本实用新型专利技术公开了一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，涉及轨道交通技术领域。包括：助力滑轨，所述助力滑轨固定安装于真空管道的弯道内侧；拉杆，所述拉杆的一端与车辆铰接，另一端设置有用于与所述助力滑轨滑动配合的滑块；驱动机构，所述驱动机构设置于车辆上，用于驱动所述拉杆转动，切换滑块与助力滑轨的相对位置。本实用新型专利技术能够助力车辆在真空管道中转弯、变轨时维持车辆平衡，避免脱轨事故的发生。故的发生。故的发生。
【技术实现步骤摘要】
一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置
[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置。
技术介绍
[0002]现有技术中，包括汽车、高铁、磁浮等在内的任何一种地面交通工具因受空气阻力及气动噪声限制，其商业运行速度都不宜超过400km/h，若要在地面达到更高的运行速度，目前来看，将车辆放到真空或低真空管道内是较优选择。
[0003]由于真空管道中车辆是真空运行的，空气阻力小，速度可以非常高速，设计速度甚至可以达到100
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200m/s，在真空管道中是可以实现的，但是这样的高速，加上运输物体的重量，在有大小转弯弧度处，及出入口的相对较大转弯弧度处，其转弯的离心作用是很大的，是难以转弯，还比较容易产生脱轨从而发生事故的。
技术实现思路
[0004]鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本技术的目的在于提供一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，能够助力车辆在真空管道中转弯、变轨时维持车辆平衡，避免脱轨事故的发生。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，包括：
[0007]助力滑轨，所述助力滑轨固定安装于真空管道的弯道内侧；
[0008]拉杆，所述拉杆的一端与车辆铰接，另一端设置有用于与所述助力滑轨滑动配合的滑块；
[0009]驱动机构，所述驱动机构设置于车辆上，用于驱动所述拉杆转动，切换滑块与助力滑轨的相对位置。
[0010]进一步的，所述助力滑轨内设置有供滑块滑动的滑槽，所述助力滑轨朝向真空管道内的一侧开设有供拉杆穿过的开槽，所述开槽与滑槽相通。
[0011]进一步的，所述滑块朝向车辆前进方向的一侧设置有第一导滑面。
[0012]进一步的，所述助力滑轨包括弯曲段以及位于弯曲段首尾两端的直线过渡段。
[0013]进一步的，所述开槽的入口侧设置燕尾槽。
[0014]进一步的，所述拉杆朝向车辆前进方向的一侧设置有第二导滑面。
[0015]进一步的，所述驱动机构包括气缸，所述气缸的第一端与拉杆的中部铰接，第二端与车辆铰接。
[0016]进一步的，所述车辆的侧壁上开设有用于容置拉杆和驱动机构的容置槽。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过车辆上的拉杆与真空管道弯道处的助力滑轨的配合，使得车辆在转弯时，受到朝向弯道内侧的拉扯，从而维持车辆平衡，避免脱轨事故的发生；另一方面，因为在变轨时往往也伴随着转弯，因此也需要
该装置，在此处，为了避免装置影响车辆的直行，因此设置了驱动机构，在车辆直行时切换滑块与助力滑轨的相对位置，使两者相互脱离。
附图说明
[0018]图1为本技术的转弯/变轨示意图。
[0019]图2为本技术一实施例的结构示意图。
[0020]图3为本技术一实施例的拉杆、滑块、驱动机构配合图。
[0021]图4为本技术一实施例的驱动机构的第一状态示意图。
[0022]图5为本技术一实施例的驱动机构的第二状态示意图。
[0023]图中：1、真空管道；11、轨道；3、车辆；4、助力滑轨；41、弯曲段；42、第一直线过渡段；43、第二直线过渡段；44、滑槽；45、开槽；46、燕尾槽；5、拉杆；51、第二导滑面；6、滑块；61、第一导滑面；62、弧面；7、驱动机构；8、容置槽。
具体实施方式
[0024]下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1所示，真空管道1内铺设有轨道11，用于车辆3的运行。当车辆3运行至真空管道1的转弯处，或者车辆3进行变轨时，由于车辆3的高速运行，存在侧翻的风险。
[0026]结合图1和图2，本实施例提供一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置。包括助力滑轨4、拉杆5和驱动机构7。
[0027]所述助力滑轨4固定安装于真空管道的弯道内侧。所述助力滑轨4内设置有供滑块6滑动的滑槽44，所述助力滑轨4朝向真空管道内的一侧开设有供拉杆5穿过的开槽45以免阻碍拉杆5的运行。所述开槽45与滑槽44相通，且开槽45的宽度小于滑槽44的宽度从而在开槽45的上下两侧形成折边。
[0028]所述拉杆5的一端与车辆3铰接，另一端设置有用于与所述助力滑轨4滑动配合的滑块6。当车辆3运动至转弯处时，滑块6滑入滑槽44内，所述折边对滑块进行了限位，为车辆提供了朝向弯道内侧的拉力，从而可以很好地维持了车辆的平衡。
[0029]请参照图3，为了使滑块6能够顺利地滑入滑槽44内，所述滑块6朝向车辆前进方向的一侧设置有第一导滑面61。
[0030]同理，于本实施例中，为了拉杆5顺利滑入开槽45内。所述拉杆5朝向车辆3前进方向的一侧设置有第二导滑面51。或者，如图2所示，所述开槽45的入口侧设置燕尾槽46。
[0031]另一方面，为了避免滑块6滑入助力滑轨4和滑出助力滑轨4的瞬间受到较大的牵引力，导致车辆颠簸。如图2所示，所述助力滑轨4包括弯曲段41以及位于弯曲段首端的第一直线过渡段42和尾端的第二直线过渡段43。
[0032]如图3和图4所示，为了保证牵引过程中的顺滑，所述滑块6朝向车辆的一侧为与弯曲段的滑槽44的弧度相适配的弧面。
[0033]所述驱动机构7设置于车辆3上，用于驱动所述拉杆5转动，切换滑块6与助力滑轨4
的相对位置。如图3至5所示，所述驱动机构7包括气缸，所述气缸的第一端与拉杆5的中部铰接，第二端与车辆铰接。如图4所示，当车辆3需要变轨或转弯时，则气缸伸长，使得拉杆5垂直于车辆3的侧壁，此时，滑块6能够顺利滑入滑槽44内，实现对车辆3的牵引，如图5所示，当车辆3需要直行时，为了避免助力滑轨4阻碍车辆的运行，气缸缩短，使得拉杆5翻折，此时，滑块6始终不会与助力滑轨4接触。
[0034]值得一提的是，为了尽可能减少拉杆、驱动机构的产生的阻力，以及美观的目的，所述车辆3的侧壁上开设有用于容置拉杆5和驱动机构7的容置槽8。
[0035]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，包括：助力滑轨，所述助力滑轨固定安装于真空管道的弯道内侧；拉杆，所述拉杆的一端与车辆铰接，另一端设置有用于与所述助力滑轨滑动配合的滑块；驱动机构，所述驱动机构设置于车辆上，用于驱动所述拉杆转动，切换滑块与助力滑轨的相对位置。2.根据权利要求1所述的助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，所述助力滑轨内设置有供滑块滑动的滑槽，所述助力滑轨朝向真空管道内的一侧开设有供拉杆穿过的开槽，所述开槽与滑槽相通。3.根据权利要求1或2所述的助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，所述滑块朝向车辆前进方向的一侧设置有第一导滑面。4.根据权利要求1所述的助力...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨芳亮，杨俊翔，熊秀娟，
申请(专利权)人：杭州超管飞速科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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