一种加热单元和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种加热单元和车辆，涉及汽车零部件技术领域。所述加热单元包括基板、连接板、翅片及丝网印刷层，所述连接板的一面与所述基板连接，所述连接板的另一面与所述翅片连接，所述基板上未连接所述连接板的一面设置所述丝网印刷层。本实用新型专利技术在基板上焊接连接板，所用工装实现难度小，更易于焊接，且可以根据翅片材质选取相应材质的连接板，从而保证翅片与基板之间的焊接强度及质量一致性，避免出现虚焊等，降低废品率。降低废品率。降低废品率。

【技术实现步骤摘要】
一种加热单元和车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件件
，具体而言，涉及一种加热单元和车辆。

技术介绍

[0002]目前，厚膜加热技术已经批量应用在乘用车领域，具备功率密度高、结构小巧等优势。现有的厚膜加热单元，采用不锈钢基板，应用丝网印刷技术在基板上制备丝网印刷层并通过高温烧结而成。为了提高热传导效率，通常还在基板表面增加翅片进行散热，且为了增大翅片与空气的接触面积，更加有效的将热量散发出去，通常将翅片设置为波浪形。相较于无翅片结构的加热单元，这种带翅片的结构能够进行更快速的散热，保证热效率。但是，由于翅片与基板之间通常为焊接，如波浪形的翅片与基板之间存在焊接强度品质不良率较高，易出现虚焊等问题，钎焊质量一致性及强度较难保证，且出现虚焊的位置散热较差，加热过程中易出现热点，从而导致加热板损坏。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的问题是：现有技术中通过在基板上焊接翅片以保证散热的技术，存在翅片与基板之间焊接强度及质量一致性不易保证，易出现虚焊等问题，从而导致加热过程中易出现热点，进而导致加热板损坏等问题。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种加热单元，包括：基板、连接板、翅片及丝网印刷层，所述连接板的一面与所述基板连接，所述连接板的另一面与所述翅片连接，所述基板上未连接所述连接板的一面设置所述丝网印刷层。
[0005]较佳地，所述基板为不锈钢材质，所述翅片为铝合金材质，所述连接板为铝板，所述连接板分别与所述基板和所述翅片焊接。
[0006]较佳地，所述连接板包括钎剂复合层，所述连接板分别与所述基板和所述翅片钎焊连接。
[0007]较佳地，所述连接板的厚度为0.5
‑
1mm。
[0008]较佳地，所述丝网印刷层包括在所述基板表面依次设置的绝缘层、电阻层和导体层和保护层。
[0009]较佳地，所述丝网印刷层还包括感温层，所述感温层设置于所述电阻层和导体层与所述保护层之间。
[0010]较佳地，所述感温层包括氧化锆基材料。
[0011]较佳地，所述绝缘层、所述电阻层和导体层、所述感温层和所述保护层通过非共烧的方式依次烧结在所述基板表面。
[0012]较佳地，所述加热单元还包括密封层，所述密封层包覆在所述丝网印刷层的外部。
[0013]本技术的加热单元相较于现有技术的优势在于：
[0014]本技术通过在基板与翅片之间增设连接板，使得所述基板的一面设置丝网印刷网，基板的另一面通过所述连接板与所述翅片连接，在基板上焊接连接板所用工装实现
难度小，更易于焊接，且本技术可以根据翅片材质选取相应材质的连接板，从而保证翅片与基板之间的焊接强度及质量一致性，避免出现虚焊等，降低废品率。
[0015]本技术还提供一种车辆，包括如上所述的加热单元。
[0016]本技术的车辆相较于现有技术的优势与加热单元相较于现有技术的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中加热单元的结构示意图。
[0018]附图标记说明：
[0019]1‑
基板；2
‑
翅片；3
‑
连接板；4
‑
丝网印刷层；41
‑
绝缘层；42
‑
电阻层和导体层；43
‑
保护层；44
‑
感温层。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0021]本技术实施例的一种加热单元，包括基板1、连接板3、翅片2及丝网印刷层4，所述连接板3的一面与所述基板1连接，所述连接板3的另一面与所述翅片2连接，所述基板1上未连接所述连接板3的一面设置所述丝网印刷层4。
[0022]本实施例通过在所述基板1与所述翅片2之间增设连接板3，使得所述基板1的一面设置丝网印刷网，基板1的另一面通过所述连接板3与翅片2连接。现有技术中一般直接在基板1上焊接翅片2，由于翅片2与基板1接触位置在基板1上间隔分布，从而导致翅片2与基板1之间的焊接不易操作，且焊接强度及质量一致性难以控制，而本实施例中，连接板3与基板1之间为面面接触，为板式连接，不论基板1与连接板3之间的材质相同或不同，相比在基板1上直接焊接不规则形状的翅片2，在基板1上焊接连接板3工装实现难度小，更易于焊接；且在连接板3上焊接翅片2，相较于在基板1上焊接翅片2，本实施例可以根据翅片2材质选取相应材质的连接板3，从而保证翅片2与基板1之间的焊接强度及质量一致性，避免出现虚焊等，降低废品率。
[0023]其中一些实施方式中，所述基板1为不锈钢材质，所述翅片2为铝合金材质，所述连接板3为铝板，所述连接板3分别与所述基板1和所述翅片2焊接。
[0024]不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，具有高导热性和高耐热性等优势，是基板1的常用材料。翅片2作为散热的主要结构，为了便于翅片2的加工成型，采用铝合金材料制成。但为了避免铝合金翅片2与不锈钢基板1之间的钢铝焊接易出现虚焊等问题，本实施例中，连接板3采用铝制材料，一方面，铝板为板状结构，与不锈钢基板1之间板式焊接也比较容易，另一方面，铝合金翅片2与铝板之间同为铝材质，更易于实现焊接，且铝和铝之间的焊接质量及连接强度均优于钢和铝之间的焊接，由此能够减小因介质不同产生的焊接质量问题。因此，本实施例通过铝质、板状的连接板3分别与不锈钢基板1和铝合金翅片2进行焊接，不仅焊接强度高，避免虚焊等情况发生，且板式连接能够保证焊接质量的一致性。
[0025]其中一些实施方式中，所述连接板3包括钎剂复合层，所述连接板3分别与所述基板1和所述翅片2钎焊连接。
[0026]本实施例通过使用带有钎剂复合层的连接板3作为焊接连接件，可以实现翅片2与基板1之间的焊接，对基板1、翅片2的变形损伤程度小，且操作方便。
[0027]其中一些实施方式中，所述连接板3的厚度为0.5
‑
1mm。本实施例中，连接板3为薄板，既能够实现基板1与翅片2之间的异质连接，也不影响翅片2与基板1之间的传热。
[0028]其中一些实施方式中，如图1所示，所述丝网印刷层4包括在所述基板1表面依次设置的绝缘层41、电阻层和导体层42和保护层43。所述绝缘层41、电阻层和导体层42和保护层43采用低温浆料进行丝网印刷后烧结而成。优选地，所述丝网印刷层4还包括感温层44，所述感温层44设置于所述电阻层和导体层42与所述保护层43之间。相比温度传感器只能检测某个点位，本实施例通过在电阻层和导体层42与保护层43之间设置整层的感温层44，能够保证检测到所有热点分布。
[0029]其中一些实施方式中，所述感温层44包括氧化锆基材料。可以为氧化锆也可以为掺杂的氧化锆，通过丝网印刷带氧化锆基的感温层44，利用其低温时绝缘，高温时导电的特性，感温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加热单元，其特征在于，包括：基板(1)、连接板(3)、翅片(2)及丝网印刷层(4)，所述连接板(3)的一面与所述基板(1)连接，所述连接板(3)的另一面与所述翅片(2)连接，所述基板(1)上未连接所述连接板(3)的一面设置所述丝网印刷层(4)。2.根据权利要求1所述的加热单元，其特征在于，所述基板(1)为不锈钢材质，所述翅片(2)为铝合金材质，所述连接板(3)为铝板，所述连接板(3)分别与所述基板(1)和所述翅片(2)焊接。3.根据权利要求2所述的加热单元，其特征在于，所述连接板(3)包括钎剂复合层，所述连接板(3)分别与所述基板(1)和所述翅片(2)钎焊连接。4.根据权利要求1所述的加热单元，其特征在于，所述连接板(3)的厚度为0.5
‑
1mm。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：全兴隆，姚君韦，李晓娟，刘东，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：