一种燃气发动机用高低压调节系统技术方案

本发明专利技术提供了一种燃气发动机用高低压调节系统，涉及燃气发动机辅助装置技术领域，所述燃气发动机用高低压调节系统包括进气管路装置、低压燃气管路装置和高压燃气管路装置，进气管路装置包括进气管，进气管的进气端连接市政燃气管道，进气管的出气端连接有并联设置的第一进气支管和第二进气支管，第一进气支管与低压燃气管路装置的进气端相连，低压燃气管路装置的出气端用于连接低压燃气发动机，第二进气支管与高压燃气管路装置的进气端相连，高压燃气管路装置的出气端用于连接高压燃气发动机；本发明专利技术通过进气管路装置、低压燃气管路装置和高压燃气管路装置相互配合，不但燃气压力调节效果显著，而且适用范围广泛。而且适用范围广泛。而且适用范围广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气发动机用高低压调节系统


[0001]本专利技术涉及燃气发动机辅助装置
，具体涉及一种燃气发动机用高低压调节系统。

技术介绍

[0002]燃气发动机是利用燃气作为燃料工作的发动机，其种类多样，包括低压燃气发动机和高压燃气发动机。
[0003]陆用燃气发动机为低压燃气发动机，其所需的燃气压力低于市政燃气的压力，市政燃气无法直接适用，多点喷射燃气发动机为高压燃气发动机，其所需的燃气压力高于市政燃气的压力，市政燃气同样无法直接适用。
[0004]因此，若欲将市政燃气用于燃气发动机，则需对其进行高低压调节，当前，市场上并没有能够有效调节市政燃气高低压，以使其适应于低压燃气发动机或高压燃气发动机的装置。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种燃气发动机用高低压调节系统，以解决现有技术中存在的现有市政燃气其燃气压力无法直接适配于低压燃气发动机或高压燃气发动机的技术问题；本专利技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果；详见下文阐述。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：
[0007]本专利技术提供的一种燃气发动机用高低压调节系统，包括进气管路装置、低压燃气管路装置和高压燃气管路装置，其中：所述进气管路装置包括进气管，所述进气管的进气端连接市政燃气管道，所述进气管的出气端连接有并联设置的第一进气支管和第二进气支管；所述第一进气支管与所述低压燃气管路装置的进气端相连，所述低压燃气管路装置的出气端用于连接低压燃气发动机；所述第二进气支管与所述高压燃气管路装置的进气端相连，所述高压燃气管路装置的出气端用于连接高压燃气发动机。
[0008]本专利技术所述低压和所述高压以市政燃气的压力为参照，燃气发动机其所需燃气压力低于市政燃气压力为低压燃气发动机，燃气发动机其所需燃气压力高于市政燃气压力为高压燃气发动机。
[0009]优选地，所述第一进气支管和所述第二进气支管上均沿燃气流动方向依次设置有进气过滤器和进气流量计。
[0010]优选地，所述第一进气支管和所述第二进气支管上均设置有阀门。
[0011]优选地，所述进气管路装置包括分支管，所述分支管的一端与所述第一进气支管的出气端相连，所述分支管的另一端与所述第二进气支管的出气端相连；所述分支管上设置有阀门。
[0012]优选地，所述低压燃气管路装置包括低压燃气输送管路，所述低压燃气输送管路
的进气端与所述第一进气支管的出气端相连，所述低压燃气输送管路的出气端用于连接低压燃气发动机；所述低压燃气输送管路上沿燃气流动方向依次设置有第一过滤器、第一电磁供气阀、电磁缓开阀、第一压力表、第一调压阀、低压出气压力表和低压出气流量计，所述低压燃气输送管路上位于所述第一电磁供气阀和所述电磁缓开阀之间的位置连接设置有第一放散管，所述第一放散管上设置有第一电磁放散阀。
[0013]优选地，所述低压燃气管路装置包括电磁紧急切断阀，所述电磁紧急切断阀设置在所述低压燃气输送管路上。
[0014]优选地，所述低压燃气管路装置包括阻火器，所述阻火器设置在所述低压燃气输送管路上，且位于所述第一过滤器的上游位置。
[0015]优选地，所述高压燃气管路装置包括高压燃气输送管路，所述高压燃气输送管路的进气端与所述第二进气支管的出气端相连，所述高压燃气输送管路的出气端用于连接高压燃气发动机；所述高压燃气输送管路上沿燃气流动方向依次设置有第一稳压罐、第二过滤器、压缩机、第三过滤器、单向阀、稳压过滤组、第四过滤器、第二压力表、第二电磁供气阀、第二调压阀、高压出气压力表和高压出气流量计，所述高压燃气输送管路上位于第二电磁供气阀和所述第二调压阀之间的位置连接设置有第二放散管，所述第二放散管上设置有第二电磁放散阀。
[0016]优选地，所述稳压过滤组包括依次连接的稳压罐组和过滤器组，其中：所述稳压罐组包括多个并联设置的第二稳压罐；所述过滤器组包括多个并联设置的第五过滤器。
[0017]优选地，所述第二放散管上位于所述第二电磁放散阀的下游位置连接设置有回流管，所述回流管的回流端连接设置在所述高压燃气输送管路上，且位于所述第二调压阀的下游位置，所述高压燃气输送管路上位于所述第二调压阀和所述高压出气压力表之间的位置设置有第三压力表。
[0018]本专利技术提供的一种燃气发动机用高低压调节系统至少具有以下有益效果：
[0019]所述燃气发动机用高低压调节系统包括进气管路装置、低压燃气管路装置和高压燃气管路装置，进气管路装置用于向低压燃气管路装置和高压燃气管路装置输送燃气。
[0020]所述进气管路装置包括进气管，所述进气管的进气端连接市政燃气管道，所述进气管的出气端连接有并联设置的第一进气支管和第二进气支管，所述第一进气支管与所述低压燃气管路装置的进气端相连，所述低压燃气管路装置的出气端用于连接低压燃气发动机，所述第二进气支管与所述高压燃气管路的进气端相连，所述高压燃气管路装置的出气端用于连接高压燃气发动机，在实际使用的过程中，根据实际需求，选择导通相应的进气支管，为对应的低压燃气管路装置和高压燃气管路装置供气，使其工作，从而实现相应燃气发动机燃气压力的调节，以供需求。
[0021]本专利技术通过低压燃气管路装置能够实现市政燃气压力的降低，适用于低压燃气发动机；通过高压燃气管路装置能够实现市政燃气压力的升高，适用于高压燃气发动机；进气管路装置、低压燃气管路装置和高压燃气管路装置相互配合，不但燃气压力调节效果显著，而且适用范围广泛。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术的结构示意图；
[0024]图2是本专利技术进气管路装置的结构示意图；
[0025]图3是本专利技术低压燃气管路装置的结构示意图；
[0026]图4是本专利技术高压燃气管路装置的结构示意图。
[0027]附图标记
[0028]1、进气管路装置；101、进气管；102、第一进气支管；103、第二进气支管；104、阀门；105、进气过滤器；106、进气流量计；107、分支管；2、低压燃气管路装置；201、低压燃气输送管路；202、第一过滤器；203、第一电磁供气阀；204、电磁缓开阀；205、第一压力表；206、第一调压阀；207、低压出气压力表；208、低压出气流量计；209、第一放散管；210、第一电磁放散阀；211、电磁紧急切断阀；212、阻火器；3、高压燃气管路装置；301、高压燃气输送管路；302、第一稳压罐；303、第二过滤器；304、压缩机；305、第三过滤器；306、单向阀；307、第四过滤器；308、第二压力表；309、第二电磁供气阀；310、第二调压阀；311、高压出气压力表；312本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机用高低压调节系统，其特征在于，包括进气管路装置、低压燃气管路装置和高压燃气管路装置，其中：所述进气管路装置包括进气管，所述进气管的进气端连接市政燃气管道，所述进气管的出气端连接有并联设置的第一进气支管和第二进气支管；所述第一进气支管与所述低压燃气管路装置的进气端相连，所述低压燃气管路装置的出气端用于连接低压燃气发动机；所述第二进气支管与所述高压燃气管路装置的进气端相连，所述高压燃气管路装置的出气端用于连接高压燃气发动机。2.根据权利要求1所述的燃气发动机用高低压调节系统，其特征在于，所述第一进气支管和所述第二进气支管上均沿燃气流动方向依次设置有进气过滤器和进气流量计。3.根据权利要求1所述的燃气发动机用高低压调节系统，其特征在于，所述第一进气支管和所述第二进气支管上均设置有阀门。4.根据权利要求1所述的燃气发动机用高低压调节系统，其特征在于，所述进气管路装置包括分支管，所述分支管的一端与所述第一进气支管的出气端相连，所述分支管的另一端与所述第二进气支管的出气端相连；所述分支管上设置有阀门。5.根据权利要求1所述的燃气发动机用高低压调节系统，其特征在于，所述低压燃气管路装置包括低压燃气输送管路，所述低压燃气输送管路的进气端与所述第一进气支管的出气端相连，所述低压燃气输送管路的出气端用于连接低压燃气发动机；所述低压燃气输送管路上沿燃气流动方向依次设置有第一过滤器、第一电磁供气阀、电磁缓开阀、第一压力表、第一调压阀、低压出气压力表和低压出气流量计，所述低压燃气输送管路上位于所述第一电磁供气阀和所述电磁缓开阀之间的位置连接设置有第一放散管，所述第一放散管上设置有第一电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张青锋，王江伟，杨小锋，
申请(专利权)人：河南柴油机重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：