设降重通槽的铸造车桥的制作方法技术

本发明专利技术涉及设降重通槽的铸造车桥的制作方法，第一步、制作沙模：在钢板弹簧座前半部型腔内设置前降重槽沙芯，在钢板弹簧座后半部型腔内设置后降重槽沙芯；前后模具半部合拢时前凹坑和后凹坑围成车桥型腔；第二步、浇铸；第三步、冷却：使车桥型腔内的铁水冷却，位于车桥型腔内的铁水冷却后形成设圆形降重孔的轻量化车桥，前降重槽沙芯形成所述前降重槽，后降重槽沙芯形成所述后降重槽，钢板弹簧座型腔内形成钢板弹簧座；第四步、脱模：分开两个模具半部后敲掉车桥沙模而取出设圆形降重孔的轻量化车桥。本发明专利技术具有能够铸造出降低铸造车桥的重量而且对车桥强度影响小的铸造车桥的优点，用于实现车桥的轻量化。于实现车桥的轻量化。于实现车桥的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
设降重通槽的铸造车桥的制作方法


[0001]本专利技术涉及车桥，具体涉及一种设降重通槽的铸造车桥的制作方法。

技术介绍

[0002]汽车前轴又称前桥、有时又称为车桥，用于安装前轮、支撑汽车前部重量，用前悬挂架与车架连接。在中国专利申请号2011201792654、授权公告日为2011年12月28日、名称为“汽车前桥总成”的专利文件中即公开了一种现有结构的汽车前轴。汽车前轴包括横杆和两个悬臂（大弯），横杆的两端各设有一个车架支撑部（盖板弹簧座），横杆的两个各连接有一个悬臂，悬臂设有主销孔。使用时，将转向节通过主销穿设在主销孔中而同前轴连接在一起，前轮安装于转向节。最初的汽车前轴存在以下不足：横杆和悬臂为分体结构，通过焊接的方式连接在一起的，故悬臂和横杆之间的位置容易产生偏差而不符合要求，导致良品率低；转向部件容易碰撞到悬臂，为了防止悬臂受到碰撞时变形，为了通过抗冲击能力需要将悬臂制作得较粗、从而导致车辆重量增加而增大油耗；为此本公司进行改进，设计出了名称为“平底铸造结构的汽车前轴”；该车桥的横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起且都为平板结构。车桥的轻量化（即在满足车桥抗冲击要求且材料不便的前提下降低车桥的重量）为本公司近年来的研发主攻方向，轻量化实现后不但能够降低车桥制作的成本，而且也能够降低车辆的油耗，对厂家和使用者是一个双的事情，经过多年的研发和无数次的实验探索，设计出了本专利技术的方法。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在提供一种能够铸造出降低铸造车桥的重量而且对车桥强度影响小的设降重通槽的铸造车桥的制作方法，用于实现车桥的轻量化。
[0004]以上技术问题时通过以下技术方案解决的：一种设降重通槽的铸造车桥的制作方法，其特征在于，设降重通槽的铸造车桥包括横杆和两个连接在横杆两端的大弯，大弯远离横杆的一端设有主销孔，所述横杆的两端的上表面上设有钢板弹簧座，所述横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起，所述钢板弹簧座的前后两侧超出所述上侧壁板，所述弹簧钢板座的前侧边缘的中部设有前降重槽、后侧边缘的中部设有后降重槽，前降重槽都沿上下方向贯通弹簧钢板座，后降重槽都沿上下方向贯通弹簧钢板座；制作方法包括：第一步、制作沙模：制作车桥的车桥模具包括沿车桥的前后方向分布的前模具半部和后模具半部，在前模具半部内铺沙形成前沙模半部、后模具半部内铺沙形成后沙模半部，车桥模具设有浇注孔，浇注孔位于前模具半部和后模具半部的交界面处；前沙模半部的后表面上设有前凹坑，前凹坑内设有钢板弹簧座前半部型腔，在钢板弹簧座前半部型腔内设置前降重槽沙芯；后沙模半部的前表面上设有后凹坑，后凹坑内设有钢板弹簧座后半部型腔，在钢板弹簧座后半部型腔内设置后降重槽沙芯；前后模具半部合拢时前凹坑和后凹坑围成车桥型腔，前沙模半部和后
沙模半部围成车桥沙模，钢板弹簧座前半部型腔和钢板弹簧座后半部型腔围成钢板弹簧座型腔；第二步、浇铸：将铁水经过浇注口浇注到所述车桥型腔内并填充满车桥型腔；第三步、冷却：使车桥型腔内的铁水冷却，位于车桥型腔内的铁水冷却后形成侧面局部加强的铸造车桥，前降重槽沙芯形成所述前降重槽，后降重槽沙芯形成所述后降重槽，钢板弹簧座型腔内形成钢板弹簧座；第四步、脱模：分开两个模具半部后敲掉车桥沙模而取出侧面局部加强的铸造车桥。经过无数的实验对车桥不同部位进行减材降重发现，钢板弹簧座的中部不要来降低重量，对车桥强度基本没有影响，所以本技术方案能够在保证车桥强度的情况下进行降重实现轻量化。
[0005]作为优选，所述连接壁板包括间隔设置的若干前板块和若干后板块，前板块沿横杆的延伸方向分布，后板块沿横杆的延伸方向分布，相邻的前板块和后板块之间通过连接板块连接在一起，前板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，后板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，连接板块的上侧同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，前板块同连接板块之间的夹角大于90
°
且小于180
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，后板块同连接板块之间的夹角大于90
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且小于180
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；所述前凹坑内设有前凹腔，相邻的前凹腔之间形成前凸块，前凸块的顶壁和前凹腔的底壁之间通过前斜面连接；后凹坑内设有后凹腔，相邻的后凹腔之间形成后凸块，后凸块的顶壁和后凹腔的底壁之间通过后斜面连接，前凸块的顶面同后凹腔的底面对齐而形成后板块型腔，前凹腔的底面同后凸块的顶面对齐而形成前板块型腔，前斜面同后斜面对齐而形成连接壁板型腔，位于前板块型腔内的铁水形成前板块，位于后板块型腔内的铁水形成后板块，位于连接壁板型腔内的铁水形成连接壁板。本技术方案，在车桥铸造制作的冷却间断产生冷缩收缩时，连接板的倾斜设置能够为冷缩变形（车桥长度方向的冷缩变形量最大）产生释放空间（冷缩时在车桥长度方向的不同部位产生拉伸或者挤压的力，此时通过连接板的摆动来进行适应以释放该变形），从而避免变形力无处释放而导致内部产生拉裂或力的集中（以上都会导致车桥在力集中的部位或拉裂的部位容易断裂），使得车桥的强度增大，故该结构反之能够通过降低购车横杆的部件的壁厚来维持强度同现有的工字型横梁相等使得车桥的重量降低。通过实验抗撞击实验发现，通过降重维持抗撞击次数符合标准的情况下，最大降重量能够达到15%左右。（其中壁厚优选降低连接壁板的后度占多数的情况下降重比例大）。
[0006]作为优选，经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离等于经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离。能够更好的消除冷缩的影响。
[0007]作为优选，前板块的厚度为经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离的两倍以上；后前板块的厚度为经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离的两倍以上。能够提高强度。
[0008]作为优选，后板块同连接板块之间的夹角大于160
°
且小于180
°
。抗冲击效果好。
[0009]作为优选，所述上侧壁板内设有沿横杆的延伸方向延伸的上侧散热通道，上侧散热通道的两端贯通两个钢板弹簧座的上表面形成上气口，上侧散热通道的中心线位于经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面上；所述下侧壁板内设有沿横杆的延伸方向延伸的下侧散热通道，下侧散热通道的两端贯通下侧壁板的下表面而形成两个下气口，下侧通通道
的中心线位于经过下侧壁板的宽度方向的中线的竖平面上；前模具半部的同后模具半部连接的连接面上设有两个上悬挂凸块和两个下悬挂凸块，后模具半部上设有一一对应地套设在两个上悬挂凸块上的两个上限位缺口和一一对应地套设在两个下悬挂凸块上的两个下限位缺口；上悬挂凸块上设有连通前模具半部内外表面的上风道，上风道的下端对接有上气管，上气管被前沙模半部以仅露出上气管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设降重通槽的铸造车桥的制作方法，其特征在于，设降重通槽的铸造车桥包括横杆和两个连接在横杆两端的大弯，大弯远离横杆的一端设有主销孔，所述横杆的两端的上表面上设有钢板弹簧座，所述横杆包括从上向下依次设置的上侧壁板、连接壁板和下侧壁板，上侧壁板、连接壁板和下侧壁板三者呈工字型连接在一起，所述钢板弹簧座的前后两侧超出所述上侧壁板，所述弹簧钢板座的前侧边缘的中部设有前降重槽、后侧边缘的中部设有后降重槽，前降重槽都沿上下方向贯通弹簧钢板座，后降重槽都沿上下方向贯通弹簧钢板座；制作方法包括：第一步、制作沙模：制作车桥的车桥模具包括沿车桥的前后方向分布的前模具半部和后模具半部，在前模具半部内铺沙形成前沙模半部、后模具半部内铺沙形成后沙模半部，车桥模具设有浇注孔，浇注孔位于前模具半部和后模具半部的交界面处；前沙模半部的后表面上设有前凹坑，前凹坑内设有钢板弹簧座前半部型腔，在钢板弹簧座前半部型腔内设置前降重槽沙芯；后沙模半部的前表面上设有后凹坑，后凹坑内设有钢板弹簧座后半部型腔，在钢板弹簧座后半部型腔内设置后降重槽沙芯；前后模具半部合拢时前凹坑和后凹坑围成车桥型腔，前沙模半部和后沙模半部围成车桥沙模，钢板弹簧座前半部型腔和钢板弹簧座后半部型腔围成钢板弹簧座型腔；第二步、浇铸：将铁水经过浇注口浇注到所述车桥型腔内并填充满车桥型腔；第三步、冷却：使车桥型腔内的铁水冷却，位于车桥型腔内的铁水冷却后形成侧面局部加强的铸造车桥，前降重槽沙芯形成所述前降重槽，后降重槽沙芯形成所述后降重槽，钢板弹簧座型腔内形成钢板弹簧座；第四步、脱模：分开两个模具半部后敲掉车桥沙模而取出侧面局部加强的铸造车桥。2.根据权利要求1所述的设降重通槽的铸造车桥的制作方法，其特征在于，所述连接壁板包括间隔设置的若干前板块和若干后板块，前板块沿横杆的延伸方向分布，后板块沿横杆的延伸方向分布，相邻的前板块和后板块之间通过连接板块连接在一起，前板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，后板块的上端同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，连接板块的上侧同上侧壁板连接在一起、下侧同下侧壁板连接在一起，前板块同连接板块之间的夹角大于90
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且小于180
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，后板块同连接板块之间的夹角大于90
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且小于180
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；所述前凹坑内设有前凹腔，相邻的前凹腔之间形成前凸块，前凸块的顶壁和前凹腔的底壁之间通过前斜面连接；后凹坑内设有后凹腔，相邻的后凹腔之间形成后凸块，后凸块的顶壁和后凹腔的底壁之间通过后斜面连接，前凸块的顶面同后凹腔的底面对齐而形成后板块型腔，前凹腔的底面同后凸块的顶面对齐而形成前板块型腔，前斜面同后斜面对齐而形成连接壁板型腔，位于前板块型腔内的铁水形成前板块，位于后板块型腔内的铁水形成后板块，位于连接壁板型腔内的铁水形成连接壁板。3.根据权利要求2所述的一种设降重通槽的铸造车桥的制作方法，其特征在于，经过前板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离等于经过后板块的厚度方向的中线的竖平面与经过上侧壁板的宽度方向的中线的竖平面之间的距离。4.根据权利要求3所述的一种设降重通槽的铸造车桥的制作方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学福，何伟，
申请(专利权)人：福建铁驰马轻量车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：