本发明专利技术公开了一种防砂浆液压马达减速装置，包括马达壳体、减速齿圈、封盖、浮动压圈、第一油仓、第二油仓、密封垫和第三油仓，所述马达壳体一端外壁转动套接有减速齿圈，所述马达壳体与减速齿圈之间嵌入安装有浮动压圈，所述浮动压圈内部开设有第一油仓，所述第一油仓外壁连接有密封垫，所述马达壳体与减速齿圈连接处表面套接有封盖，所述马达壳体与减速齿圈相对一侧表面分别开设有第二油仓和第三油仓，且马达壳体与减速齿圈表面分别开设有第一凹孔和第二凹孔。本发明专利技术可通过手动调节压力进行密封性调节，并且在深入混凝土工作时，混凝土的压力会作用于密封结构之间，进行更加紧密的密封措施，有效避免了泥沙进入减速机构内部。有效避免了泥沙进入减速机构内部。有效避免了泥沙进入减速机构内部。
【技术实现步骤摘要】
一种防砂浆液压马达减速装置
[0001]本专利技术涉及工程机械
，具体为一种防砂浆液压马达减速装置。
技术介绍
[0002]固化机所使用的液压马达减速装置长时间沉浸在混凝土砂浆中工作，水泥砂浆深度可达3m,需要承受水泥砂浆的侵入和压力。目前使用的密封装置只有浮动油封，浮动油封的外侧能直接与外界接触，这种密封结构短时间内还可以起到密封的效果。
[0003]经过海量检索，发现现有技术：公开号为CN203223518U，公开了一种液压马达减速机，其解决了现有的两级普通圆柱齿轮减速机传动比范围小、体积大、笨重、效率低、可靠性低、寿命短、运行噪音大、传动扭矩小等技术问题。该液压马达减速机液压马达主轴和太阳轮固定连接，太阳轮与行星轮啮合，从而实现一级减速；轴承组件前端和行星轮固定连接，轴承组件与第一摆线轮和第二摆线轮配合安装，第一摆线轮和第二摆线轮交替与针销啮合，针销嵌接于减速机壳体内壁上，从而形成二级减速；本技术采用一级直齿行星传动机构和二级摆线轮差齿传动机构增大传动比、提高了传递扭矩，同时该减速机结构紧凑、效率高、转动平稳，噪音低、工作可靠、使用寿命长。
[0004]综上所述，现有的减速机构与液压马达连接处在外部压力作用下，砂浆、灰尘等外界小颗粒物质很容易进入浮动油封，对浮动油封的浮动金属环和密封圈的内唇造成磨损，破坏浮动油封的密封性能，产生漏油现象，而且进入减速机内部的泥沙使得减速机噪声大、振动大，大大减低减速机的使用寿命。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种防砂浆液压马达减速装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种防砂浆液压马达减速装置，包括马达壳体、减速齿圈、封盖、浮动压圈、第一油仓、第二油仓、密封垫和第三油仓，所述马达壳体一端外壁转动套接有减速齿圈，所述马达壳体与减速齿圈之间嵌入安装有浮动压圈，所述浮动压圈内部开设有第一油仓，所述浮动压圈内壁设置有对称分布的油封环，所述第一油仓外壁连接有密封垫，所述马达壳体与减速齿圈连接处表面套接有封盖，所述马达壳体与减速齿圈相对一侧表面分别开设有第二油仓和第三油仓，且马达壳体与减速齿圈表面分别开设有呈圆形阵列分布的第一凹孔和第二凹孔。
[0007]优选的，所述减速齿圈内壁与马达壳体外壁之间设置有对称分布的角接触轴承。
[0008]优选的，所述马达壳体一端内壁转动插接有传动杆，所述减速齿圈内部安装有减速齿轮组，所述减速齿圈背离马达壳体一端内部安装有端盖。
[0009]优选的，所述浮动压圈内壁设置有隔环，且隔环位于油封环之间，所述隔环内壁与马达壳体外壁滑动接触。
[0010]优选的，所述油封环外壁与浮动压圈内壁之间均嵌入安装有第一垫圈。
[0011]优选的，所述第一油仓两侧内壁均设置有第二橡胶垫，且第二橡胶垫表面分别与马达壳体和减速齿圈外壁滑动接触。
[0012]优选的，所述密封垫内部开设有呈圆形阵列分布的塞孔，且塞孔内部均滑动插接有栓塞；
[0013]所述封盖表面开设有呈圆形阵列分布的螺孔，且螺孔内部均转动插接有旋钮，所述旋钮下端均与栓塞相连接。
[0014]优选的，所述封盖内壁与马达壳体和减速齿圈外壁之间设置有对称分布的第二垫圈。
[0015]优选的，所述第二油仓和第三油仓相对一侧开口处均嵌入安装有第一橡胶垫，且第一橡胶垫外壁与密封垫外壁滑动贴合。
[0016]优选的，所述第一凹孔与第二凹孔内壁均设置有鼓膜，所述第一凹孔与第二凹孔与第二油仓和第三油仓之间分别开设有连通孔。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术在实际使用过程中，浮动压圈与封盖组成完成后，工作人员可旋进旋钮，使得旋钮带动栓塞移动，减少第一油仓中的储存空间，通过第一油仓中的油脂挤压第二橡胶垫，使得第二橡胶垫表面凸起，与马达壳体和减速齿圈之间的缝隙更小，起到更好的密封效果，避免泥沙进入马达壳体和减速齿圈之间，影响设备的正常运行；并且在混凝土砂浆中使用时，砂浆的压力作用于鼓膜表面，压迫鼓膜变形，将第一凹孔和第二凹孔中的油脂挤压至第二油仓和第三油仓中，分别挤压第一橡胶垫凸起，使得马达壳体、减速齿圈与密封垫之间的缝隙更小，具备更强的密封性能，使得液压马达在砂浆深处也能具备良好的密封性能，进一步保障了液压马达与减速机构的正常使用，延长了设备的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的主剖视结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的马达壳体与减速齿圈连接处剖视结构示意图；
[0020]图3为本专利技术的第二油仓与第三油仓剖视结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的封盖与浮动压圈局部剖视结构示意图。
[0022]图中：1、马达壳体；2、减速齿圈；3、传动杆；4、端盖；5、减速齿轮组；6、封盖；7、浮动压圈；8、油封环；9、第一油仓；10、第一垫圈；11、角接触轴承；12、第二油仓；13、第一凹孔；14、旋钮；15、密封垫；16、第二凹孔；17、第三油仓；18、连通孔；19、鼓膜；20、第一橡胶垫；21、隔环；22、第二橡胶垫；23、栓塞；24、螺孔；25、第二垫圈；26、塞孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]请参阅图1至图4，本专利技术提供的两种实施例：
[0025]实施例一：
[0026]一种防砂浆液压马达减速装置，包括马达壳体1、减速齿圈2、封盖6、浮动压圈7、第一油仓9、第二油仓12、密封垫15和第三油仓17，马达壳体1一端外壁转动套接有减速齿圈2，减速齿圈2内壁与马达壳体1外壁之间设置有对称分布的角接触轴承11，马达壳体1一端内壁转动插接有传动杆3，减速齿圈2内部安装有减速齿轮组5，减速齿圈2背离马达壳体1一端内部安装有端盖4，马达壳体1与减速齿圈2之间嵌入安装有浮动压圈7，浮动压圈7内部开设有第一油仓9，第一油仓9两侧内壁均设置有第二橡胶垫22，且第二橡胶垫22表面分别与马达壳体1和减速齿圈2外壁滑动接触。浮动压圈7内壁设置有对称分布的油封环8，浮动压圈7内壁设置有隔环21，且隔环21位于油封环8之间，隔环21内壁与马达壳体1外壁滑动接触，油封环8外壁与浮动压圈7内壁之间均嵌入安装有第一垫圈10。
[0027]第一油仓9外壁连接有密封垫15，密封垫15内部开设有呈圆形阵列分布的塞孔26，且塞孔26内部均滑动插接有栓塞23，封盖6表面开设有呈圆形阵列分布的螺孔24，且螺孔24内部均转动插接有旋钮14，旋钮14下端均与栓塞23相连接。马达壳体1与减速齿圈2连接处表面套接有封盖6，封盖6内壁与马达壳体1和减速齿圈2外壁之间设置有对称分布的第二垫圈25，工作人员将浮动压圈7与封盖6组成完成本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防砂浆液压马达减速装置，包括马达壳体(1)、减速齿圈(2)、封盖(6)、浮动压圈(7)、第一油仓(9)、第二油仓(12)、密封垫(15)和第三油仓(17)，其特征在于：所述马达壳体(1)一端外壁转动套接有减速齿圈(2)，所述马达壳体(1)与减速齿圈(2)之间嵌入安装有浮动压圈(7)，所述浮动压圈(7)内部开设有第一油仓(9)，所述浮动压圈(7)内壁设置有对称分布的油封环(8)，所述第一油仓(9)外壁连接有密封垫(15)，所述马达壳体(1)与减速齿圈(2)连接处表面套接有封盖(6)，所述马达壳体(1)与减速齿圈(2)相对一侧表面分别开设有第二油仓(12)和第三油仓(17)，且马达壳体(1)与减速齿圈(2)表面分别开设有呈圆形阵列分布的第一凹孔(13)和第二凹孔(16)。2.根据权利要求1所述的一种防砂浆液压马达减速装置，其特征在于：所述减速齿圈(2)内壁与马达壳体(1)外壁之间设置有对称分布的角接触轴承(11)。3.根据权利要求1所述的一种防砂浆液压马达减速装置，其特征在于：所述马达壳体(1)一端内壁转动插接有传动杆(3)，所述减速齿圈(2)内部安装有减速齿轮组(5)，所述减速齿圈(2)背离马达壳体(1)一端内部安装有端盖(4)。4.根据权利要求1所述的一种防砂浆液压马达减速装置，其特征在于：所述浮动压圈(7)内壁设置有隔环(21)，且隔环(21)位于油封环(8)之间，所述隔环(21)内壁与马达壳体(1)外壁滑动接触。...
【专利技术属性】
技术研发人员：王金铂，刘志才，刘晓，吴汉彪，
申请(专利权)人：恒达传动禹城有限公司，
类型：发明
国别省市：
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