一种钢管运输车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢管运输车，包括车架、车轮和挡杆，所述车架的前、后两端均设有支撑钢管的托杆，所述托杆的侧壁上连接有延长杆，所述车架的底部设有导向套，所述导向套内设有支撑套，所述延长杆与支撑套滑动连接，支撑套的侧壁上设有固定延长杆的锁止螺栓，所述车架的底部连接有驱动支撑套滑动的驱动轴，所述驱动轴的一端设有摇把，所述托杆的两端设有遮挡钢管的挡杆，托杆的下端连接有车轮；在车架的两侧设置两根距离可调节的托杆，能够根据运载钢管的长度进行调节，确保对不同钢管的稳定支撑，保证运输安全；使用完毕后托杆可贴近车架收纳，大大减小了整体长度尺寸，减小了对车间尺寸的占用，提高了空间资源的利用率。提高了空间资源的利用率。提高了空间资源的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种钢管运输车


[0001]本技术涉及机械
，具体为一种钢管运输车。

技术介绍

[0002]钢管是具有空心截面，其长度远大于直径或周长的钢材。按截面形状分为圆形、方形、矩形和异形钢管。在机械生产制造中会用到不同直径的钢管，一般通过钢管运输小车进行厂房内的转运。
[0003]为了能够对不同长度的钢管进行运输，现有的钢管运输车一般尺寸比较长且不可调节，如专利CN103978982A公开的无缝钢管运输轨道车、专利CN104648449A公开的一种钢管运输车，运输车使用完毕后，较长的车架占用较大的厂房空间，造成空间的浪费。

技术实现思路

[0004]本技术就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种钢管运输车，在车架的两侧设置两根距离可调节的托杆，能够根据运载钢管的长度进行调节，确保对不同钢管的稳定支撑，保证运输安全；使用完毕后托杆可贴近车架收纳，大大减小了整体长度尺寸，减小了对车间尺寸的占用，提高了空间资源的利用率。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种钢管运输车，包括车架、车轮和挡杆，所述车架的前、后两端均设有支撑钢管的托杆，所述托杆的侧壁上连接有延长杆，所述车架的底部设有导向套，所述导向套内设有支撑套，所述延长杆与支撑套滑动连接，支撑套的侧壁上设有固定延长杆的锁止螺栓，所述车架的底部连接有驱动支撑套滑动的驱动轴，所述驱动轴的一端设有摇把，所述托杆的两端设有遮挡钢管的挡杆，托杆的下端连接有车轮。
[0007]优选的，所述导向套包括托板，所述支撑套位于托板的上端，托板的两侧分别连接有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板低于第二挡板，第二挡板的上端与车架连接。
[0008]优选的，所述支撑套的侧壁上设有位于第一挡板上方的齿条杆，所述齿条杆的一侧啮合有驱动齿轮，所述驱动齿轮的中部连接有转轴，所述转轴的上端与车架连接，转轴的下端连接有涡轮，所述驱动轴上连接有与涡轮配合的蜗杆。
[0009]优选的，所述转轴的端部设有定位孔，所述车架的侧壁上设有套筒，所述套筒内设有与定位孔配合的锁杆。
[0010]优选的，所述托杆的两端设有安装挡杆的固定套。
[0011]优选的，所述挡杆与固定套之间插接或螺纹配合。
[0012]优选的，所述托杆的上端面与车架的上端面平齐。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术在车架的两侧设置两根距离可调节的托杆，能够根据运载钢管的长度进行调节，确保对不同钢管的稳定支撑，保证运输安全；使用完毕后托杆可贴近车架收纳，大大减小了整体长度尺寸，减小了对车间尺寸的占用，提高了空间资源的利用率。
[0015]2、本技术通过驱动轴能够对两侧托杆进行同步调节，增加了调节速度，使用方便。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视图；
[0018]图3为图1的A处放大示意图；
[0019]图4为本技术的左视图；
[0020]图5为本技术的主视图；
[0021]图6为图5的B处放大示意图；
[0022]图7为驱动齿轮和涡轮连接的结构示意图；
[0023]图8为导向套的结构示意图。
[0024]图中：1
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车架；101
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导向套；102
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套筒；103
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锁杆；104
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第一挡板；105
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托板；106
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第二挡板；2
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托杆；201
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固定套；3
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车轮；4
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挡杆；5
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延长杆；6
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支撑套；601
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锁止螺栓；7
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齿条杆；8
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驱动轴；801
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摇把；802
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蜗杆；9
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驱动齿轮；901
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转轴；902
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涡轮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1所示，一种钢管运输车，包括车架1、车轮3和挡杆4，车架1的前、后两端均设有支撑钢管的托杆2，托杆2的侧壁上连接有延长杆5，能够调节托杆2与车架1之间的距离，托杆2的上端面与车架1的上端面平齐。如图2、4所示，在车架1的底部设有导向套101，导向套101内设有支撑套6，延长杆5与支撑套6滑动连接，实现托杆2的位置调节，支撑套6的侧壁上设有固定延长杆5的锁止螺栓601，车架1的底部连接有驱动支撑套6沿导向套101滑动的驱动轴8，如图3所示，驱动轴8的一端设有摇把801，托杆2的两端设有遮挡钢管的挡杆4，防止钢管运输过程中发生掉落，托杆2的下端连接有车轮3。
[0027]如图5所示，在托杆2的两端设有安装挡杆4的固定套201，挡杆4与固定套201之间采用插接或螺纹配合的方式进行连接。
[0028]如图6
‑
8所示，导向套101包括托板105，支撑套6位于托板105的上端，托板105的两侧分别连接有第一挡板104和第二挡板106，第一挡板104低于第二挡板106，第二挡板106的上端与车架1连接。支撑套6的侧壁上设有位于第一挡板104上方的齿条杆7，齿条杆7的一侧啮合有驱动齿轮9，驱动齿轮9的中部连接有转轴901，转轴901的上端通过轴承与车架1连接，转轴901的下端连接有涡轮902，驱动轴8上连接有与涡轮902配合的蜗杆802，驱动轴8带动蜗杆802旋转，蜗杆802驱动涡轮902旋转，涡轮902通过转轴901带动驱动齿轮9转动，驱动齿轮9带动齿条杆7移动，实现支撑套6的滑动调节。
[0029]如图3所示，转轴901的端部设有定位孔(图中未进行序号标记)，车架1的侧壁上设有套筒102，套筒102内设有与定位孔配合的锁杆103，通过锁杆103将驱动轴8固定，确保使
用时的可靠性，打开锁杆103驱动轴8可转动对支撑套6进行调节。
[0030]另外，在齿条杆7的末端以及导向套101的侧壁上均设有限位块，对支撑套6的滑动位置进行限位，防止齿条杆7与驱动齿轮9分离。
[0031]本申请中，托杆2通过延长杆5与支撑套6的滑动配合，实现托杆2与车架1之间的距离调节，同时，通过滑动支撑套6，也能进一步增大托杆2与车架1之间的距离，实现对托杆2位置的二次调节，扩大了托杆2的调节范围。在使用时，根据钢管的长度调整两个托杆2之间的距离，使得托杆2支撑钢管的位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢管运输车，包括车架、车轮和挡杆，其特征在于：所述车架的前、后两端均设有支撑钢管的托杆，所述托杆的侧壁上连接有延长杆，所述车架的底部设有导向套，所述导向套内设有支撑套，所述延长杆与支撑套滑动连接，支撑套的侧壁上设有固定延长杆的锁止螺栓，所述车架的底部连接有驱动支撑套滑动的驱动轴，所述驱动轴的一端设有摇把，所述托杆的两端设有遮挡钢管的挡杆，托杆的下端连接有车轮。2.如权利要求1所述的一种钢管运输车，其特征在于：所述导向套包括托板，所述支撑套位于托板的上端，托板的两侧分别连接有第一挡板和第二挡板，所述第一挡板低于第二挡板，第二挡板的上端与车架连接。3.如权利要求2所述的一种钢管运输车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：商振杰，刘景照，商振军，
申请(专利权)人：济南聚鑫机械有限公司，
类型：新型
国别省市：