【技术实现步骤摘要】
公铁转换装置及具有其的公铁两用车
[0001]本专利技术涉及公铁转换
，具体而言，涉及一种公铁转换装置及具有其的公铁两用车。
技术介绍
[0002]在将货物从一个货场倒到另一个货场的过程中，如果公路运输不方便，铁路运输是一种很好的选择。
[0003]在相关技术中，为提高运输效率，常采用既能在公路行驶、又可在铁路行驶的公铁两用车，从而根据道路选择合适的行驶方式。
[0004]然而，相关技术中的公铁两用车在铁路运行的过程中，存在因轨道高度不齐而造成的车体晃动的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种公铁转换装置及具有其的公铁两用车，以解决相关技术中的公铁两用车在铁路运行的过程中，存在车体晃动的问题。
[0006]根据本专利技术的一个方面，提供了一种公铁转换装置，公铁转换装置包括：铁路行走架，包括底座以及设置在底座上的轮对；安装架，能够与公铁两用车的车体连接；伸缩件，伸缩件的上端和安装架连接，伸缩件的下端和铁路行走架连接，伸缩件能够驱动铁路行走架相对于安装架升降；其中，铁路...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公铁转换装置，其特征在于，所述公铁转换装置包括：铁路行走架(10)，包括底座(11)以及设置在所述底座(11)上的轮对(12)；安装架(20)，能够与公铁两用车的车体(60)连接；伸缩件(30)，所述伸缩件(30)的上端和所述安装架(20)连接，所述伸缩件(30)的下端和所述铁路行走架(10)连接，所述伸缩件(30)能够驱动所述铁路行走架(10)相对于所述安装架(20)升降；其中，所述铁路行走架(10)还包括轴线沿竖向设置的心轴(13)、径向轴承(14)以及推力轴承(15)，所述伸缩件(30)的下端和所述心轴(13)的上端相连接，所述径向轴承(14)的内圈和所述推力轴承(15)的内圈均与所述心轴(13)连接，所述径向轴承(14)位于所述推力轴承(15)的上方，所述径向轴承(14)的外圈和所述推力轴承(15)的外圈均与所述底座(11)连接，所述径向轴承(14)和所述推力轴承(15)均为球面轴承，所述径向轴承(14)的球心和所述推力轴承(15)的球心重合。2.根据权利要求1所述的公铁转换装置，其特征在于，所述伸缩件(30)与所述底座(11)之间设置有能够限制所述铁路行走架(10)相对所述安装架(20)的升降运动的锁定结构(40)。3.根据权利要求2所述的公铁转换装置，其特征在于，所述锁定结构(40)包括：锁定板(41)，设置在所述伸缩件(30)上；锁定座(42)，设置在所述底座(11)上；锁定销(43)，当所述铁路行走架(10)相对于所述安装架(20)处于上升位置时，所述锁定销(43)穿设于所述锁定板(41)和所述锁定座(42)，以限制所述铁路行走架(10)相对于所述安装架(20)的升降运动。4.根据权利要求2所述的公铁转换装置，其特征在于，所述伸缩件(30)上设置有第一止转块(31)，所述第一止转块(31)具有开口朝下的止转槽(311)，所述底座(11)上设置有第二止转块(111)，当所述铁路行走架(10)相对于所述安装架(20)处于上升位置时，所述第二止转块(111)插设于所述止转槽(311)内，所述第一止转块(31)和所述第二止转块(111)相卡接，以限制所述底座(11)绕所述心轴(13)的轴线相对于所述心轴(13)的转动。5.根据权利要求4所述的公铁转换装置，其特征在于，所述第二止转块(111)为楔形块，所述止转槽(311)的形状和所述第二止转块(111)的形状相适配。6.根据权利要求2所述的公铁转换装置，其特征在于，所述伸缩件(30)包括：横梁(32)，所述横梁(32)与所述心轴(13)的上端连接，所述横梁(32)上设置有第一铰接部(321)；连杆(33)，所述连杆(33)的下端与所述第一铰接部(321)相铰接，所述安装架(20)具有第二铰接部(21)，所述连杆(33)的上端和所述第二铰接部(21)相铰接，所述锁定结构(40)设置在所述连...
【专利技术属性】
技术研发人员：白圣男，于跃，刘永，张永辉，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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