用于机动车辆的系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆(100)的系统(1)，用于为机动车辆(100)的不同部件供应润滑剂。系统(1)包括储存器(4)，润滑剂的三个流动路径(5、6、7)以及冷却剂的两个流动路径(8、9)穿过储存器(4)，其中在储存器(4)中模制有至少一个通道(24)，关联的流动路径(5、6、7、8、9)穿过至少一个通道(24)。本发明专利技术还涉及一种具有这种系统(1)的机动车辆(100)。种系统(1)的机动车辆(100)。种系统(1)的机动车辆(100)。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的系统


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的系统，润滑剂的流动路径和冷却剂的流动路径穿过该系统。本专利技术还涉及具有这种系统的机动车辆。

技术介绍

[0002]在机动车辆中，通常为两个或更多个部件供应流体，例如润滑剂。此外，通常提供所述流体的温度控制。为此，通常在机动车辆中为相应的部件提供单独且关联的供应和基础设施。这除了增加安装空间外，所需的部件数量也需要增加。

技术实现思路

[0003]本专利技术涉及的目的在于针对用于机动车辆的系统以及具有这种系统的机动车辆陈述改进的实施例或至少其它实施例，其消除了现有技术中已知的解决方案的缺点。特别地，本专利技术涉及针对系统和机动车辆陈述实施例的目的，所述实施例的特征在于效率提升和/或更具成本效益的生产和/或安装空间要求降低。
[0004]根据本专利技术，该目的通过独立权利要求的主题得以解决。有利的实施例例是从属权利要求的主题。
[0005]因此，本专利技术基于提供一种作为模块的用于机动车辆的系统的总体思路，润滑剂和冷却剂沿不同的流动路径流过该系统，并且该系统包括储存器，两个输送装置以及三个冷却器附接至该储存器，其中至少一个通道一体模制在该储存器中，对应的关联流动路径穿过至少一个通道。在储存器内形成通道导致流动阻力减小，并且因此系统中的压降减小。这导致系统和相关机动车辆的效率提高。此外，系统中需要的用于供应相关机动车辆的部件的部件更少，使得系统节省了更多的安装空间，并且使得系统以及相关机动车辆更具成本效益。
[0006]根据本专利技术的思路，该系统以及由此的模块包括相互附接的两个储存器部件，这两个储存器部件在下文中也称为上储存器部件和下储存器部件，并且形成储存器。润滑剂(特别是油)的三个流动路径(在下文中也称为润滑剂路径)穿过储存器。因此，第一润滑剂路径、第二润滑剂路径和第三润滑剂路径穿过储存器。此外，冷却剂的两个流动路径(在下文中也称为冷却剂路径)穿过储存器，冷却剂用于冷却沿润滑剂路径流动的润滑剂。因此，第一冷却剂路径和第二冷却剂路径与润滑剂路径流体分开地穿过储存器。在下储存器部件中模制有用于润滑剂的两个单独的油底壳。储存器针对相应的润滑剂路径和相应的冷却剂路径包括相关入口和出口。因此，储存器针对第一润滑剂路径包括第一储存器润滑剂入口连接和第一储存器润滑剂出口连接，第一润滑剂路径穿过第一储存器润滑剂入口连接和第一储存器润滑剂出口连接。此外，储存器针对第二润滑剂路径包括第二储存器润滑剂入口连接和第二储存器润滑剂出口连接，第二润滑剂路径穿过第二储存器润滑剂入口连接和第二储存器润滑剂出口连接。此外，储存器针对第三润滑剂路径包括第三储存器润滑剂入口连接和第三储存器润滑剂出口连接，第三润滑剂路径穿过第三储存器润滑剂入口连接和第
三储存器润滑剂出口连接。此外，储存器针对第一冷却剂路径包括第一储存器冷却剂入口连接和第一储存器冷却剂出口连接，第一冷却剂路径穿过第一储存器冷却剂入口连接和第一储存器冷却剂出口连接。此外，储存器针对第二冷却剂路径包括第二储存器冷却剂入口连接和第二储存器冷却剂出口连接，第二冷却剂路径穿过第二储存器冷却剂入口连接和第二储存器冷却剂出口连接。此外，该系统针对第一润滑剂路径和第二润滑剂路径分别包括附接到储存器的相关输送装置。因此，该系统包括用于第一润滑剂路径的第一输送装置和用于第二润滑剂路径的第二输送装置。此外，储存器针对相应的输送装置包括两个关联的流体连接，在下文中也称为泵连接。因此，储存器针对第一输送装置包括两个流体第一泵连接，第一输送装置与该第一泵连接流体地连接，使得第一输送装置在运行期间沿第一润滑剂路径输送润滑剂。此外，储存器针对第二输送装置包括两个流体第二泵连接，第二输送装置与该第二泵连接流体地连接，使得第二输送装置在运行期间沿第二润滑剂路径输送润滑剂。此外，针对相应润滑剂路径该系统还包括附接到储存器的冷却器。因此，该系统针对第一润滑剂路径包括第一冷却器、针对第二润滑路径包括第二冷却器并且针对第三润滑剂路径包括第三冷却器。为了允许润滑剂进入，各个冷却器包括入口(在下文中也称为冷却器润滑剂入口)，并且为了排出润滑剂，各个冷却器还包括出口(在下文中也称为冷却器润滑剂出口)。
[0007]此外，为了允许冷却剂进入，各个冷却器包括入口(在下文中也称为冷却器冷却剂入口)，并且为了排出冷却剂，各个冷却器还包括出口(在下文中也称为冷却器冷却剂出口)。针对各个冷却器润滑剂入口，储存器包括关联的储存器润滑剂出口，并且针对各个的冷却器润滑剂出口，储存器包括关联的储存器润滑剂入口，使得关联的润滑剂路径穿过相应的冷却器。此外，针对各个冷却器冷却剂入口，储存器包括关联的储存器冷却剂出口，并且针对各个冷却器冷却剂出口，储存器包括关联的储存器冷却剂入口，使得在运行期间，冷却剂与润滑剂路径流体分离地流过相应的冷却器。因此，在运行期间沿着关联的润滑剂路径在相应冷却器中流动的润滑剂被冷却剂冷却。此处，至少一个通道被模制在储存器中。此处，由通道界定的关联的润滑剂路径或冷却剂路径穿过相应的通道。
[0008]此处，术语“模制”在储存器中有利地意指在该储存器内一体形成相应的通道。这尤其意味着储存器本身形成至少一个通道，和/或除了储存器外不存在用于形成至少一个模制的通道的另外的部件。
[0009]可以想象，至少一个通道中的至少一个借助于两个储存器部件模制在储存器中。有利的是，借助于两个储存器部件形成的相应通道在储存器部件之一中包括通道部分，该通道部分在远离另一个储存器部件的方向上打开，并且被另一个储存器部件封闭以模制通道。因此，对于各个通道，下储存器部件中的通道包括通道部分，该通道部分朝向上储存器部件打开，并且通过上储存器部件被封闭，使得通道被模制，反之亦然。
[0010]优选地，至少一个通道中的至少一个被模制在储存器部件之一中。因此，通道被一体模制在关联的储存器部件中。这尤其意味着储存器部件本身形成至少一个通道，和/或除了储存器部件外不存在用于形成至少一个模制通道的其他部件。
[0011]原则上，至少一个通道能够分别被模制在两个储存器部件中。
[0012]有利的是，至少在上储存器部件中模制至少一个通道。
[0013]优选地，相应的通道被模制在上储存器部件中。由此，系统的制造被简化。
[0014]储存器部件均都能够由任何材料制成。
[0015]优选地，相应的储存器部件由金属或合金(例如由铝)制成。同样地，相应的储存器部件也能够由塑料制成，例如由聚酰胺制成，特别地由纤维增强聚酰胺制成，尤其是由PA 66GF 35HS制成。
[0016]有利的是，将至少一个通道中的至少一个、优选地储存器中的相应通道，在储存器部件的注塑成型期间被有利地模制在关联的储存器部件中。这意味着储存器部件是借助于注塑成型制成的，其中在注塑成型期间，布置被插入关联模具中并随后被移除的至少一个插入件，使得在注塑成型之后，借助于该至少一个插入件在储存器部件中模制至少一个通道。因此，通道中的至少一个借助于这种插入件(也称为芯)被模制在关联的储存器部件中。这特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(100)的系统(1)，
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具有上储存器部件(2)和附接到所述上储存器部件(2)的下储存器部件(3)，所述上储存器部件(2)和所述下储存器部件(3)形成储存器(4)，
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其中，第一润滑剂路径(5)、第二润滑剂路径(6)和第三润滑剂路径(7)穿过所述储存器(4)，
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其中，第一冷却剂路径(8)和第二冷却剂路径(9)与所述润滑剂路径(5、6、7)流体分离地穿过所述储存器(4)，
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其中，在所述下储存器部件(3)中，模制有用于润滑剂的两个单独的油底壳(10)，
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其中，所述储存器(4)
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针对所述第一润滑剂路径(5)包括第一储存器润滑剂入口连接(11，11a)和第一储存器润滑剂出口连接(12，12a)，所述第一润滑剂路径(5)穿过第一储存器润滑剂入口连接(11，11a)和第一储存器润滑剂出口连接(12，12a)，
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针对所述第二润滑剂路径(6)包括第二储存器润滑剂入口连接(11，11b)和第二储存器润滑剂出口连接(12，12b)，所述第二润滑剂路径(6)穿过第二储存器润滑剂入口连接(11，11b)和第二储存器润滑剂出口连接(12，12b)，
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针对所述第三润滑剂路径(7)包括第三储存器润滑剂入口连接(11，11c)和第三储存器润滑剂出口连接(12，12c)，所述第三润滑剂路径(7)穿过第三储存器润滑剂入口连接(11，11c)和第三储存器润滑剂出口连接(12，12c)，
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其中，所述储存器(4)
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针对所述第一冷却剂路径(8)包括第一储存器冷却剂入口连接(13，13a)和第一储存器冷却剂出口连接(14，14a)，所述第一冷却剂路径(8)穿过第一储存器冷却剂入口连接(13，13a)和第一储存器冷却剂出口连接(14，14a)，
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针对所述第二冷却剂路径(9)包括第二储存器冷却剂入口连接(13，13b)和第二储存器冷却剂出口连接(14，14b)，所述第二冷却剂路径(9)穿过第二储存器冷却剂入口连接(13，13b)和第二储存器冷却剂出口连接(14，14b)，
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具有用于所述第一润滑剂路径(5)的第一输送装置(15，15a)和用于所述第二润滑剂路径(6)的第二输送装置(15，15b)，
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其中，各个输送装置(15)附接到所述储存器(4)，
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其中，所述储存器(4)
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针对所述第一输送装置(15，15a)包括两个流体第一泵连接(16)，所述第一输送装置(15，15a)与所述流体第一泵连接(16)流体地连接，使得所述第一输送装置(15，15a)在运行期间沿所述第一润滑剂路径(5)输送润滑剂，
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针对所述第二输送装置(15，15b)包括两个流体第二泵连接(17)，所述第二输送装置(15，15b)与所述流体第二泵连接(17)流体地连接，使得所述第二输送装置(15，15b)在运行期间沿所述第二润滑剂路径(6)输送润滑剂，
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其中，所述系统(1)针对所述第一润滑剂路径(5)包括第一冷却器(18，18a)、针对所述第二润滑剂路径(6)包括第二冷却器(18，18b)并且针对所述第三润滑剂路径(7)包括第三冷却器(18，18c)，
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其中，各个冷却器(18)附接到所述储存器(4)，
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其中，各个冷却器(18)包括冷却器润滑剂入口、冷却器润滑剂出口、冷却器冷却剂入口和冷却器冷却剂出口，
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其中，所述储存器(4)针对各个冷却器润滑剂入口包括关联的储存器润滑剂出口(19)并且针对各个冷却器润滑剂出口包括关联的储存器润滑剂入口(20)，使得关联的润滑剂路径(5、6、7)穿过相应的冷却器(18)，
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其中，所述储存器(4)针对各个冷却器冷却剂入口包括关联的储存器冷却剂出口(21)并且针对各个冷却器冷却剂出口包括关联的储存器冷却剂入口(22)，使得在运行期间，冷却剂与所述润滑剂路径(5、6、7)流体分离地流过相应的冷却器(18)，并且使得在运行期间沿着关联的润滑剂路径(5、6、7)流动的润滑剂被相应的冷却器(18)中的冷却剂冷却，
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其中，在所述储存器(4)中模制有至少一个通道(24)，
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其中，被所述通道(24)界定的关联润滑剂路径(5、6、7)或冷却剂路径(8、9)穿过相应的通道(24)。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述至少一个通道(23)中的至少一个被模制在所述储存器部件(2、3)之一中。3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于
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所述储存器部件(2、3)中的至少一个是通过注塑成型制造的，
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在所述注塑成型期间，至少一个通道(24)借助于插入件被制造在所述储存器部件(2、3)中。4.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：