一种不锈钢车桥弯管轴总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种不锈钢车桥弯管轴总成，属于车桥弯管轴总成技术领域，一种不锈钢车桥弯管轴总成，包括弯管本体和横管，弯管本体的两端均连接横管，其特征在于：弯管本体中心位置的底部开设有凹槽，凹槽的内部设置有加强组件，加强组件连接有底座，底座安装在弯管本体的内侧壁上，底座临近弯管本体的底部，底座上开设有螺纹槽，加强组件位于螺纹槽的内部，加强组件包括第一螺纹套以及设置在第一螺纹套侧壁上的把手，把手的数量为三个，三个把手均匀的分布在第一螺纹套的侧壁上，第一螺纹套的顶端插在凹槽的内部，凹槽的尺寸与第一螺纹套顶部的截面尺寸相匹配。通过加强组件的设置，防止弯管轴的水平段和弯曲段之间出现弯折。折。折。

【技术实现步骤摘要】
一种不锈钢车桥弯管轴总成


[0001]本技术涉及车桥弯管轴总成
，具体为一种不锈钢车桥弯管轴总成。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。半挂车上普遍都有车桥弯管轴，轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。
[0003]弯管是采用成套弯曲设备进行弯曲的，分为冷煨与热推两种工艺。无论是哪一种机器设备及管道，大部分都用到弯管，主要用以输油、输气、输液，工程桥梁建设等。
[0004]经检索，中国专利号为CN202123198059.0，虽然解决了车桥上弯管的轴不具有润滑功能但是现有的车桥弯管轴在使用的时候，由于车身不断的晃动，可能会导致弯管轴的水平段和弯曲段之间很容易出现弯折，影响汽车的使用，为此，我们提出一种不锈钢车桥弯管轴总成。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种不锈钢车桥弯管轴总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，现有的车桥弯管轴在使用的时候，由于车身不断的晃动，可能会导致弯管轴的水平段和弯曲段之间很容易出现弯折，影响汽车的使用。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种不锈钢车桥弯管轴总成，包括弯管本体和横管，所述弯管本体的两端均连接所述横管，其特征在于：所述弯管本体中心位置的底部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有加强组件，所述加强组件连接有底座，所述底座安装在所述弯管本体的内侧壁上，所述底座临近所述弯管本体的底部，所述底座上开设有螺纹槽，所述加强组件位于所述螺纹槽的内部。
[0007]优选的，所述加强组件包括第一螺纹套以及设置在所述第一螺纹套侧壁上的把手，所述第一螺纹套的顶端插在所述凹槽的内部，所述第一螺纹套的底部套设有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的底部安装有第二螺纹杆，所述第一螺纹杆位于所述第二螺纹杆侧壁的中心位置，所述第二螺纹杆的两端均设置有第二螺纹套，所述第二螺纹套套设在所述第二螺纹杆上，所述第二螺纹套的侧壁上设置有条形块，所述第二螺纹套远离所述第二螺纹杆的一端连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆插入到所述螺纹槽的内部。
[0008]通过上述方案，可达到如下技术效果：便于对所述弯管本体和所述横管进行加强，防止弯管轴的水平段和弯曲段之间出现弯折。
[0009]优选的，所述凹槽的尺寸与所述第一螺纹套顶部的截面尺寸相匹配。
[0010]通过上述方案，可达到如下技术效果：便于更好的进行连接支撑。
[0011]优选的，所述把手的数量为三个，三个所述把手均匀的分布在所述第一螺纹套的侧壁上。
[0012]通过上述方案，可达到如下技术效果：便于带动所述第一螺纹套发生转动。
[0013]优选的，所述螺纹槽的尺寸与所述第三螺纹杆端部的截面尺寸相匹配。
[0014]通过上述方案，可达到如下技术效果：便于更好的与所述底座进行连接，对所述弯管本体和横管进行加强。
[0015]优选的，所述条形块的数量为多个，多个所述条形块均匀的分布在是第二螺纹套的侧壁上。
[0016]通过上述方案，可达到如下技术效果：便于带动所述第二螺纹套发生转动。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种不锈钢车桥弯管轴总成，通过加强组件的设置，可以对弯管本体和横管进行连接固定，防止弯管轴的水平段和弯曲段之间出现弯折，通过第一螺纹套、把手和第一螺纹杆的设置，拉动把手可以带第一螺纹套发生转动，第一螺纹套在第一螺纹杆上进行上升和下降，第一螺纹套可以插入到凹槽的内部，对弯管本体进行支撑，通过底座、螺纹槽、第二螺纹杆、第二螺纹套、条形块和第三螺纹杆的设置，根据螺纹槽的位置调整第二螺纹套的位置，使得第二螺纹套可以插入到螺纹槽的内部，拉动条形块，条形块带动第二螺纹套发生转动，第二螺纹套带动第三螺纹杆发生转动，使得第三螺纹杆与底座进行连接固定。
附图说明
[0018]图1为本技术一种不锈钢车桥弯管轴总成示意图；
[0019]图2为本技术一种不锈钢车桥弯管轴总成仰视示意图。
[0020]图中：1、弯管本体；101、凹槽；2、横管；3、底座；31、螺纹槽；4、第一螺纹套；5、把手；6、第一螺纹杆；7、第二螺纹杆；8、第二螺纹套；9、条形块；10、第三螺纹杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1：
[0023]参阅图1
‑
2；本技术提供一种技术方案：一种不锈钢车桥弯管轴总成，包括弯管本体1和横管2，弯管本体1的两端均连接横管2，其特征在于：弯管本体1中心位置的底部开设有凹槽101，凹槽101的内部设置有加强组件，加强组件连接有底座3，底座3安装在弯管本体1的内侧壁上，底座3临近弯管本体1的底部，底座3上开设有螺纹槽31，加强组件位于螺纹槽31的内部，加强组件包括第一螺纹套4以及设置在第一螺纹套4侧壁上的把手5，把手5的数量为三个，三个把手5均匀的分布在第一螺纹套4的侧壁上，第一螺纹套4的顶端插在凹槽101的内部，凹槽101的尺寸与第一螺纹套4顶部的截面尺寸相匹配，第一螺纹套4的底部套设有第一螺纹杆6，第一螺纹杆6的底部安装有第二螺纹杆7，第一螺纹杆6位于第二螺纹
杆7侧壁的中心位置，第二螺纹杆7的两端均设置有第二螺纹套8，第二螺纹套8套设在第二螺纹杆7上，第二螺纹套8的侧壁上设置有条形块9，条形块9的数量为多个，多个条形块9均匀的分布在是第二螺纹套8的侧壁上，第二螺纹套8远离第二螺纹杆7的一端连接有第三螺纹杆10，第三螺纹杆10插入到螺纹槽31的内部，螺纹槽31的尺寸与第三螺纹杆10端部的截面尺寸相匹配。
[0024]具体的，将第一螺纹套4插入到凹槽101的内部，拉动把手5，把手5带动第一螺纹套4发生转动，使得第一螺纹套4在第一螺纹杆6上进行升降，使得第三螺纹杆10与螺纹槽31对齐，拉动条形块9，条形块9带动第二螺纹套8发生转动，第二螺纹套8带动第三螺纹杆10发生转动，使得第三螺纹杆10与底座3进行连接固定。
[0025]工作原理：
[0026]在弯管本体1与横管2投入使用前，将第一螺纹套4插入到凹槽101的内部，拉动把手5，把手5带动第一螺纹套4发生转动，使得第一螺纹套4在第一螺纹杆6上进行升降，使得第三螺纹杆10与螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不锈钢车桥弯管轴总成，包括弯管本体(1)和横管(2)，所述弯管本体(1)的两端均连接所述横管(2)，其特征在于：所述弯管本体(1)中心位置的底部开设有凹槽(101)，所述凹槽(101)的内部设置有加强组件，所述加强组件连接有底座(3)，所述底座(3)安装在所述弯管本体(1)的内侧壁上，所述底座(3)临近所述弯管本体(1)的底部，所述底座(3)上开设有螺纹槽(31)，所述加强组件位于所述螺纹槽(31)的内部。2.根据权利要求1所述的一种不锈钢车桥弯管轴总成，其特征在于：所述加强组件包括第一螺纹套(4)以及设置在所述第一螺纹套(4)侧壁上的把手(5)，所述第一螺纹套(4)的顶端插在所述凹槽(101)的内部，所述第一螺纹套(4)的底部套设有第一螺纹杆(6)，所述第一螺纹杆(6)的底部安装有第二螺纹杆(7)，所述第一螺纹杆(6)位于所述第二螺纹杆(7)侧壁的中心位置，所述第二螺纹杆(7)的两端均设置有第二螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，纪敏，杨万林，
申请(专利权)人：湖北首诚工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：