电动车热管理系统及电动车技术方案

本发明专利技术涉及一种电动车热管理系统及电动车，包括电机冷却回路和制冷剂回路；电机冷却回路包括串联的油冷器、电子油泵、电机和油冷媒换热器；制冷剂回路包括室外换热器、冷媒比例阀、第一电磁阀、电池冷板、单向阀、气液分离器、压缩机、第二电磁阀、第二截止阀、第三电磁阀和蒸发器；压缩机、第二电磁阀、室外换热器、第二截止阀、第三电磁阀、蒸发器、气液分离器和压缩机相串联形成乘员舱冷却子回路；室外换热器还经冷媒比例阀、油冷媒换热器与气液分离器连接形成电机增强冷却子回路；冷媒比例阀还经第一电磁阀、电池冷板、单向阀与气液分离器连接形成电池冷却子回路。本发明专利技术解决了冷却液泄露引起的短路风险。露引起的短路风险。露引起的短路风险。

【技术实现步骤摘要】
电动车热管理系统及电动车


[0001]本专利技术涉及电动车热管理
，具体涉及一种电动车热管理系统及电动车。

技术介绍

[0002]电动车的安全不断被人提起，整车热管理水平是电动车安全评价标准之一。随之目前电动车的数量激增，热失控造成的损失令人闻风丧胆。冷却液回路+制冷剂回路耦合完成热管理系统乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理功能。冷却液是导电体，冷却液泄露会造成短路起火等风险。
[0003]如专利文献US8910489B2公开的车辆热泵系统，用于车辆的热泵系统包括水冷冷凝器，为直接式热泵系统，该水冷冷凝器使用冷却剂作为热交换介质既可以在制冷模式下用于放热，又可以在加热模式下吸收从电动机和电子设备产生的废热来改善加热性能、效率和除湿性能。但该系统同样采用了冷却液回路，仍存在冷却液泄露造成短路起火的风险。
[0004]因此，有必要开发一种电动车热管理系统及电动车。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种电动车热管理系统及电动车，以解决冷却液泄露带来的短路风险。
[0006]第一方面，本专利技术所述的一种电动车热管理系统，包括电机冷却回路和制冷剂回路；所述制冷剂回路内设有冷媒，所述电机冷却回路内设有冷却油；所述电机冷却回路包括串联在一起的油冷器、电子油泵、电机和油冷媒换热器，通过油泵将电机的热量带走，并通过油冷器向空气中散热；所述制冷剂回路包括室外换热器、冷媒比例阀、第一电磁阀、电池冷板、单向阀、气液分离器、压缩机、第二电磁阀、第二截止阀、第三电磁阀 和蒸发器；所述压缩机、第二电磁阀、室外换热器、第二截止阀、第三电磁阀、蒸发器、气液分离器和压缩机相串联形成乘员舱冷却子回路；所述室外换热器还经冷媒比例阀、油冷媒换热器与气液分离器连接形成电机增强冷却子回路；所述冷媒比例阀还经第一电磁阀、电池冷板、单向阀与气液分离器连接形成电池冷却子回路。
[0007]本专利技术能够实现对电机冷却，电机冷却采用油冷器直接冷却，电机冷却主要由油泵把电机热量带走，并由油冷器向空气中散热，以实现对电机的冷却。其中，冷却油流动的路径为：油冷器
→
电子油泵
→
电机
→
油冷媒换热器
→
油冷器。
[0008]本专利技术能够实现基础乘员舱冷却，冷媒的流动路径为：压缩机
→
第二电磁阀
→
室外换热器
→
第二截止阀
→
第三电磁阀
→
蒸发器
→
气液分离器
→
压缩机。
[0009]本专利技术能够实现乘员舱制冷＋电池冷却＋电机增强冷却，完全规避了传统防冻液的使用，降低了车上导电物使用，整车可靠性更高。其中，冷媒的流动路径为：压缩机
→
第二
电磁阀
→
室外换热器
→
第二截止阀
→
第三电磁阀
→
蒸发器
→
气液分离器
→
压缩机+分支路（冷媒比例阀
→
第一电磁阀
→
电池冷板
→
单向阀
→
第一压力传感器+分支路（冷媒比例阀
→
媒换热器）。
[0010]可选地，还包括第三截止阀、第三电磁阀和室内换热器；所述压缩机、第三电磁阀、室内换热器、室外换热器、第三截止阀、气液分离器、压缩机相连接形成乘员舱采暖子回路。
[0011]本专利技术能够实现乘员舱采暖，将第四电磁阀打开，使升温后的冷媒能够全部进入到室内换热器中；其中，冷媒流动的路径为：压缩机
→
第三电磁阀
→
室内换热器（部分冷媒进入室内换热器进行热交换）
→
室外换热器
→
第三截止阀
→
气液分离器
→
压缩机。
[0012]可选地，还包括第四电磁阀；所述第三电磁阀还经第四电磁阀与室内换热器连接形成第一乘员舱采暖支路；所述冷媒比例阀还经油冷媒换热器与气液分离器连接形成第二乘员舱采暖支路。当乘员舱需要加强采暖时，将第四电磁阀打开，使升温后的冷媒能够全部进入到室内换热器中。同时，打开冷媒比例阀，对电机余热进行回收，回收的电机余热依次经冷媒比例阀、油冷媒换热器后进入气液分离器；从而实现乘员舱加强采暖，具体路径为：压缩机
→
第三电磁阀
→
室内换热器（+支路
→
第四电磁阀
→
室内换热器，使全部的冷媒均能够进入到室内换热器中进行热交换）
→
室外换热器
→
第三截止阀
→
气液分离器
→
压缩机+支路
→
冷媒比例阀
→
油冷媒换热器
→
气液分离器。
[0013]可选地，在连接电子油泵和电机的管道内设有油温传感器，用于检测冷却油的温度。
[0014]可选地，在连接气液分离器和电池冷板的管道内设有第一压力传感器，用于检测管道内的压力值。
[0015]可选地，在连接气液分离器和压缩机的管道内设有第二压力传感器，用于检测管道内的压力值。
[0016]可选地，在连接电池冷板和气液分离器的管道内设有第一温度传感器，用于检测管道内冷媒的温度值。
[0017]可选地，在连接压缩机和第三电磁阀的管道内设有第二温度传感器，用于检测管道内冷媒的温度值。
[0018]可选地，在连接室外换热器和室内换热器的管道内设有第三温度传感器，用于检测管道内冷媒的温度值。
[0019]第二方面，本专利技术所述的一种电动车，采用如本专利技术所述的电动车热管理系统。
[0020]本专利技术的有益效果：本专利技术采用冷媒回路完成了包括电池冷却、乘员舱冷却、电机增强冷却和乘员舱加热，整个系统仅包含有电机冷却回路和制冷剂回路，完全取消了冷却液回路，故解决了冷却液泄露带来的短路风险，为整车提供了一种安全的热管理系统。本专利技术采用直接冷却方式，深入电芯，无需热转化，冷却效率更高，更省电。
附图说明
[0021]图1为本实施例中所述一种兼顾效率和成本的电动车热泵系统的原理示意图；图中：1、油冷器，2、电子油泵、3、油温传感器、4、电机，5、油冷媒换热器，6、室外换热器，7、冷媒比例阀，8、第一电磁阀，9、电池冷板，10、单向阀，11、第一压力传感器，12、第一
温度传感器，13、气液分离器，14、第二压力传感器，15、压缩机，16、第二电磁阀，17、第一截止阀，18、第二截止阀，19、第三电磁阀，20、蒸发器，21、第三截止阀，22、第二温度传感器，23、第三电磁阀，24、第四电磁阀，25、室内换热器，26、第三温度传感器。
具体实施方式
[0022]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车热管理系统，其特征在于：包括电机冷却回路和制冷剂回路；所述制冷剂回路内设有冷媒，所述电机冷却回路内设有冷却油；所述电机冷却回路包括串联在一起的油冷器（1）、电子油泵（2）、电机（4）和油冷媒换热器（5），通过油泵（2）将电机（4）的热量带走，并通过油冷器（1）向空气中散热；所述制冷剂回路包括室外换热器（6）、冷媒比例阀（7）、第一电磁阀（8）、电池冷板（9）、单向阀（10）、气液分离器（13）、压缩机（15）、第二电磁阀（16）、第二截止阀（18）、第三电磁阀（19）和蒸发器（20）；所述压缩机（15）、第二电磁阀（16）、室外换热器（6）、第二截止阀（18）、第三电磁阀（19）、蒸发器（20）、气液分离器（13）和压缩机（15）相串联形成乘员舱冷却子回路；所述室外换热器（6）还经冷媒比例阀（7）、油冷媒换热器（5）与气液分离器（13）连接形成电机增强冷却子回路；所述冷媒比例阀（7）还经第一电磁阀（8）、电池冷板（9）、单向阀（10）与气液分离器（13）连接形成电池冷却子回路。2.根据权利要求1所述的电动车热管理系统，其特征在于：还包括第三截止阀（21）、第三电磁阀（23）和室内换热器（25）；所述压缩机（15）、第三电磁阀（23）、室内换热器（25）、室外换热器（6）、第三截止阀（21）、气液分离器（13）、压缩机（15）相连接形...

【专利技术属性】
技术研发人员：鱼苗，李贤荣，陈卓，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：