一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置，涉及真空管道运输技术领域。包括排气车辆，设置于管道内，沿管道内设置的导轨前进；空气推进板，设置于所述排气车辆上，随排气车辆前进，所述空气推进板的外缘与管道内表面以及导轨外表面间隙配合；隔离门，数量若干，间隔设置于管道上，当排气车辆与隔离门间距小于规定距离时，隔离门开启，否则隔离门关闭；抽气系统，设置于管道沿排气车辆的前进方向靠近隔离门的位置，用于对管道内进行抽气。本发明专利技术能够实现管道内的高真空度，进一步减小行车阻力；同时减少真空泵的使用，降低成本。低成本。低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置


[0001]本专利技术涉及真空管道运输
，尤其涉及一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置。

技术介绍

[0002]随着轨道交通领域的快速发展，目前的地面交通工具，包括汽车、高铁、磁浮等在内，因受空气阻力及气动噪声限制，其商业运行速度都不宜超过400km/h。若要在地面达到更高的运行速度，将车辆放到真空管道内是较优选择。
[0003]真空管道运输(EvacuatedTubeTransport)是指在低大气压(10
‑
20KPa)或高真空度的密封管道内运行的方式，运行速度可达1000km/h以上，是一种几乎无空气阻力的运输形式。技术原理是在地面或地下建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在这样的环境中开行车辆，行车的空气阻力就会大大减小，可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低，符合环保要求。
[0004]在真空管道运输中，直接影响其运输性能的便是管道内的真空度。现有常规技术基本都是直接用真空泵抽真空，由于整个管道长度较长，通常达几百甚至几千公里，所需真空泵数量巨大，耗费成本过高。另一方面，当真空度达到一定程度之后，很难进一步将管道内残余的稀薄空气抽出。

技术实现思路

[0005]为了解决
技术介绍
中提到的至少一个技术问题，本专利技术的目的在于提供一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置，能够实现管道内的高真空度，进一步减小行车阻力；同时减少真空泵的使用，降低成本。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置，包括：排气车辆，设置于管道内，沿管道内设置的导轨前进；空气推进板，设置于所述排气车辆上，随排气车辆前进，所述空气推进板的外缘与管道内表面以及导轨外表面间隙配合；隔离门，数量若干，间隔设置于管道上，当排气车辆与隔离门间距小于规定距离时，隔离门开启，否则隔离门关闭；抽气系统，设置于管道沿排气车辆的前进方向靠近隔离门的位置，用于对管道内进行抽气。
[0007]进一步的，所述隔离门包括：门框，设置于管道上；第一门板，与门框转动连接，所述第一门板的一侧设置有用于导轨穿过的缺口；随第一门板的转动，封闭/开启管道内导轨所在的第一区域；若干第二门板，与门框滑动连接，随第二门板的滑动，封闭/开启管道内除第一区
域以外的第二区域；以及驱动第一门板转动的第一驱动机构，驱动第二门板滑动的第二驱动机构。
[0008]进一步的，所述缺口的两侧分别设置有密封片，所述密封片呈L型，中部与第一门板转动连接；随密封片的转动，所述密封片具有第一状态和第二状态；在第一状态下，密封片的第一端由缺口的底部伸入缺口，第二端位于缺口之外；在第二状态下，密封片的第一端受到导轨上表面的挤压，转出缺口，第二端同步转入缺口，所述第二端朝向缺口内侧的形状与导轨侧面的形状相吻合；所述密封片与第一门板之间设置有用于维持第一状态的扭簧。
[0009]进一步的，所述第一门板向门框的外边缘延伸形成连接板，所述连接板的末端与门框外边缘转动连接；所述第一驱动机构为第一电动推杆，所述第一电动推杆的第一端与连接板铰接，第二端与门框铰接。
[0010]进一步的，所述门框上开设有朝向管道中心的滑槽，第二门板上设置有与所述滑槽滑动配合的滑条；所述第二驱动机构为第二电动推杆，所述第二电动推杆的第一端与滑条铰接，第二端与门框铰接。
[0011]进一步的，所述空气推进板包括位于中心的推进板本体、位于推进板本体边缘的气囊以及用于对气囊进行充/放气的气泵，当所述气囊充满气时，所述气囊的外缘与管道内表面以及导轨外表面间隙配合。
[0012]进一步的，所述推进板本体的周侧设置有用于容纳收缩后的气囊的容置槽。
[0013]进一步的，所述推进板本体的中部向排气车辆一侧内凹。
[0014]进一步的，所述抽气系统包括设置于所述管道外部的低压缓冲管，所述管道与低压缓冲管接触的位置设置有第一真空泵，用于将管道内的空气抽至低压缓冲管内；所述低压缓冲管上还设置有用于将低压缓冲管内的空气抽至外界的第二真空泵。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过随排气车辆前进的空气推进板将管道内的稀薄空气聚集，增强局部气压，在通过真空泵将聚集的空气抽出，可以进一步提升管道内的真空度；2、本专利技术的隔离门包括两种不同设计的门板，避免了导轨对门板运动的阻碍作用；另一方面，密封板可以适应导轨侧面不规则的形状，进一步提升局部的密封性；3、本专利技术的空气推进板采用可扩展的设计，从而使得排气车辆经过弯道时，空气推进板的边缘不会与管道内壁接触，导致空气推进板和/或管道内壁的损坏；4、本专利技术的臭气系统采用两级抽气设计，提升抽气性能。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的装置结构示意图。
[0017]图2为本专利技术的隔离门结构示意图。
[0018]图3为本专利技术的门框结构示意图。
[0019]图4为本专利技术的第一门板封闭状态示意图。
[0020]图5为本专利技术的第一门板开启状态示意图。
[0021]图6为本专利技术的第二门板封闭状态示意图。
[0022]图7为本专利技术的第二门板开启状态示意图。
[0023]图8为本专利技术的第一门板的缺口与导轨接触示意图。
[0024]图9为本专利技术另一实施例的密封片第一状态示意图。
[0025]图10为本专利技术另一实施例的密封片第二状态示意图。
[0026]图11为本专利技术的排气车辆及空气推进板结构示意图。
[0027]图12为本专利技术的空气推进板剖视图。
[0028]图13为图12中A处局部放大图。
[0029]图14为气囊处于放气状态的局部示意图。
[0030]图中：1、管道；11、导轨；2、排气车辆；3、空气推进板；31、排气缺口；32、推进板本体；321、容置槽；322、抽气通道；33、气囊；4、隔离门；41、门框；411、滑槽；42、第一门板；421、缺口；43、第二门板；431、滑条；51、低压缓冲管；52、第一真空泵；53、第二真空泵；6、红外对射单元；7、第一电动推杆；8、第二电动推杆；9、密封片；91、扭簧。
具体实施方式
[0031]下面对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]请参阅图1，本实施例提供一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置，包括：排气车辆2，设置于管道1内，沿管道1内设置的导轨11前进；空气推进板3，设置于所述排气车辆2上，随排气车辆2前进，所述空气推进板3的外缘与管道1内表面以及导轨11外表面间隙配合；隔离门4，数量若干，间隔设置于管道1上，仅当排气车辆2与隔离门4间距小于规定距离时，隔离门4开启，否则隔离门4关闭，所述规本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置，其特征在于，包括：排气车辆，设置于管道内，沿管道内设置的导轨前进；空气推进板，设置于所述排气车辆上，随排气车辆前进，所述空气推进板的外缘与管道内表面以及导轨外表面间隙配合；隔离门，数量若干，间隔设置于管道上，当排气车辆与隔离门间距小于规定距离时，隔离门开启，否则隔离门关闭；抽气系统，设置于管道沿排气车辆的前进方向靠近隔离门的位置，用于对管道内进行抽气。2.根据权利要求1所述的一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置，其特征在于，所述隔离门包括：门框，设置于管道上；第一门板，与门框转动连接，所述第一门板的一侧设置有用于导轨穿过的缺口；随第一门板的转动，封闭/开启管道内导轨所在的第一区域；若干第二门板，与门框滑动连接，随第二门板的滑动，封闭/开启管道内除第一区域以外的第二区域；以及驱动第一门板转动的第一驱动机构，驱动第二门板滑动的第二驱动机构。3.根据权利要求2所述的一种用于制造物流运输真空管道内高真空度的装置，其特征在于，所述缺口的两侧分别设置有密封片，所述密封片呈L型，中部与第一门板转动连接；随密封片的转动，所述密封片具有第一状态和第二状态；在第一状态下，密封片的第一端由缺口的底部伸入缺口，第二端位于缺口之外；在第二状态下，密封片的第一端受到导轨上表面的挤压，转出缺口，第二端同步转入缺口，所述第二端朝向缺口内侧的形状与导轨侧面的形状相吻合；所述密封片与第一门板之间设置有用于维持第一状态的扭簧。4.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨芳亮，杨俊翔，熊秀娟，
申请(专利权)人：杭州超管飞速科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：