮之间通过皮带传动连接，所述竖板和底板之间设有与皮带相匹配的通孔。
[0010]优选地，所述缓冲机构包括设置在推板侧壁上的凹槽，所述凹槽内固定连接有限位杆，所述限位杆外套设有两块限位块和两个弹簧，两块所述限位块均与限位杆和凹槽内侧壁滑动连接，两个所述弹簧的两端分别与两块限位块和凹槽内侧壁固定连接，两块所述限位块远离凹槽内底部的一端均转动连接有偏转板，所述偏转板远离限位块的一端均与刹车板转动连接。
[0011]优选地，位于所述铁轨左侧螺纹杆的外螺纹旋向相同，位于铁轨上侧螺纹杆的外螺纹旋向相反。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0013]通过设置移动机构，通过电机带动转轴转动，转轴带动多个螺纹套筒转动，多个螺纹套筒带动多根螺纹杆相对移动，多根螺纹杆带动多块推板移动，多块推板通过多块偏转板带动刹车板和刹车片移动，通过多块刹车片与铁轨接触并抵紧，可以通过多个刹车片配合刹车，增加了与铁轨的摩擦力，从而达到强制刹车的效果，刹车效果较好。
[0014]本技术可以对火车记性强力刹车，刹车的效果较好。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种制动强力铁路行车装置的正面结构透视图；
[0016]图2为图1中A处的放大图；
[0017]图3为本技术提出的一种制动强力铁路行车装置的仰视结构透视图。
[0018]图中：1铁轨、2底板、3竖板、4限位板、5推板、6移动机构、7刹车板、8缓冲机构、9刹车片、10空腔、11转轴、12电机、13传动腔、14螺纹杆、15螺纹套筒、16传动机构、17第一皮带轮、18第二皮带轮、19凹槽、20限位杆、21限位块、22弹簧、23偏转板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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3，一种制动强力铁路行车装置，包括放置在两道铁轨1上的底板2，底板2的下端固定连接有四块竖板3，四块竖板3分别与两个铁轨1相匹配，竖板3靠近铁轨1的一端固定连接有两块限位板4，两块限位板4之间滑动连接有推板5，底板2内设有用于对推板5进行移动的移动机构6，需要说明的是，移动机构6包括设置在底板2内设有空腔10，空腔10内转动连接有转轴11，底板2的侧壁固定连接有电机12，需要说明的是，电机12可采用型号为PLX的步进电机，且已于外部电源电性连接，为现有技术，具体不做赘述。
[0021]本技术中，电机12的驱动轴转动贯穿底板2并与转轴11同轴固定连接，竖板3内设有传动腔13，传动腔13内设有螺纹杆14，需要说明的是，位于铁轨1左侧螺纹杆14的外螺纹旋向相同，位于铁轨1上侧螺纹杆14的外螺纹旋向相反，螺纹杆14的两端均滑动贯穿竖板3设置，螺纹杆14的一端与推板5固定连接，螺纹杆14外螺纹套设有螺纹套筒15，螺纹套筒15与转轴11通过传动机构16传动连接，值得一提的是，传动机构16包括第一皮带轮17和第二皮带轮18，第一皮带轮17与转轴11同轴固定连接，第二皮带轮18与螺纹套筒15同轴固定连接。
[0022]本技术中，第一皮带轮17与第二皮带轮18之间通过皮带传动连接，竖板3和底板2之间设有与皮带相匹配的通孔，推板5远离竖板3的一侧设有刹车板7，推板5上设有用于对刹车板7进行缓冲的缓冲机构8，需要注意的是，缓冲机构8包括设置在推板5侧壁上的凹槽19，凹槽19内固定连接有限位杆20，限位杆20外套设有两块限位块21和两个弹簧22，两块限位块21均与限位杆20和凹槽19内侧壁滑动连接，两个弹簧22的两端分别与两块限位块21和凹槽19内侧壁固定连接，两块限位块21远离凹槽19内底部的一端均转动连接有偏转板23，偏转板23远离限位块21的一端均与刹车板7转动连接，刹车板7靠近铁轨1的一端固定连
接有刹车片9。
[0023]本技术刹车时，通过电机12带动转轴11转动，转轴11带动多个第一皮带轮17转动，多个第一皮带轮17通过多个皮带带动多个第二皮带轮18转动，多个第二皮带轮18带动多个螺纹套筒15转动，多个螺纹套筒15带动多根螺纹杆14相对移动，多根螺纹杆14带动多块推板5移动，多块推板5通过多块偏转板23带动刹车板7和刹车片9移动，通过多块刹车片9与铁轨1接触并抵紧，可以通过多个刹车片9配合刹车，增加了与铁轨1的摩擦力，从而达到强制刹车的效果。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动强力铁路行车装置，包括放置在两道铁轨(1)上的底板(2)，其特征在于，所述底板(2)的下端固定连接有四块竖板(3)，四块所述竖板(3)分别与两个铁轨(1)相匹配，所述竖板(3)靠近铁轨(1)的一端固定连接有两块限位板(4)，两块所述限位板(4)之间滑动连接有推板(5)，所述底板(2)内设有用于对推板(5)进行移动的移动机构(6)，所述推板(5)远离竖板(3)的一侧设有刹车板(7)，所述推板(5)上设有用于对刹车板(7)进行缓冲的缓冲机构(8)，所述刹车板(7)靠近铁轨(1)的一端固定连接有刹车片(9)。2.根据权利要求1所述的一种制动强力铁路行车装置，其特征在于，所述移动机构(6)包括设置在底板(2)内设有空腔(10)，所述空腔(10)内转动连接有转轴(11)，所述底板(2)的侧壁固定连接有电机(12)，所述电机(12)的驱动轴转动贯穿底板(2)并与转轴(11)同轴固定连接，所述竖板(3)内设有传动腔(13)，所述传动腔(13)内设有螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)的两端均滑动贯穿竖板(3)设置，所述螺纹杆(14)的一端与推板(5)固定连接，所述螺纹杆(14)外螺纹套设有螺纹套筒(15)，所述螺纹套筒(15)与转轴(11)通过传动机构(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾红帅，
申请(专利权)人：艾红帅，
类型：新型
国别省市：
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