一种智能铁路停车防溜器制造技术

本发明专利技术涉及铁路车辆制动技术领域，提供了一种智能铁路停车防溜器，其包括固定在轨枕上的驱动组件、由驱动组件驱动的第一和第二联动组件、分别安装在第一和第二联动组件邻近轨道的端部上的第一和第二止挡组件，及分别设置在第一和第二止挡组件下侧的第一与第二固定座；两止挡组件能分别与第一和第二固定座接合；各止挡组件包括能接合在轨道上侧的安装座、可移动地安装在安装座中的第一止挡件，及安装在第一止挡件和安装座之间的第二止挡件；第一止挡件相对于安装座朝第二止挡件移动时，第二止挡件在第一止挡件的作用下相对于安装座向上移动。本发明专利技术的智能铁路停车防溜器能可靠地停留列车车轮，且避免车轮与智能铁路停车防溜器发生强烈的碰撞。生强烈的碰撞。生强烈的碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种智能铁路停车防溜器


[0001]本专利技术涉及铁路车辆制动
，尤其涉及一种智能铁路停车防溜器。

技术介绍

[0002]铁路停车防溜器是用于防止停留在铁路线路上的列车溜车的一种安全防护装置。现有的铁路停车防溜器包括停车防溜顶、防溜铁鞋以及内撑式停车防溜器。对于使用停车防溜顶与防溜铁鞋进行的停车防溜受操作人员的技能、体能以及经验的限制，同时受到自然环境的影响，因此该类铁路停车防溜器存在严重的安全隐患；而对于现有的内撑式停车防溜器，其通过对列车车轮对内侧面进行摩擦制动以达到停车与防溜的目的，在列车车轮停留在内撑式停车防溜器处的过程中，列车车轮对内侧面与内撑式停车防溜器之间发生滑动摩擦和碰撞，导致列车车轮以及内撑式停车防溜器破损，从而使得它们的使用寿命缩短。

技术实现思路

[0003]为了可以解决或至少减轻上述问题，本专利技术提供了一种智能铁路停车防溜器。
[0004]本专利技术提供的一种智能铁路停车防溜器，包括驱动组件、第一联动组件、第二联动组件、止挡组件、第一固定座和第二固定座；所述驱动组件固定在轨枕上；所述第一联动组件和第二联动组件由所述驱动组件驱动；所述止挡组件包括第一止挡组件和第二止挡组件，所述第一止挡组件和第二止挡组件分别安装在所述第一联动组件和第二联动组件邻近轨道的端部上；所述第一固定座与第二固定座分别设置在所述第一止挡组件和第二止挡组件的下侧；所述第一止挡组件和第二止挡组件移动至轨道上时，能够分别与所述第一固定座和第二固定座接合，而远离轨道时，脱开与所述第一固定座和第二固定座的接合；所述第一止挡组件和第二止挡组件均包括安装座、第一止挡件和第二止挡件；所述安装座能够接合在轨道上侧；所述第一止挡件可移动地安装在所述安装座中；所述第二止挡件安装在所述第一止挡件和安装座之间，在所述第一止挡件相对于所述安装座朝向所述第二止挡件移动时，所述第二止挡件在所述第一止挡件的作用下相对于所述安装座向上移动。
[0005]在一些实施例中，所述安装座包括朝向轨道延伸的凸台，以及用于接收所述第一止挡件的收容槽，所述收容槽朝列车驶来的方向的一侧设有开口，所述第一固定座设有朝向所述第一止挡组件的第一凹口，而所述第二固定座设有朝向所述第二止挡组件的第二凹口，所述第一止挡组件和第二止挡组件的凸台能够分别接合在所述第一凹口和第二凹口中。
[0006]在一些实施例中，所述第一止挡件沿轨道的延伸方向可移动地设置在所述收容槽中，所述收容槽的相对的两侧分别设有凹槽，所述凹槽沿轨道的延伸方向设置，且每一凹槽中固定有第一弹性件。
[0007]在一些实施例中，所述安装座和第二止挡件之间连接有第二弹性件。
[0008]在一些实施例中，所述第一止挡件设有介于所述安装座和第二止挡件之间的接合部，以及设置在所述接合部朝向所述安装座的开口的一侧的第一止挡部。
[0009]在一些实施例中，所述接合部的上侧为第一斜面，所述第一斜面自所述第一止挡部向下倾斜，所述第一止挡部的相对的两侧分别设有能够接合在所述凹槽中的凸起，所述第一弹性件抵靠在所述凸起和凹槽之间，所述第一止挡部的上侧为自所述接合部向下倾斜的斜面。
[0010]在一些实施例中，所述第二止挡件设有朝向所述第一止挡件的第二止挡部、邻接所述第二止挡部且与所述第一斜面配合的第二斜面、朝向所述安装座延伸的连接部，以及设置在所述连接部上的安装孔，所述第二弹性件能够接合在所述安装孔中，所述连接部的数量为两个，所述第一止挡件的接合部能够进入两个连接部之间。
[0011]在一些实施例中，所述接合部的第一斜面和第一止挡部的斜面之间通过圆角过渡，且所述第二止挡部和第二斜面之间也通过圆角过渡。
[0012]在一些实施例中，所述第一止挡部远离所述接合部的一侧设有能够接合列车车轮的轮缘的缺口。
[0013]在一些实施例中，所述收容槽上与所述开口相对的一侧设有第三弹性件。
[0014]本专利技术的有益效果在于：1、本专利技术所提供的智能铁路停车防溜器能够可靠地将列车车轮停留在铁路停车防溜器处，且同时能够避免在停止的过程中车轮与智能铁路停车防溜器发生强烈的碰撞，并能够避免仅通过滑动摩擦将列车停留，有效地保护了列车车轮和智能铁路停车防溜器，提高了它们的使用寿命，降低了使用成本。
[0015]2、本专利技术中，接合部的第一斜面和第一止挡部的斜面之间通过圆角过渡，且第二止挡部和第二斜面之间也通过圆角过渡，能够防止第一止挡件与第二止挡件之间的卡死，提高了智能铁路停车防溜器的可靠性。
[0016]3、本专利技术的第一弹性件能够缓冲第一止挡件相对于安装座的移动以及复位第一止挡件；此外，第三弹性件能够进一步缓冲第一止挡件相对于安装座的移动以及复位第一止挡件。
[0017]4、本专利技术中，第一止挡部远离接合部的一侧设有能够接合列车车轮的轮缘的缺口，防止智能铁路停车防溜器仅作用于轮缘，增大了与列车车轮的接触面积，有效地减小了对列车车轮的损坏。
附图说明
[0018]图1示出了本专利技术一实施例的智能铁路停车防溜器的立体图，其中智能铁路停车防溜器已安装在轨道上。
[0019]图2示出了图1所示的智能铁路停车防溜器的平面示意图，其中该智能铁路停车防溜器处于伸展状态。
[0020]图3示出了图1所示的智能铁路停车防溜器的另一平面示意图，其中该智能铁路停车防溜器正处于缩回状态。
[0021]图4示出了图1所示的智能铁路停车防溜器的部分分解图。
[0022]图5示出了图1所示的智能铁路停车防溜器的止挡组件的分解图。
[0023]图6示出了图1所示的智能铁路停车防溜器的止挡组件的另一方向的分解图。
[0024]图7示出了图6所示的止挡组件的平面示意图，其中还进一步示出了沿线A
‑
A的剖
视图。
[0025]图8示出了图6所示的止挡组件在止挡时的立体示意图，其中示出了部分部件的移动状态。
[0026]附图标记说明：1
‑
轨道；2
‑
智能铁路停车防溜器；21
‑
驱动组件；211
‑
电机；212
‑
轴承组件；213
‑
转动架；22
‑
第一联动组件；221
‑
第一连杆；223
‑
第一安装件；224
‑
第一支杆；225
‑
第二支杆；23
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第二联动组件；231
‑
第二连杆；233
‑
第二安装件；234
‑
第三支杆；235
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第四支杆；24
‑
第一止挡组件；24'
‑
第二止挡组件；241
‑
安装座；411
‑
收容槽；412
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凹槽；413
‑
第一弹性件；414
‑
第二弹性件；415
‑
第三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能铁路停车防溜器，包括驱动组件、第一联动组件、第二联动组件、止挡组件、第一固定座和第二固定座；所述驱动组件固定在轨枕上；所述第一联动组件和第二联动组件由所述驱动组件驱动；所述止挡组件包括第一止挡组件和第二止挡组件，所述第一止挡组件和第二止挡组件分别安装在所述第一联动组件和第二联动组件邻近轨道的端部上；所述第一固定座与第二固定座分别设置在所述第一止挡组件和第二止挡组件的下侧；所述第一止挡组件和第二止挡组件移动至轨道上时，能够分别与所述第一固定座和第二固定座接合，而远离轨道时，脱开与所述第一固定座和第二固定座的接合；其特征在于，所述第一止挡组件和第二止挡组件均包括安装座、第一止挡件和第二止挡件；所述安装座能够接合在轨道上侧；所述第一止挡件可移动地安装在所述安装座中；所述第二止挡件安装在所述第一止挡件和安装座之间，在所述第一止挡件相对于所述安装座朝向所述第二止挡件移动时，所述第二止挡件在所述第一止挡件的作用下相对于所述安装座向上移动。2.根据权利要求1所述的智能铁路停车防溜器，其特征在于，所述安装座包括朝向轨道延伸的凸台，以及用于接收所述第一止挡件的收容槽，所述收容槽朝列车驶来的方向的一侧设有开口，所述第一固定座设有朝向所述第一止挡组件的第一凹口，而所述第二固定座设有朝向所述第二止挡组件的第二凹口，所述第一止挡组件和第二止挡组件的凸台能够分别接合在所述第一凹口和第二凹口中。3.根据权利要求2所述的智能铁路停车防溜器，其特征在于，所述第一止挡件沿轨道的延伸方向可移动地设置在所述收容槽中，所述收容槽的相对的两侧分别设有凹槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：明建豪，秦喜运，纪永，郑国睿，孙庆贺，祝仰敏，张渤，李琦，孙义民，
申请(专利权)人：济南铁路科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：