一种大跨度预制架设钢混组合梁施工方法技术

本发明专利技术公开一种大跨度预制架设钢混组合梁施工方法，包括以下步骤：S1，环形栈桥施工，S2，拼装支架施工，S3，提升站施工，S4，墩顶托架施工，S5，钢槽梁顶推施工，S6，桥面板架设，S7，桥面板叠合施工，完成钢混组合梁的体系转换；本发明专利技术提出的方法为先采用双向同步顶推施工技术完成钢槽梁架设后，再利用桥面架板机铺设预制桥面板，最后以一联为单位通过顶落梁完成桥面板与钢梁的叠合，完成体系转换，即先顶推、再架板、后叠合的组合施工方法；该方法相对前面所述常规整孔吊装方法，无需进行大量清淤，无需长期投入多个特大型设备，无需在每个墩顶设置连接板，只需投入一定步履顶设备以及架板机，工序更加紧密，施工效率得到提高。施工效率得到提高。施工效率得到提高。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨度预制架设钢混组合梁施工方法


[0001]本专利技术涉及桥梁架设
，具体涉及一种大跨度预制架设钢混组合梁施工方法。

技术介绍

[0002]牛田洋快速通道项目是《汕头市城市总体规划》和《汕头市综合交通运输体系发展中长期规划(2012
‑
2030)》中快速路网的一个重要组成部分，该项目位于汕头市西侧，北接汕昆高速公路，南接汕湛高速公路，跨越榕江水道，连接三屿围和牛田洋。
[0003]牛田洋特大桥水中引桥分北岸水中引桥和南岸水中引桥，总长1.746km。北岸水中引桥从0#墩至20#墩，全长1.396km；南岸水中引桥从25#墩至30#墩，全长0.35km。对于跨海大桥一般方法为钢混组合梁后场整体预制，通过特大型运输设备运输至设计位置，最后利用特大型吊装设备整孔吊装，落于墩顶临时支座上，最后焊接墩顶钢梁连接段及浇筑墩顶湿接缝，完成简支到连续梁的体系转换。
[0004]工程位于汕头市内海湾浅滩区，涨落潮频繁；水中引桥采用分梁共墩方案，下为轨道梁，上为左右幅公路梁，单孔有3片组合梁，全桥共计75片组合梁，组合梁数量多，工期长。采用一般方法需要对浅滩区进行大量清淤，开通运输通道，且需长期投入多个特大型设备，施工成本高，工期缓慢。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术目的是提供一种大跨度预制架设钢混组合梁施工方法。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种大跨度预制架设钢混组合梁施工方法，包括以下步骤：
[0007]S1，环形栈桥施工；
[0008]S2，拼装支架施工；北岸钢槽梁拼装支架位于9#
‑
11#墩处，作为钢梁临时存放、线形调整、焊接、涂装以及顶推的作业平台；拼装支架结构流程为插打钢管桩，安装桩间连接系，安装桩顶分配梁，安装纵桥向贝雷梁，安装横向分配梁，安装操作平台、轨道、千斤顶、垫块，每处钢槽梁拼装支架均由公路钢槽梁拼装支架和轨道钢槽梁拼装支架组成，各拼装支架钢管桩之间设置桩间连接系，并在拼装支架顶设置与钢梁一致纵坡；
[0009]S3，提升站施工；提升站与天车组成门式吊装设备，主要用于钢槽梁、架板机构件及预制桥面板的吊装；提升站位于10#墩处，采用管桩+分配梁结构，天车大梁横桥向布置，宽度52m，高出承台顶面43m，可沿纵桥向移动25m，额定吊重120t，轨道纵坡不得大于1％，提升站施工流程为插打钢管桩，安装桩间连接系，安装桩顶纵横向分配梁，安装附墙，安装横向天车大梁，安装天车，最后进行试吊；
[0010]S4，墩顶托架施工；墩顶托架为非落地式桁架支撑结构，下部为三角桁架结构，上部为纵横向分配梁+面板，通过预埋爬锥与混凝土墩身锚固连接，除中间墩10#墩外其他多有墩顶均需安装墩顶托架；通过精确设置墩顶托架的位置，保证钢梁的顺利顶推。
[0011]S5，钢槽梁顶推施工；依次对每一钢梁节段循环进行钢梁吊装、线形调整、焊接施工、涂装施工、顶推施工以及顶推后整体的线形调整，将所有钢梁顶推至设计墩位，然后原位拼装最后3节段钢槽梁，最后以一联为单位将钢梁下落至设计标高，完成全桥的钢梁架设；
[0012]S6，桥面板架设；
[0013]S7，桥面板叠合施工；桥面板叠合通过墩顶布置的千斤顶来实现组合梁的顶升和下落，采用先中间墩后两边的顶升原则依次将钢梁顶升至设计高度，然后依次浇筑两侧跨中正弯矩区域湿接缝，以及墩顶负弯矩区域湿接缝，待湿接缝养护并张拉完成后将组合梁下落至设计标高，即完成钢槽梁与组合梁的体系转换；
[0014]S8，完成钢混组合梁体系转换。
[0015]作为优选，S5钢槽梁顶推施工具体包括以下步骤：
[0016]S51，步履顶安装；水中引桥整体采用公轨共线，分层合建的形式，包括左右幅公路梁及轨道梁，单幅布置2台步履顶，单个墩共需布置6台步履顶，步履顶高度及平面位置应按设计要求进行安装，步履顶及两侧搁墩轴线应与钢梁设计轴线平行，步履顶安装流程为安装面进行抄平，安装步履顶及上方分配梁，安装两侧搁墩及上方分配梁，连接所有管线；
[0017]S52，钢导梁安装；为减少顶推过程中钢槽梁悬臂的长度与挠度，同时对梁体起导向作用，在钢槽梁前端设置长为50m的钢导梁，为桁架结构，充分利用主栈桥及环形栈桥，通过履带吊分节段吊装至指定位置进行拼装；
[0018]S53，首孔钢槽梁顶推；钢梁首孔顶推严格按照计算步骤，拼装相应节段，顶推相应的距离，直至导梁上墩；
[0019]S54，非首孔钢梁顶推；非首孔钢梁顶推按照3+3的标准模式进行顶推施工，分为焊接作业区和组拼顶推作业区，每次焊接3个梁段、组拼顶推3个梁段，根据钢梁节段长度的不同，完成单孔顶推需顶推2
‑
3次；
[0020]S55，钢导梁上墩；钢导梁上墩通过“一降一升一前进”，可快速完成钢导梁的上墩，即降低N+0#墩，顶升N+1#墩，使N+2#墩钢导梁前端高于临时搁墩，然后向前顶推，即可完成导梁的上墩；
[0021]S56，联间钢梁顶推；水中引桥桥孔5孔为1联，联间设置40cm伸缩缝，取消原钢梁临时连接，采用钢梁与钢梁直接焊接的方法，待5
‑
10#墩钢梁顶推至设计墩位后，将5号墩钢梁切割开，然后继续向前顶推0
‑
5#墩钢梁致设计墩位，以该方法完成每一联的架设；
[0022]S57，钢梁落梁；钢梁下落以联为单位进行施工，调整整联钢梁的线形，线形满足要求后撤出步履顶及搁墩，重新安装竖向千斤顶及临时钢板；中间墩设置2台450t竖向千斤顶，过渡墩设置4台450t竖向千斤顶，均布置与较低的阻尼垫石处，临时钢板布置于支座处；通过交替抽出千斤顶上的钢板和安装的临时钢板，将钢梁下落至设计标高位置。
[0023]作为优选，S6中桥面板架设工艺的具体步骤如下：
[0024]S61，架板机拼装；充分发挥提升站优势，利用提升站优先吊装10#墩大小里程各3片桥面板，然后以桥面板作为架板机拼装平台；同时在栈桥下将架众多散件进行局部组装，然后通过提升站吊装至钢梁上进行整体组装；
[0025]S62，预制桥面板运输及架设施工；桥面板采用运板车通过主栈桥运输至提升站，由提升站将桥面板提升至轨道运板车上，通过运板车运往架板机，钢轨在纵桥向通过轨道
压板固定在桥面板；
[0026]S63，预制桥面板架设；钢槽梁落梁完成后，在桥面板和钢梁上翼缘结合面两侧采用橡胶条密封,橡胶条安装完成后在橡胶条环绕区域内涂抹20mm厚环氧砂浆，再进行喂板与落板。
[0027]作为优选，S7中桥面板叠合工艺的具体步骤如下：
[0028]S71.桥面板架设完成后，先安装边跨N+0#，N+5#墩墩顶永久支座；
[0029]S72.公路桥面板在钢梁顶升之前浇筑所有中间墩0.15L附近3块桥面板的一排预留槽混凝土，并加强养护，横向湿接缝和小纵梁处预留槽混凝土暂不浇筑，其他桥面板在钢梁顶升之前不与钢槽梁结合，下层轨道梁桥面板在钢梁顶升之前均不与钢槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨度预制架设钢混组合梁施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，环形栈桥施工；S2，拼装支架施工；北岸钢槽梁拼装支架位于9#
‑
11#墩处，作为钢梁临时存放、线形调整、焊接、涂装以及顶推的作业平台；拼装支架结构流程为插打钢管桩，安装桩间连接系，安装桩顶分配梁，安装纵桥向贝雷梁，安装横向分配梁，安装操作平台、轨道、千斤顶、垫块，每处钢槽梁拼装支架均由公路钢槽梁拼装支架和轨道钢槽梁拼装支架组成，各拼装支架钢管桩之间设置桩间连接系，并在拼装支架顶设置与钢梁一致纵坡；S3，提升站施工；提升站与天车组成门式吊装设备，主要用于钢槽梁、架板机构件及预制桥面板的吊装；提升站位于10#墩处，采用管桩叠加分配梁结构，天车大梁横桥向布置，宽度52m，高出承台顶面43m，可沿纵桥向移动25m，额定吊重120t，轨道纵坡不得大于1％，提升站施工流程为插打钢管桩，安装桩间连接系，安装桩顶纵横向分配梁，安装附墙，安装横向天车大梁，安装天车，最后进行试吊；S4，墩顶托架施工；墩顶托架为非落地式桁架支撑结构，下部为三角桁架结构，上部为纵横向分配梁+面板，通过预埋爬锥与混凝土墩身锚固连接，除中间墩10#墩外其他多有墩顶均需安装墩顶托架；通过精确设置墩顶托架的位置，保证钢梁的顺利顶推。S5，钢槽梁顶推施工；依次对每一钢梁节段循环进行钢梁吊装、线形调整、焊接施工、涂装施工、顶推施工以及顶推后整体的线形调整，将所有钢梁顶推至设计墩位，然后原位拼装最后3节段钢槽梁，最后以一联为单位将钢梁下落至设计标高，完成全桥的钢梁架设；S6，桥面板架设；S7，桥面板叠合施工；桥面板叠合通过墩顶布置的千斤顶来实现组合梁的顶升和下落，采用先中间墩后两边的顶升原则依次将钢梁顶升至设计高度，然后依次浇筑两侧跨中正弯矩区域湿接缝，以及墩顶负弯矩区域湿接缝，待湿接缝养护并张拉完成后将组合梁下落至设计标高，即完成钢槽梁与组合梁的体系转换；S8，完成钢混组合梁体系转换。2.如权利要求1所述一种大跨度预制架设钢混组合梁施工方法，其特征在于，S5钢槽梁顶推施工具体包括以下步骤：S51，步履顶安装；水中引桥整体采用公轨共线，分层合建的形式，包括左右幅公路梁及轨道梁，单幅布置2台步履顶，单个墩共需布置6台步履顶，步履顶高度及平面位置应按设计要求进行安装，步履顶及两侧搁墩轴线应与钢梁设计轴线平行，步履顶安装流程为安装面进行抄平，安装步履顶及上方分配梁，安装两侧搁墩及上方分配梁，连接所有管线；S52，钢导梁安装；为减少顶推过程中钢槽梁悬臂的长度与挠度，同时对梁体起导向作用，在钢槽梁前端设置长为50m的钢导梁，为桁架结构，充分利用主栈桥及环形栈桥，通过履带吊分节段吊装至指定位置进行拼装；S53，首孔钢槽梁顶推；钢梁首孔顶推严格按照计算步骤，拼装相应节段，顶推相应的距离，直至导梁上墩；S54，非首孔钢梁顶推；非首孔钢梁顶推按照3+3的标准模式进行顶推施工，分为焊接作业区和组拼顶推作业区，每次焊接3个梁段、组拼顶推3个梁段，根据钢梁节段长度的不同，完成单孔顶推需顶推2
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3次；S55，钢导梁上墩；钢导梁上墩通过“一降一升一前进”，可快速完成钢导梁的上墩，即降
低N+0#墩，顶升N+1#墩，使N+2#墩钢导梁前端高于临时搁墩，然后向前顶推，即可完成导梁的上墩；S56，联间钢梁顶推；水中引桥桥孔5孔为1联，联间设置40cm伸缩缝，取消原钢梁临时连接，采用钢梁与钢梁直接焊接的方法，待5

【专利技术属性】
技术研发人员：陈迁，覃江波，张金杯，刘国冬，孙璎辰，唐仁智，唐匡钦，陈建东，钟日成，林阳，吴青云，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：