本申请涉及一种车辆电气管理方法、电气管理系统以及可读介质。其中，所述车辆电气管理方法包括向服务器发送目标车辆的电气参数以及车辆工况参数，目标车辆的电气参数包括回路电气状态、用电器件电气状态以及初始的保护阈值；响应于服务器根据目标车辆的电气参数而确定：目标车辆是否需要具有更新的保护阈值以执行更新保护阈值请求；或者确定目标车辆是否需要更新电气系统。要更新电气系统。要更新电气系统。
【技术实现步骤摘要】
车辆电气管理方法、管理系统以及可读介质
[0001]本申请涉及车辆电气管理方法、管理系统以及可读介质。
技术介绍
[0002]对于车辆的电气系统而言，传统汽车供电网络中的线束设计(包括线材/线径选取、线束回路拓扑设计、接插件和接地点选取等)和保险丝型号(关于电流电压温度等参数)选取，只有电子工程师根据各个电子元器件的数据库(datasheet)和少量样品采样的统计结果，简单计算(累加)得到静态需求。然而专利技术人发现，对于现代车辆，用电器件原料生产、电器零件组装、整车线束连接到车辆电器使用的全生命周期内的车辆用电器件和线束回路的电气状态(耐压、耐流、耐冲击、耐久等)是动态变化的。例如对于线束回路角度，不同的接插件间的金属引脚连接在常年的震动、温升、甚至氧化反应的作用下，其连通性、阻抗值必然发生不同程度的偏移。例如对于用电器件而言，近些年逐步普及的大型车载操作系统支持的信息娱乐模块(中控大屏)或大算力自动驾驶计算模块，都会预装OTA系统(远程软件升级)。这就意味着其出厂状态预装的应用层软件会在未来的车辆使用周期中面临多次的软件升级。相关模块的运行功率也会随着不同软件模块的运行状态发生变化。
[0003]这种导致了目前传统的保险丝的静态的一次性设计很难适应实际发生的动态的状态变化。从而导致线束设计和保险丝选取存在两种倾向：一种是偏向保守的，设计参数引入过大的保险系数，导致系统比实际需要更容易触发安全保护——比如线径选取偏大不容易发生线束过载，同时保险丝选型偏小反而容易触发线路保护——导致材料使用上的浪费与维护成本上升(经常更换保险丝)；另一种倾向可能是风险估计不足，导致在车辆使用周期的某个时刻，引起烧线(烧车)风险，即俗称的“线路老化导致烧线”。
[0004]目前的方案中，相比于传统保险丝，车辆电气系统也有采用eFuse(智能供电智能保险丝)的方案。即基于大功率开关器件(一般是Mosfet场效应管)，辅以诊断电路，实时读取/监控功率器件的电流、电压和温度变化。在开关器件控制端连接控制芯片，当电压/电流超过某一阈值时，断开电路，起到传统保险丝类似的线路保护作用。
[0005]然而，不管是传统保险丝，还是eFuse，其引入的阙值，都是静态参数，均很难应对实际发生的动态的状态变化。
[0006]因此，本领域需要一种车辆电气管理方法、管理系统以及可读介质，以满足适应车辆电气系统在使用过程中动态变化的需求。
技术实现思路
[0007]本申请所要解决的技术问题是满足适应车辆电气系统在使用过程中动态变化的需求。
[0008]根据本申请第一方面的车辆电气管理方法，包括：向服务器发送目标车辆的电气参数以及车辆工况参数，目标车辆的电气参数包括回路电气状态、用电器件电气状态以及初始的保护阈值；响应于服务器根据目标车辆的电气参数而确定：目标车辆是否需要具有
更新的保护阈值以执行更新保护阈值请求；或者确定目标车辆是否需要更新电气系统。
[0009]在一些实施例中，所述服务器具有目标车辆数据库，所述目标车辆数据库具有与所述目标车辆相同的多个车辆的电气参数数据，所述服务器根据所述目标车辆数据库，建立目标车辆数字孪生模型。
[0010]在一些实施例中，所述服务器具有参考车辆数据库，所述参考车辆数据库具有与所述目标车辆相同的回路结构以及用电器；所述服务器根据所述参考车辆数据库确定所述目标车辆的当前的电气参数对应的理想的保护阈值。
[0011]在一些实施例中，所述服务器根据所述理想的保护阈值代入所述目标车辆数字孪生模型，确定目标车辆是否需要具有更新的保护阈值以执行更新保护阈值请求或者确定目标车辆是否需要更新电气系统。
[0012]在一些实施例中，所述回路电气状态、用电器件电气状态以及车辆工况参数包括电流、电压、温度、使用时间。
[0013]在一些实施例中，若确定目标车辆需要具有更新的保护阈值，从服务器接收更新保护阈值请求，更新目标车辆的保护阈值。
[0014]根据本申请第二方面的一种计算机可读介质，具有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的车辆电气管理方法的步骤。
[0015]根据本申请第三方面的一种车辆电气管理系统，包括：处理器，被配置为：响应于目标车辆请求而利用从车辆接收的电气参数以及车辆工况参数，用于计算：与所述目标车辆请求对应的更新的保护阈值并确定目标车辆是否需要具有更新的保护阈值；或者与所述目标车辆请求对应的确认目标车辆是否需要更新电气系统；其中，所述目标车辆的电气参数包括回路电气状态、用电器电气状态以及保护阈值。
[0016]在一些实施例中，所述车辆电气管理系统还包括：存储器，保存目标车辆数据库，所述目标车辆数据库具有与所述目标车辆相同的多个车辆的电气参数数据；所述处理器还被配置为：根据所述目标车辆数据库，建立目标车辆数字孪生模型。
[0017]在一些实施例中，所述存储器还保存参考车辆数据库，所述参考车辆数据库具有与所述目标车辆相同的回路结构以及用电器；所述处理器还被配置为：根据所述目标车辆数据库，建立目标车辆数字孪生模型。
附图说明
[0018]为让本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本申请的具体实施方式作详细说明，其中：
[0019]图1是本申请一实施例的车辆电气管理系统的示意图；
[0020]图2是本申请一实施例的车辆电气管理方法的流程示意图；
[0021]图3是本申请另一实施例的车辆电气管理方法的流程示意图；
[0022]图4是本申请又一实施例的车辆电气管理方法的流程示意图；
[0023]图5是本申请一实施例的车辆电气管理系统对应的用户界面的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]100
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车辆电气管理系统，101
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处理器，102
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存储器，1021
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目标车辆数据库，1022
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参考车辆数据库，1001
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目标车辆的数字孪生模型；
[0026]10
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目标车辆，11
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智能供电智能保险丝，12
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微控制单元，13
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车载通讯网络和网联设备；
[0027]200
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用户界面。
具体实施方式
[0028]以下结合附图和具体实施例对本专利技术作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本专利技术的保护范围进行任何限制。
[0029]给出以下描述以使得本领域技术人员能够实施和使用本专利技术并将其结合到具体应用背景中。各种变型、以及在不同应用中的各种使用对于本领域技术人员将是容易显见的，并且本文定义的一般性原理可适用于较宽范围的实施例。由此，本专利技术并不限于本文中给出的实施例，而是应被授予与本文中公开的原理和新颖性特征相一致的最广义的范围。在以下详细描述中，阐述了许多本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆电气管理方法，其特征在于，包括：向服务器发送目标车辆的电气参数以及车辆工况参数，目标车辆的电气参数包括回路电气状态、用电器件电气状态以及初始的保护阈值；响应于服务器根据目标车辆的电气参数而确定：目标车辆是否需要具有更新的保护阈值以执行更新保护阈值请求；或者确定目标车辆是否需要更新电气系统。2.如权利要求1所述的车辆电气管理方法，其特征在于，所述服务器具有目标车辆数据库，所述目标车辆数据库具有与所述目标车辆相同的多个车辆的电气参数数据，所述服务器根据所述目标车辆数据库，建立目标车辆数字孪生模型。3.如权利要求2所述的车辆电气管理方法，其特征在于，所述服务器具有参考车辆数据库，所述参考车辆数据库具有与所述目标车辆相同的回路结构以及用电器；所述服务器根据所述参考车辆数据库确定所述目标车辆的当前的电气参数对应的理想的保护阈值。4.如权利要求3所述的车辆电气管理方法，其特征在于，所述服务器根据所述理想的保护阈值代入所述目标车辆数字孪生模型，确定目标车辆是否需要具有更新的保护阈值以执行更新保护阈值请求或者确定目标车辆是否需要更新电气系统。5.如权利要求1所述的车辆电气管理方法，其特征在于，所述回路电气状态、用电器件电气状态以及车辆工况参数包括电流、电压、温度、使用时间。6.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜磊，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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