一种侧面局部加强的铸造车桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种侧面局部加强的铸造车桥，侧面局部加强的铸造车桥包括横杆和两个连接在横杆两端的大弯，大弯远离横杆的一端设有主销孔，所述横杆的两端的上表面上设有钢板弹簧座，所述横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起，所述连接壁板的前后表面的两端上都设有加强凸块，加强凸块的上端同钢板弹簧的中部连接在一起。本实用新型专利技术旨在提供一种能够通过局部加强来实现铸造车桥轻量化的侧面局部加强的铸造车桥，用于实现车桥的轻量化。于实现车桥的轻量化。于实现车桥的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种侧面局部加强的铸造车桥


[0001]本技术涉及车桥，具体涉及一种侧面局部加强的铸造车桥。

技术介绍

[0002]汽车前轴又称前桥、有时又称为车桥，用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。在中国专利申请号2011201792654、授权公告日为2011年12月28日、名称为“汽车前桥总成”的专利文件中即公开了一种现有结构的汽车前轴。汽车前轴包括横杆和两个悬臂（大弯），横杆的两端各设有一个车架支撑部（盖板弹簧座），横杆的两个各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。最初的汽车前轴存在以下不足：横杆和悬臂为分体结构，通过焊接的方式连接在一起的，故悬臂和横杆之间的位置容易产生偏差而不符合要求，导致良品率低；转向部件容易碰撞到悬臂，为了防止悬臂受到碰撞时变形，为了通过抗冲击能力需要将悬臂制作得较粗、从而导致车辆重量增加而增大油耗；为此本公司进行改进，设计出了名称为“平底铸造结构的汽车前轴”；该车桥的横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起且都为平板结构。车桥的轻量化（即在满足车桥抗冲击要求且材料不便的前提下降低车桥的重量）为本公司近年来的研发主攻方向，轻量化实现后不但能够降低车桥制作的成本，而且也能够降低车辆的油耗，对厂家和使用者是一个双的事情，经过多年的研发和无数次的实验探索，设计出了本技术。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供一种能够通过局部加强来实现铸造车桥轻量化的侧面局部加强的铸造车桥，用于实现车桥的轻量化。
[0004]以上技术问题时通过以下技术方案解决的：一种侧面局部加强的铸造车桥，其特征在于，侧面局部加强的铸造车桥包括横杆和两个连接在横杆两端的大弯，大弯远离横杆的一端设有主销孔，所述横杆的两端的上表面上设有钢板弹簧座，所述横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起，所述连接壁板的前后表面的两端上都设有加强凸块，加强凸块的上端同钢板弹簧的中部连接在一起。通过改变厚度的方式对车桥降重发现，断裂处基本在连接侧壁对应钢板弹簧座的中心的位置，此时通过该处增加加强凸块，其它部分变薄降重，使得整体重量下降时车桥强度也能够符合要求，从而提供了实现车桥降重轻量化的一种手段。锻压锻压车桥则由于增加凸块导致该处产生应力，不能够达到该效果，铸造车桥才有。
[0005]作为优选，所述连接壁板包括间隔设置的若干前板块和若干后板块，前板块沿横杆的延伸方向分布，后板块沿横杆的延伸方向分布，相邻的前板块和后板块之间通过连接板块连接在一起，前板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，后板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，连接板块的上侧同上侧壁
板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，前板块同连接板块之间的夹角大于90
°
且小于180
°
，后板块同连接板块之间的夹角大于90
°
且小于180
°
。本技术方案，在车桥铸造制作的冷却间断产生冷缩收缩时，连接板的倾斜设置能够为冷缩变形（车桥长度方向的冷缩变形量最大）产生释放空间（冷缩时在车桥长度方向的不同部位产生拉伸或者挤压的力，此时通过连接板的摆动来进行适应以释放该变形），从而避免变形力无处释放而导致内部产生拉裂或力的集中（以上都会导致车桥在力集中的部位或拉裂的部位容易断裂），使得车桥的强度增大，故该结构反之能够通过降低购车横杆的部件的壁厚来维持强度同现有的工字型横梁相等使得车桥的重量降低。通过实验抗撞击实验发现，通过降重维持抗撞击次数符合标准的情况下，最大降重量能够达到15%左右。（其中壁厚优选降低连接壁板的后度占多数的情况下降重比例大）。
[0006]作为优选，经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离等于经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离。能够更好的消除冷缩的影响。
[0007]作为优选，前板块的厚度为经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离的两倍以上；后前板块的厚度为经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离的两倍以上。能够提高强度。
[0008]作为优选，后板块同连接板块之间的夹角大于160
°
且小于180
°
。抗冲击效果好。
[0009]作为优选，所述上侧壁板内设有沿横杆的延伸方向延伸的上侧散热通道，上侧散热通道的两端贯通两个钢板弹簧座的上表面形成上气口，上侧散热通道的中心线位于经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面上；所述下侧壁板内设有沿横杆的延伸方向延伸的下侧散热通道，下侧散热通道的两端贯通下侧壁板的下表面而形成两个下气口，下侧通通道的中心线位于经过下侧壁板的宽度方向的中线的竖平面上。车桥横梁上下侧壁板同连接壁板对齐的部位为冷却时散热速度最慢的地方，导致内外部固化时间差大，时间差大则导致车桥表面产生微裂纹几率大且多，从而导致车桥强度下降多。本技术方案，能够在冷却时通过散热通道进行散热以通过内部散热效率，从而降低冷却导致表面微裂纹量，实现提高车桥强度。散热通道砂芯的构成，使得浇铸过程树脂的失去而提高散热通道砂芯的透气性，透气性的提高能够使得有砂芯的存在时又能够进行通风散热。实现了车桥为铸造车桥时，也能够通过散热通道进行散热。
[0010]作为优选，所述下侧壁板的下表面的左右两端各设有一块加强桥板，左端的加强桥板横跨位于左端的盖板弹簧座的右端部，右端的加强桥板横跨位于右端的盖板弹簧座的左端部。通过改变厚度的方式降重发现，断裂处基本在连接侧壁对应钢板弹簧座的中心的位置（以下称为第一断裂位），在对第一断裂为进行加强后继续对横杆各个侧壁变薄降重，发现此时断裂为下侧壁板对应钢板弹簧座的内端的部位（以下称为第二断裂为），本技术方案通过对第二断裂为进行局部加强，使得整体重量下降时车桥强度也能够符合要求，从而能够进一步实现车桥轻量化。
[0011]作为优选，所述钢板弹簧座的前后两侧超出所述上侧壁板，所述弹簧钢板座的前侧边缘的中部设有前降重槽、后侧边缘的中部设有后降重槽，前降重槽都沿上下方向贯通弹簧钢板座，后降重槽都沿上下方向贯通弹簧钢板座；前降重槽的底壁为平面结构，前降重
槽的侧壁为斜面结构，后降重槽的底壁为平面结构，后降重槽的侧壁为斜面结构。经过无数的实验对车桥不同部位进行减材降重发现，钢板弹簧座的中部降低，对车桥强度基本没有影响，所以本技术方案能够在保证车桥强度的情况下进行降重实现轻量化。
[0012]作为优选，加强凸块通过水平面进行剖视时的剖面形状为三角形。铸造时方便填充满。
[0013]本技术的有益效果为：能够降低车桥重量；优选方案能够使得铸造车桥冷却收缩时有收缩量释放空间（即本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧面局部加强的铸造车桥，侧面局部加强的铸造车桥包括横杆和两个连接在横杆两端的大弯，大弯远离横杆的一端设有主销孔，所述横杆的两端的上表面上设有钢板弹簧座，所述横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起，其特征在于，所述连接壁板的前后表面的两端上都设有加强凸块，加强凸块的上端同钢板弹簧的中部连接在一起，所述横杆和大弯都为铸造件，所述横杆和大弯一体成型在一起，所述上侧壁板、连接壁板和下侧壁板铸造在一起，所述加强凸块铸造在所述连接壁板上。2.根据权利要求1所述的一种侧面局部加强的铸造车桥，其特征在于，所述连接壁板包括间隔设置的若干前板块和若干后板块，前板块沿横杆的延伸方向分布，后板块沿横杆的延伸方向分布，相邻的前板块和后板块之间通过连接板块连接在一起，前板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，后板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，连接板块的上侧同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，前板块同连接板块之间的夹角大于90
°
且小于180
°
，后板块同连接板块之间的夹角大于90
°
且小于180
°
。3.根据权利要求2所述的一种侧面局部加强的铸造车桥，其特征在于，经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离等于经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离。4.根据权利要求3所述的一种侧面局部加强的铸造车桥，其特征在于，前板块的厚度为经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，何伟，
申请(专利权)人：福建铁驰马轻量车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：