一种止轮器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种止轮器，涉及铁路轨道辅助设备技术领域，具体为一种止轮器，包括壳体、制动板和防护板，壳体的底部为开口设置，壳体的底部沿轨道设置方向的两侧开设有安装槽，制动板的一端插接在安装槽内，制动板位于壳体底部一端的上表面固定连接有安装座，壳体的侧面沿纵向贯穿有安装杆，防护板固定连接在壳体下表面的纵向两端，壳体底部的一侧设有制动斜面，制动斜面上插接有按压块。该止轮器，通过壳体、防护板、按压块、L型连接板、支撑弹簧、转动座、传动杆、推动杆、挤压块、复位板和复位弹簧的配合设置，在使用的过程中为制动过程中提供了额外的稳定的制动力，较少制动所需要的刹车距离。刹车距离。刹车距离。

【技术实现步骤摘要】
一种止轮器


[0001]本技术涉及铁路轨道辅助设备
，具体为止轮器。

技术介绍

[0002]铁路轨道止轮器，又称铁鞋，是铁路调车作业中，为了防止停放的机车、车辆溜放而设置的一种专用设备，目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分:底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。铁鞋适用于各种不同尺寸的轨面使用，在实际使用中，往往由于火车速度较快，加上本身车厢本身质量较大，其动量很大，将其止停需要较长的制动距离，如何使得止轮器能够更快更好地止停前来的火车车厢，进一步改良止轮器结构，增大车轮与轨道间的摩擦力，提升制动的安全系数，是有待解决的问题。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN 216915874 U中公开的一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，虽然通过设置制动杆，制动杆作用于轨道的侧壁，能够提供较大的摩擦力，制动效果较好，减小了火车制动距离，提升了制动的安全系数；但在使用的过程中制动杆与轨道接触面积小，并且施加在轨道上的压力有限，产生的摩擦力较小，实际的制动效果欠佳，此外主要用于制动的底座在使用的过程中不可避免的会产生磨损，现有技术中底座大多与装置的主体一体成型，难以更换。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种止轮器，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种止轮器，包括壳体、制动板和防护板，壳体的底部为开口设置，壳体的底部沿轨道设置方向的两侧开设有安装槽，制动板的一端插接在安装槽内，制动板位于壳体底部一端的上表面固定连接有安装座，壳体的侧面沿纵向贯穿有安装杆，防护板固定连接在壳体下表面的纵向两端，壳体底部的一侧设有制动斜面，制动斜面上插接有按压块，壳体的内部固定连接有L型连接板，L型连接板对称分布在按压块的上下两侧，L型连接板上设有可压缩的支撑弹簧，支撑弹簧的另一端抵接在按压块的底部，壳体的两侧均固定连接有转动座，转动座上设有可转的传动杆，传动杆的顶部和底部均设有推动杆，分别为顶部推动杆和底部推动杆,顶部推动杆插接在壳体内，底部推动杆插接在防护板的侧面，两个顶部推动杆之间设有挤压块，挤压块的顶部固定连接在按压块的下表面，顶部推动杆上固定连接有复位板，顶部推动杆上套接有可压缩的复位弹簧，复位弹簧的一端抵接在复位板的侧面，另一端抵接在壳体内表面的侧壁上。
[0008]可选的，制动板的设置方向与轨道的铺设方向一致，壳体底部开设的安装槽与制动板间隙配合。
[0009]可选的，安装座每两个一组沿纵向对称分布在制动板的上表面，且安装座的一侧抵接在壳体内表面的侧壁上。
[0010]可选的，安装杆的位置与安装座上连接孔的位置相对应，安装杆贯穿同组的两个安装座，且安装杆的两端延伸至壳体的外侧，安装杆延伸至壳体外侧的两端上设有锁定螺纹，锁定螺纹上连接有锁定螺母，锁定螺母的一侧抵接在壳体的外表面。
[0011]可选的，制动板由三层板组成，由上至下依次为钢板、sps聚氨酯和钢板，且位于最下方钢板的下表面为摩擦面设置，制动板远离壳体的一端设有斜面。
[0012]可选的，传动杆上开设有阶梯滑槽，底部推动杆的一端插接在阶梯滑槽内，且底部推动杆插接在阶梯滑槽内的一端为弧面设置，底部推动杆插接在阶梯滑槽内一端的两个垂直侧面上固定连接有限位转轴，限位转轴可转动的滑动连接在阶梯滑槽内。
[0013]可选的，挤压块包括底部小段、中部扩张段和顶部大段三部分，中部扩张段的两侧为斜面设置，顶部推动杆的一端抵接在底部小段的两侧。
[0014]可选的，防护板的内侧设有放置槽，放置槽内插接有压紧板，位于传动杆下方的底部推动杆的一端固定连接在压紧板的侧面。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种止轮器，具备以下有益效果：
[0017]1、该止轮器，通过壳体、防护板、按压块、L型连接板、支撑弹簧、转动座、传动杆、顶部推动杆、挤压块、复位板和复位弹簧的配合设置，在使用的过程中当车轮抵接在壳体的制动斜面上后会将按压块向内推动，使得按压块箱壳体内运动并压缩支撑弹簧，按压块向内推动后带动挤压块运动，挤压块中部扩张段的斜面将插接在壳体内的顶部推动杆向外推动，并压缩复位弹簧，顶部推动杆向外推动的过程中，顶部推动杆另一端的限位转轴可转动的滑动连接在传动杆阶梯滑槽内，使得顶部推动杆能够推动传动杆绕转动座转动，传动杆绕转动座转动的过程中会带动另一端的底部推动杆向防护板的内部运动，从而将压紧板从放置槽内推出，使其抵接在轨道的侧面，压紧板以较大的面积与轨道接触，并且其与轨道间的摩擦力与列车施加在按压块上的压力相关，为制动过程中提供了额外的稳定的制动力，较少制动所需要的刹车距离。
[0018]2、该止轮器，通过壳体、制动板、安装座和安装杆的配合设置，在使用的过程中制动板的底部与轨道直接接触，为制动提供滑动摩擦力，在其磨损严重需要更换时转动安装杆两端的锁定螺母将其取下，随后从侧面将安装杆抽出，此时制动板能够从壳体的底部取下，将新的制动板放置在壳体底部的安装槽内，安装座的侧面抵接在壳体的内表面能够对制动板的纵向进行限位，将安装杆从侧面贯穿壳体，使其从同组的两个安装座上穿过，将锁定螺母重新锁紧完成安装过程，十分的简便快捷，能够针对磨损严重的制动板进行专门的更换，更加的节约成本，此外制动板由钢板、sps聚氨酯和钢板三层结构设置，中间的sps聚氨酯在保证整体强度的同时相交于整块钢板的设置抗冲击能力更佳，并且整体重量有所降低更加的轻便。
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术壳体正视剖视的结构示意图；
[0021]图3为本技术挤压块的结构示意图；
[0022]图4为本技术防护板侧视剖视的结构示意图；
[0023]图5为本技术传动杆剖视的结构示意图。
[0024]图中：1、壳体；2、制动板；3、防护板；301、放置槽；302、压紧板；4、安装座；5、安装杆；501、锁定螺母；6、按压块；7、L型连接板；8、支撑弹簧；9、转动座；10、传动杆；1001、阶梯滑槽；11、底部推动杆；1101、限位转轴；12、挤压块；13、复位板；14、复位弹簧。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]实施例1
[0027]请参阅图1至图5，本技术提供技术方案：止轮器，包括壳体1和防护板3，防护板3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种止轮器，包括壳体、制动板和防护板，其特征在于：壳体的底部为开口设置，壳体的底部沿轨道设置方向的两侧开设有安装槽，制动板的一端插接在安装槽内，制动板位于壳体底部一端的上表面固定连接有安装座，壳体的侧面沿纵向贯穿有安装杆，防护板固定连接在壳体下表面的纵向两端，壳体底部的一侧设有制动斜面，制动斜面上插接有按压块，壳体的内部固定连接有L型连接板，L型连接板对称分布在按压块的上下两侧，L型连接板上设有可压缩的支撑弹簧，支撑弹簧的另一端抵接在按压块的底部，壳体的两侧均固定连接有转动座，转动座上设有可转的传动杆，传动杆的顶部和底部均设有推动杆，分别为顶部推动杆和底部推动杆,顶部推动杆插接在壳体内，底部推动杆插接在防护板的侧面，两个顶部推动杆之间设有挤压块，挤压块的顶部固定连接在按压块的下表面，顶部推动杆上固定连接有复位板，顶部推动杆上套接有可压缩的复位弹簧，复位弹簧的一端抵接在复位板的侧面，另一端抵接在壳体内表面的侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种止轮器，其特征在于：制动板的设置方向与轨道的铺设方向一致，壳体底部开设的安装槽与制动板间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种止轮器，其特征在于：安装座每两个一组沿纵向对称分布在制动板的上表面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李泳刚，邰葆清，曾晖，胡嘉伟，田宇，
申请(专利权)人：河南永芯智安机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：