本实用新型专利技术公开了地铁信号系统用的地铁信号提示装置，涉及地铁通讯技术领域，包括底座，底座顶部连接有安装直座，安装直座侧壁上端固定安装有红灯和绿灯，且绿灯设于红灯上方，红灯和绿灯与地铁信号系统的控制端电连接；底座顶部设有破风组件，破风组件设于红灯和绿灯照射端外侧，破风组件包括减震破风组件、高度调节组件和调节式破风组件，减震破风组件与底座顶部连接，高度调节组件和调节式破风组件与减震破风组件连接，高度调节组件驱动调节式破风组件沿着减震破风组件向上移动；通过上述方式，本实用新型专利技术对红灯和绿灯进行破风保护和防砸保护，避免高压气流直接与红灯和绿灯直接接触，避免高压气流对红灯和绿灯造成损坏。坏。坏。
【技术实现步骤摘要】
地铁信号系统用的地铁信号提示装置
[0001]本技术涉及地铁通讯
，具体涉及地铁信号系统用的地铁信号提示装置。
技术介绍
[0002]地铁在进站时需要根据地铁信号提示装置的红绿灯提示信息进行具体操作，地铁信号提示装置是地铁信号系统中的重要原件。
[0003]地铁信号提示装置设置地铁导轨外侧处，由于地铁隧道处于本封闭状态，地铁运行至地铁信号提示装置处产生高压气流，高压气流与地铁信号提示装置接触时产生较大的推力，较大的推力容易造成地铁信号提示装置松动，松动后的地铁信号提示装置影响实际应用，同时，高压气流容易卷起硬质杂质飞起，飞起后的硬质杂质容易将地铁信号提示装置砸坏。
[0004]基于此，本技术设计了地铁信号系统用的地铁信号提示装置以解决上述问题。
技术实现思路
[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了地铁信号系统用的地铁信号提示装置。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0007]地铁信号系统用的地铁信号提示装置，包括底座，所述底座顶部连接有安装直座，所述安装直座侧壁上端固定安装有红灯和绿灯，且绿灯设于红灯上方，所述红灯和绿灯与地铁信号系统的控制端电连接；
[0008]所述底座顶部设有破风组件，所述破风组件设于红灯和绿灯照射端外侧，所述破风组件包括减震破风组件、高度调节组件和调节式破风组件，所述减震破风组件与底座顶部连接，所述高度调节组件和调节式破风组件与减震破风组件连接，所述高度调节组件驱动调节式破风组件沿着减震破风组件向上移动，减震破风组件和调节式破风组件配合对红灯和绿灯进行破风保护和防砸保护。
[0009]更进一步的，所述减震破风组件包括下V形破风板、支撑架、滑杆、滑槽和减震弹簧，所述支撑架直立部位等间距安装于滑槽，所述滑槽内贴合滑动连接有滑杆，所述滑杆远离红灯的端部与下V形破风板直立部位固定连接，所述下V形破风板直立部位与支撑架直立部位之间固定连接有减震弹簧。
[0010]更进一步的，所述下V形破风板底部与底座顶部贴合滑动连接。
[0011]更进一步的，所述支撑架对称安装于底座顶部，所述支撑架设于安装直座左右两侧。
[0012]更进一步的，所述高度调节组件包括连接块、直线驱动组件、支撑座，所述支撑座安装于下V形破风板内壁下端，所述支撑座顶部安装有直线驱动组件，所述直线驱动组件驱
动端顶部连接有连接块。
[0013]更进一步的，所述调节式破风组件包括限位滑槽、上V行破风板和限位滑块，所述下V形破风板远离绿灯的侧壁开设有限位滑槽，所述限位滑槽内限位滑动连接有限位滑块，所述限位滑块远离下V形破风板侧壁与上V行破风板内壁固定连接。
[0014]更进一步的，所述上V行破风板靠近绿灯的侧壁与下V形破风板远离绿灯的侧壁贴合滑动连接。
[0015]更进一步的，所述连接块安装于上V行破风板顶部。
[0016]更进一步的，所述下V形破风板和上V行破风板采用透明橡胶板制成。
[0017]更进一步的，所述破风组件顶部连接有擦灰组件，所述擦灰组件与红灯和绿灯的照射端外壁贴合滑动连接。
[0018]采用本技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0019]本技术破风组件的高度调节组件驱动调节式破风组件沿着减震破风组件向上移动，减震破风组件和调节式破风组件配合对红灯和绿灯进行破风保护和防砸保护，避免高压气流直接与红灯和绿灯直接接触，避免高压气流对红灯和绿灯造成损坏，同时，将飞起后的硬质杂质进行阻挡，避免起后的硬质杂质将地铁信号提示装置砸坏。
[0020]本技术调节式破风组件带动擦灰组件移动，擦灰组件将红灯和绿灯照射端粘结的粉尘和杂质进行刮出，保证了红灯和绿灯照射端清洁。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的破风组件未破风时结构立体图一；
[0023]图2为本技术的破风组件破风时结构立体图一；
[0024]图3为本技术的破风组件破风时结构正视图；
[0025]图4为本技术的破风组件破风时结构立体图二；
[0026]图5为本技术的破风组件破风时结构立体图三；
[0027]图6为本技术的破风组件破风时结构立体图四。
[0028]图中的标号分别代表：
[0029]1.底座 2.限位滑槽 3.下V形破风板 4.上V行破风板 5.连接块 6.红灯 7.绿灯 8.安装直座 9.限位滑块 10.直线驱动组件 11.连接架 12.擦拭海绵 13.支撑座 14.支撑架 15.滑杆 16.滑槽 17.减震弹簧。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于
本技术保护的范围。
[0031]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0032]实施例1
[0033]如图1
‑
6所示，地铁信号系统用的地铁信号提示装置，包括底座1，底座1顶部连接有安装直座8，安装直座8侧壁上端固定安装有红灯6和绿灯7，且绿灯7设于红灯6上方，红灯6和绿灯7与地铁信号系统的控制端电连接；
[0034]底座1顶部设有破风组件，破风组件设于红灯6和绿灯7照射端外侧，破风组件包括减震破风组件、高度调节组件和调节式破风组件，减震破风组件与底座1顶部连接，高度调节组件和调节式破风组件与减震破风组件连接，高度调节组件驱动调节式破风组件沿着减震破风组件向上移动，减震破风组件和调节式破风组件配合对红灯6和绿灯7进行破风保护和防砸保护；
[0035]减震破风组件包括下V形破风板3、支撑架14、滑杆15、滑槽16和减震弹簧17，支撑架14直立部位等间距安装于滑槽16，滑槽16内贴合滑动连接有滑杆15，滑杆15远离红灯6的端部与下V形破风板3直立部位固定连接，下V形破风板3直立部位与支撑架14直立部位之间固定连接有减震弹簧17；
[0036]下V形破风板3底部与底座1顶部贴合滑动连接；
[0037]支撑架14对称安装于底座1顶部，支撑架14设于安装直座8左右两侧；
[0038]高度调节组件包括连接块5、直线驱动组件10、支撑座13，支撑座13安装于下V形破风板3内壁下端，支撑座13顶部安装有直线驱动组件10，直线驱动组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.地铁信号系统用的地铁信号提示装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部连接有安装直座(8)，所述安装直座(8)侧壁上端固定安装有红灯(6)和绿灯(7)，且绿灯(7)设于红灯(6)上方，所述红灯(6)和绿灯(7)与地铁信号系统的控制端电连接；所述底座(1)顶部设有破风组件，所述破风组件设于红灯(6)和绿灯(7)照射端外侧，所述破风组件包括减震破风组件、高度调节组件和调节式破风组件，所述减震破风组件与底座(1)顶部连接，所述高度调节组件和调节式破风组件与减震破风组件连接，所述高度调节组件驱动调节式破风组件沿着减震破风组件向上移动，减震破风组件和调节式破风组件配合对红灯(6)和绿灯(7)进行破风保护和防砸保护。2.根据权利要求1所述的地铁信号系统用的地铁信号提示装置，其特征在于，所述减震破风组件包括下V形破风板(3)、支撑架(14)、滑杆(15)、滑槽(16)和减震弹簧(17)，所述支撑架(14)直立部位等间距安装于滑槽(16)，所述滑槽(16)内贴合滑动连接有滑杆(15)，所述滑杆(15)远离红灯(6)的端部与下V形破风板(3)直立部位固定连接，所述下V形破风板(3)直立部位与支撑架(14)直立部位之间固定连接有减震弹簧(17)。3.根据权利要求2所述的地铁信号系统用的地铁信号提示装置，其特征在于，所述下V形破风板(3)底部与底座(1)顶部贴合滑动连接。4.根据权利要求3所述的地铁信号系统用的地铁信号提示装置，其特征在于，所述支撑架(14)对称安装于底座(1)顶部，所述支...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜丽，袁静，万霞，
申请(专利权)人：姜丽，
类型：新型
国别省市：
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