一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法技术

本发明专利技术提供了一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法，包括：一次合箱；粗镗主轴孔；一次拆箱；二次合箱；精镗主轴孔；机体其余部位加工；二次拆箱；安装轴瓦并合箱。本发明专利技术所述的一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法，通过增加一次拆箱和合箱工序，并在精镗主轴孔时进行小余量精密镗削，首先，有效的降低镗孔过程中粗镗与精镗叠加产生的较大的加工应力；其次，通过拆箱释放应力，并在精镗主轴孔时分两次进行小余量精密镗削，在提高加工精度的同时，可有效的降低加工应力的产生，减小多次重复拆合箱后主轴颈孔径的变形，提高加工精度的稳定性。提高加工精度的稳定性。提高加工精度的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法


[0001]本专利技术属于柴油机生产领域，尤其是涉及一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法。

技术介绍

[0002]大功率柴油机机体，其设计结构为上曲轴箱与中间体组合结构，有多档高精度间隔主轴孔，其中，机体主轴孔精加工后要求孔的直径公差等级为IT6级(直径理论值范围为P1
‑
P2)。在大功率柴油机进行整机装配时，在安装曲轴前，要求主轴孔安装主轴瓦，并按照合箱工艺规范合箱后，测量主轴瓦内径尺寸，分别测量a、b、c三个方向的直径尺寸，并分别记录测量值a1、b1、c1。其中，a为竖直方向，b为水平正向夹角15
°
方向，c为水平负向夹角15
°
方向，并要求a1、b1、c1在规定的D1
‑
D2范围内(D1、D2为图纸设定要求值)，且a1＜b1，a1＜c1。目前大功率柴油机机体合箱、拆箱及主轴孔加工过程为：合箱
→
粗镗主轴孔
→
精镗主轴孔
→
机体其余部位精加工
→
拆箱；整机装配过程中安装主轴瓦的过程为：零件准备
→
清洗
→
安装轴瓦
→
合箱。
[0003]但按照以上原有的主轴孔加工及轴瓦装配方法，在前期研制过程中发现存在以下问题：在主轴孔精加工至成品时，测量主轴孔的直径值及圆度均满足图纸设计要求，但是在大功率柴油机进行整机装配时，在安装曲轴前，主轴孔安装主轴瓦，并按照合箱工艺规范合箱后，分别测量a、b、c三个方向的直径尺寸a1、b1、c1时，存在部分机体的主轴瓦内径尺寸a1、b1、c1可以满足a1＜b1，a1＜c1的要求，但a1、b1、c1不在D1
‑
D2范围内的现象；或者是部分机体的主轴瓦内径尺寸a1、b1、c1不在D1
‑
D2范围内，且不满足a1＜b1，a1＜c1的要求。同时，在拆掉主轴瓦，重新合箱测量主轴孔时，出现孔径圆度超差的现象，即存在主轴孔在重复拆装后，一致性差，精度稳定性差等现象。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法，以柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法，包括：
[0007]一次合箱；利用工具按照合箱工艺规范拧紧缝合螺栓，将上曲轴箱和中间体合为一体，完成合箱工序内容；
[0008]粗镗主轴孔；使用粗镗刀盘粗镗主轴孔，并预留精镗主轴孔加工余量；
[0009]一次拆箱；按照拆箱工艺规范将缝合螺栓松开，使上曲轴箱和中间体分离，完成拆箱工序内容；
[0010]二次合箱；利用所述工具按照合箱工艺规范拧紧缝合螺栓，将上曲轴箱和中间体合为一体，完成合箱工序内容；
[0011]精镗主轴孔；使用精镗刀盘精加工主轴孔，并控制精镗主轴孔的孔径尺寸，使孔径
尺寸的数值控制在Q1
‑
Q2之间，其中，Q1＞P1，Q2＜P2，P1
‑
P2为主轴孔的直径理论值范围；
[0012]机体其余部位加工；根据工艺路线安排，按照工艺要求，完成机体其余部位的加工；
[0013]二次拆箱；按照拆箱工艺规范将缝合螺栓松开，使上曲轴箱和中间体分离，完成拆箱工序内容；
[0014]安装轴瓦并合箱；安装轴瓦后，利用所述工具拧紧缝合螺栓，并按照合箱工艺规范，完成合箱工序内容。
[0015]进一步的，所述工具采用拧紧机。
[0016]进一步的，所述预留精镗主轴孔加工余量为0.6mm。
[0017]进一步的，所述精镗主轴孔包括：
[0018]在精镗主轴孔工序中，分两次加工，以实现逐步减小加工余量。
[0019]进一步的，在所述二次拆箱后，所述方法还包括：
[0020]清洗；对上曲轴箱、中间体以及轴瓦进行清洗。
[0021]相对于现有技术，本专利技术所述的一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法具有以下优势：
[0022](1)在主轴孔加工过程中，将加工流程设计为“一次合箱
→
粗镗主轴孔
→
一次拆箱
→
二次合箱
→
精镗主轴孔
→
机体其余部位加工
→
二次拆箱
→
安装轴瓦并合箱”，通过增加一次拆箱和合箱工序，并在精镗主轴孔时进行小余量精密镗削，首先，有效的降低镗孔过程中粗镗与精镗叠加产生的较大的加工应力。其次，通过拆箱释放应力，并在精镗主轴孔时分两次进行小余量精密镗削，在提高加工精度的同时，可有效的降低加工应力的产生，减小多次重复拆合箱后主轴颈孔径的变形，提高加工精度的稳定性。
[0023](2)在精镗主轴孔时，通过严格控制主轴孔的孔径尺寸，缩严孔径尺寸公差，有效的保证了，安装轴瓦后的内径尺寸位于D1
‑
D2的中间范围，而不是公差要求范围的上限或下限，避免出现超差的问题，提高合格率。
[0024](3)在主轴孔精加工前进行一次合箱、一次拆箱、以及二次合箱，通过增加一次合箱，对缝合螺栓进行拉伸，提高了整机装配过程中，安装主轴瓦合箱时缝合螺栓的一致性，进而提高主轴孔加工前合箱状态与整机装配时合箱状态的一致性，减小精度误差的产生。
[0025](4)在整机装配合箱时及前期主轴孔加工前合箱时，在按照相同的合箱装配工艺规范合箱的前提下，严格控制在使用的拧紧机的规格型号一致，保证“机”、“法”的一致性，减小因“机”的差异，而导致主轴孔加工前合箱状态与整机装配时合箱状态的一致性差的问题的产生，进而减小精度误差的产生。
附图说明
[0026]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本专利技术实施例所述的一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法流程图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0029]在整机装配过程中发现主轴孔安装主轴瓦后孔径超差时，要将柴油机机体进行返修处理，对于孔径超差较小的机体，由于机体有多档主轴孔，经常需经过多次修复及安装主轴瓦合箱检验合格后，才可进行后续的装配工作，修复时间较长。而对于孔径超差较大的机体，在多次修复后任然存在主轴孔圆度超差或安装主轴瓦后孔径超差的现象，进而导致原来主轴孔加工合格的机体报废的情况。在总装厂，机体主轴孔的装配属于关键工序，返修过程产生的时间在批量生产中会严重制约总装分厂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种解决柴油机机体主轴孔安装轴瓦后内径超差的方法，其特征在于，包括：一次合箱；利用工具按照合箱工艺规范拧紧缝合螺栓，将上曲轴箱和中间体合为一体，完成合箱工序内容；粗镗主轴孔；使用粗镗刀盘粗镗主轴孔，并预留精镗主轴孔加工余量；一次拆箱；按照拆箱工艺规范将缝合螺栓松开，使上曲轴箱和中间体分离，完成拆箱工序内容；二次合箱；利用所述工具按照合箱工艺规范拧紧缝合螺栓，将上曲轴箱和中间体合为一体，完成合箱工序内容；精镗主轴孔；使用精镗刀盘精加工主轴孔，并控制精镗主轴孔的孔径尺寸，使孔径尺寸的数值控制在Q1
‑
Q2之间，其中，Q1＞P1，Q2＜P2，P1
‑
P2为主轴孔的直径理论值范围；机体...

【专利技术属性】
技术研发人员：李二红，张晓辉，李冬伟，祁慧青，赵晓东，白泽兵，孟金雷，
申请(专利权)人：山西柴油机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：