车船用发光二极管照明驱动装置制造方法及图纸

一种车船用发光二极管照明驱动装置，包括电源、发光二极管、控制升压回路及反馈控制回路；升压控制回路包括升压电路及能量转移存储电路，升压电路包括升压芯片及分别连接在升压芯片管脚上的电阻Ｒｆ、Ｒｓ、Ｒｐ，能量转移存储电路包括电感Ｌ１、整流二极管Ｄ１、电容Ｃｏ及场效应管Ｍ１，升压芯片的管脚连接电源，管脚连接场效应管Ｍ１栅极；反馈控制回路包括反馈电路、比较电路、分压电路、基准电源及开路保护电路。本实用新型专利技术输出电流稳定，输出电流最大值控制在发光二极管允许最大电流内，照明效率高，使用安全可靠，节能环保，成本低，结构简单，操作方便，转换效率高，易于普及应用及批量化生产。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种照明装置，具体涉及一种车船用发光二极管照明驱动装置。
技术介绍
现有车船用照明灯一般使用的是白炽灯或荧光灯，这种照明方式直接取车船上的 直流电源通过直流逆变为交流后再接灯具。 目前，一种现有技术，车用照明灯升压装置，它由多个线圈、铁芯、照明灯、开关、整 流调压器组成。 另一种现有技术，汽车用照明灯，由大球面反光镜，灯泡，无光焦度透镜保护玻璃， 置于灯泡前上方半圆球面小反光镜，在保护镜和大球面反光镜的连接处垂置光轴设置把射 向空间的光线偏转到地面上来的半圆形楔形镜，该楔形镜由光轴向上或下变化楔角。这种 现有技术消除了有害的弦光，并把有害光变成有用光，夜间会车可不关灯，不剌激对方驾驶 员眼睛。 还有一种现有技术，汽车用照明装置，其具有至少一个用于一个前照灯或者用于一个尾灯的反光罩和一个设置在该反光罩下边的闪光信号灯和一个分别具有一个反光罩和一个对应光源的停车灯。设计这种类型的照明装置可以清晰分辨地显示夜间图像。为此闪光信号灯和停车灯在一个共同的、具有一个在汽车横向在所述反射罩下方延伸的光出射孔的反射腔中设有一个观察窗，所述反射腔远比反光罩直径大。 这种现有技术的汽车用照明装置的缺点是 1、这种现有技术的汽车用照明装置由于不设置有控制升压控制回路电路，能量转 换效率低。 2、这种现有技术的汽车用照明装置由于不设置有反馈控制回路电路，电源电压的 波动会引起灯具亮度的明显变化。 3、这种现有技术的汽车用照明装置由于不采用发光二极管照明，在车船颠簸时， 玻璃制的灯具容易被碰坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车船用发光二极管照明驱动装置，能利用宽脉调制 (P丽)方式控制的DC-DC升压原理，将车船上的直流电源电压升高到LED照明所需要的电 压，同时通过采样电阻对输出电流采样，以确保输出电流恒定，不超过发光二极管照明所允 许的最大电流。 本技术车船用发光二极管照明驱动装置的目的是通过以下技术方案实现的 一种车船用发光二极管照明驱动装置，包括电源及发光二极管；其特征在于还包括控制 升压回路及反馈控制回路。 所述的升压控制回路包括升压电路及能量转移存储电路，升压电路包括升压芯片 及分别连接在升压芯片管脚上的电阻Rf 、 Rs、 Rp，能量转移存储电路包括电感Ll、整流二极管Dl、电容Co及场效应管Ml，升压芯片的管脚与电源连接，管脚与能量转换存储电路的场 效应管M1栅极连接。 所述的反馈控制回路包括三极管放大电路、比较电路、分压电路、基准电源及开路 保护电路；开路保护电路的一端与发光二极管的正极连接，另一端与基准电源的一端连接， 基准电源的另一端接地，基准电源的控制端与分压电路的一端连接，分压电路的另一端与 比较电路的反相输入端连接，比较电路的输出端与三极管放大电路的输入端连接。 所述的控制升压回路的电阻Rp的一端连接电源及电感Ll，电阻Rp的另一端分别 与基于宽脉调制(P丽)方式控制的直流-直流升压芯片的管脚与管脚连接；基于P丽方式 控制的直流-直流升压芯片的管脚接地；基于宽脉调制(P丽)方式控制的直流-直流升压 芯片的管脚与电阻Rf的一端连接，电阻Rf的另一端接地；基于宽脉调制(P丽)方式控制 的直流-直流升压芯片的管脚连接场效应管Ml的栅极，场效应管M1的源极与基于宽脉调 制(P丽)方式控制的直流_直流升压芯片的管脚及电阻Rs的一端连接，电阻Rs的另一端 接地，基于宽脉调制(P丽)方式控制的直流-直流升压芯片的管脚是反馈输入端，场效应管 Ml的漏极与电感L1的另一端及整流二极管D1的正极连接，整流二极管D1的负极与电容 Co的一端连接，电容Co的另一端接地，整流二极管D1的负极连接发光二极管的正极。 所述的反馈控制回路中，三极管放大电路包括电阻R5、R11及三极管Q1 ;比较电路 包括电容C5、比较器U2及电阻R9 ;分压电路包括电阻R6、R7及R8 ;开路保护电路包括二极 管D6、电阻R12及稳压管D3及D4 ;还包括基准电压U3、电阻Rsen及发光二极管。所述的 发光二极管的正极连接稳压管D3的负极，稳压管D3的正极连接稳压管D4的负极，稳压管 D4的正极连接电阻R12的一端，电阻R12的另一端与基准电压U3的负极连接，基准电压U3 的负极还连接电阻R8的一端，基准电压U3的正极接地，基准电压U3的控制端与负极短接； 电阻R8的另一端连接相互并联连接的电阻R6与R7的一端，电阻R6与R7的另一端接地， 并与电阻Rsen的一端连接，Rsen的另一端与发光二极管的负极连接；比较器U2的非反相 输入端与发光二极管的负极连接，比较器U2的反相输入端连接电阻R8与电阻R6及R7的 连接点，并与电容R5的一端连接，电容R5的另一端连接电阻R9的一端，电阻R9的另一端 与比较器U2的输出端连接，比较器U2的负电源端接地，比较器U2的正电源端连接电源，比 较器U2的输出端与二极管D6的正极连接，二极管D6的负极与电阻Rll的一端连接，电阻 Rll的另一端并接电阻R5的一端及三极管Q1的基极，电阻R5的另一端接地，三极管Q1的 发射极接地，三极管Q1的集电极是反馈输出端。 所述的控制升压电路的基于宽脉调制(P丽)方式控制的直流-直流升压芯片的管 脚与反馈控制电路的三极管Q1的集电极连接；电容C1及C2并接在电源与地之间；反馈控 制电路的三极管Ql的集电极与发射极之间并接电阻R4及相互串接的电容C5及电阻R3。 上述的车船用发光二极管照明驱动装置，其中，发光二极管的驱动电路由控制升 压回路电路与反馈控制回路电路两部分组成，包括使用基于宽脉调制(P丽)方式控制的直 流_直流升压芯片， 一个电压比较器， 一个基准电压参考源， 一个放大三极管和其他一些被 动器件。使用宽脉调制(P丽)方法控制的直流-直流升压方式，来驱动大功率高效率的发 光二极管照明灯具，同时通过一个比较器电路检测输出端流过发光二极管的电流，使输出 电流恒定在设定的限流值，从而发光二极管的发光亮度保持稳定。 本技术车船用发光二极管照明驱动装置由于采用了上述方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果 1、本技术车船用发光二极管照明驱动装置由于设置有反馈控制电路，能确保输出电流的稳定，能把输出电流的最大值控制在发光二极管所允许的最大电流内。 2、本技术车船用发光二极管照明驱动装置由于设置有控制升压电路，照明效率高，使用安全可靠。 3、本技术车船用发光二极管照明驱动装置由于设置有发光二极管作为照明灯具，节能环保，减少常用荧光灯中水银的使用，降低水银对环境的污染。 4、本技术车船用发光二极管照明驱动装置成本低，结构简单，操作方便，转换效率高，易于普及应用及批量化生产。附图说明图1是本技术车船用发光二极管照明驱动装置的完整的系统回路的电路原 理图。 图2是本技术车船用发光二极管照明驱动装置的控制升压回路的电路原理 图 图3是本技术车船用发光二极管照明驱动装置的反馈控制回路的电路原理 图。具体实施方式请参见附图1所示，本技术车船用发光二极管照明驱动装置包括电源、发光 二极管、控制升压回路及反馈控制回路。控制升压回路的输入端与电源连接，输出端连接发 光二极管，反馈控制回路的输入端与二极管照明灯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车船用发光二极管照明驱动装置，包括电源及发光二极管；其特征在于：还包括控制升压回路及反馈控制回路；　　所述的升压控制回路包括升压电路及能量转移存储电路，升压电路包括升压芯片及分别连接在升压芯片管脚（４）、（６）及（３）和（７）上的电阻Ｒｆ、Ｒｓ、Ｒｐ，能量转移存储电路包括电感Ｌ１、整流二极管Ｄ１、电容Ｃｏ及场效应管Ｍ１，升压芯片的管脚（３）与电源连接，管脚（８）与能量转换存储电路的场效应管Ｍ１栅极连接；　　所述的反馈控制回路包括三极管放大电路、比较电路、分压电路、基准电源及开路保护电路；开路保护电路的一端与发光二极管的正极连接，另一端与基准电源的一端连接，基准电源的另一端接地，基准电源的控制端与分压电路的一端连接，分压电路的另一端与比较电路的反相输入端连接，比较电路的输出端与三极管放大电路的输入端连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭长城，胡津华，欧炫宏，苏淼，朱为民，王新城，
申请(专利权)人：华润矽威科技上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]