车辆顶棚用隔热吸音板、车辆顶棚及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆顶棚用隔热吸音板、车辆顶棚及车辆，本实用新型专利技术所述的车辆顶棚用隔热吸音板，包括基板和设于基板外侧的隔热层，隔热层上设有多个通孔，基板内具有能够与通孔连通的腔体，且通孔与对应的腔体连通而形成吸音谐振腔。本实用新型专利技术所述的车辆顶棚用隔热吸音板，通过设置隔热层利于提高车辆顶棚的隔热效果，并通过隔热层上的通孔与基板上的腔体形成吸音谐振腔，使得声波在吸音谐振腔内往返运动的过程中将声能转化成热能，从而利于提高车辆顶棚的吸音效果，进而提高驾驶室的舒适性。舒适性。舒适性。

【技术实现步骤摘要】
车辆顶棚用隔热吸音板、车辆顶棚及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种车辆顶棚用隔热吸音板。同时，本技术还涉及一种车辆顶棚，以及具有该车辆顶棚的车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆市场的发展与壮大，车辆技术不断发展和成熟，消费者对于车辆的舒适性要求也越来越高。车辆在夏季行驶时，阳光直接暴晒驾驶室的顶棚，使得热量传递至驾驶室内部，车内温度可达40
‑
85℃。虽然可通过开启空调的方式降低驾驶室内的温度，但空调的开启会如加速能源消耗，尤其是电动车辆，能源消耗问题更加凸出。
[0003]此外，传统的车辆顶棚从钣金侧向内依次为无纺布、玻纤、聚氨酯胶、PU板、聚氨酯胶、玻纤、无纺布、面料层。其中，无纺布、玻纤、聚氨酯胶和PU板模压后，流阻较大且不透气，使得顶棚的吸声效果差，从而不利于提高车辆的舒适性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆顶棚用隔热吸音板，以提高车辆顶棚的隔热和吸音效果。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车辆顶棚用隔热吸音板，包括基板和设于所述基板外侧的隔热层，所述隔热层上设有多个通孔，所述基板内具有能够与所述通孔连通的腔体，且所述通孔与对应的所述腔体连通而形成吸音谐振腔。
[0007]进一步的，所述隔热层包括上下层叠相连的铝箔层和第一玻纤层。
[0008]进一步的，所述隔热层上设有多个上隆起部和/或多个下隆起部；
[0009]所述上隆起部向所述隔热层的外侧隆起，所述下隆起部向所述隔热层的内侧隆起。
[0010]进一步的，所述铝箔层和所述第一玻纤层粘接相连。
[0011]进一步的，所述基板和所述隔热层之间设有第二玻纤层，所述通孔贯通所述第二玻纤层设置。
[0012]进一步的，所述隔热层的面积与多个所述通孔的总面积与之比为15～10；和/或，
[0013]所述通孔的直径D满足：0.3mm≤D≤0.4mm。
[0014]进一步的，所述隔热层的厚度d满足：0.1mm≤d≤0.3mm，和/或，
[0015]所述基板为PU板。
[0016]进一步的，所述基板的内侧由上至下依次层叠设有第三玻纤层和面料层。
[0017]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0018]本技术所述的车辆顶棚用隔热吸音板，通过设置隔热层利于提高车辆顶棚的隔热效果，并通过隔热层上的通孔与基板上的腔体形成吸音谐振腔，使得声波在吸音谐振腔内往返运动的过程中将声能转化成热能，从而利于提高车辆顶棚的吸音效果，进而提高
驾驶室的舒适性。
[0019]其次，铝箔层具有较好的热反射效果，而第一玻纤层利于提高隔热板的层的强度。通过上隆起部和/或下隆起部，利于提高铝箔层的拉伸性能，进而提升隔热层的使用性能。铝箔层和第一玻纤层粘接相连，易于布置实施，且连接效果好。第二玻纤层利于进一步提高基板的结构强度，以及使用中的稳定性。隔热层面积与通孔总面积之间，利于提高隔热和吸音效果。隔热层的厚度利于提高隔热层的隔热效果，基板采用PU板具有较好的绝热性能，同时产品成熟，便于布置实施。第三玻纤层和面料层的设置，利于进一步提高隔热吸音板的使用性能。
[0020]另外，本技术的另一目的在于提出一种车辆顶棚，所述车辆顶棚上设有如上所述的车辆顶棚用隔热吸音板。
[0021]此外，本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车辆顶棚。
[0022]本技术所述的车辆顶棚和车辆，与上述的车辆顶棚用隔热吸音板具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的车辆顶棚用隔热吸音板的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的隔热层的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例所述的吸音谐振的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例所述的隔热层的部分结构示意图；
[0028]图5为本技术实施例所述的上隆起的结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、隔热层；2、聚氨酯胶；3、第二玻纤层；4、基板；5、第三玻纤层；6、面料层；7、无纺布层；
[0031]100、腔体；101、铝箔层；102、PE膜；103、第一玻纤层；104、上隆起；105、通孔。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]本实施例涉及一种车辆顶棚用隔热吸音板，整体构成上，该隔热吸音板包括基板4
和设于基板4外侧的隔热层1。隔热层1上设有多个通孔105，基板4内具有能够与通孔105连通的腔体100，且通孔105与对应的腔体100连通而形成吸音谐振腔。
[0036]基于如上整体介绍，本实施例中所述的隔热吸音板的一种示例性结构如图1中所示。基板4作为隔热吸音板的结构主体，其优选为PU板，如此利用PU板具有较好隔热效果的特点，利于提高隔热吸音板的隔热性能。另外，PU板还利于在自身内部形成多个腔体100，部分腔体100的开口朝向隔热层1，另一部分腔体100的开口朝向车内，其中开口朝向隔热层1的腔体100与上述的通孔105形成吸音谐振腔。
[0037]需要注意的是，本实施例中的基板4除了采用PU板外，还可采用其他材质制成，但需要满足一定的强度需求。此时，则需要在基板4内设置腔体100，且腔体100具有贯通基板4上表面的通孔105。
[0038]作为一种优选的实施方式，如图2中所示，本实施例中的隔热层1包括上下层叠相连的铝箔层101和第一玻纤层103。此处，通过铝箔能够提高车辆顶棚的热反射效果，而提高隔热吸音板的隔热性能。第一玻纤层103的设置则利于提高隔热层1的结构强度，以及隔热层1的加工。同时，第一玻纤层103还具有吸音、隔声、隔热以及环保阻燃等特点，而进一步利于提高隔热层1的使用效果。
[0039]此处的铝箔层101与第一玻纤层103粘接相连，作为一种连接示例，铝箔层101与第一玻纤层103采用PE膜102粘接相连。具体实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆顶棚用隔热吸音板，其特征在于：包括基板(4)和设于所述基板(4)外侧的隔热层(1)，所述隔热层(1)上设有多个通孔(105)，所述基板(4)内具有能够与所述通孔(105)连通的腔体(100)，且所述通孔(105)与对应的所述腔体(100)连通而形成吸音谐振腔。2.根据权利要求1所述的车辆顶棚用隔热吸音板，其特征在于：所述隔热层(1)包括上下层叠相连的铝箔层(101)和第一玻纤层(103)。3.根据权利要求2所述的车辆顶棚用隔热吸音板，其特征在于：所述隔热层(1)上设有多个上隆起(104)部和/或多个下隆起部；所述上隆起(104)部向所述隔热层(1)的外侧隆起，所述下隆起部向所述隔热层(1)的内侧隆起。4.根据权利要求2所述的车辆顶棚用隔热吸音板，其特征在于：所述铝箔层(101)和所述第一玻纤层(103)粘接相连。5.根据权利要求1所述的车辆顶棚用隔热吸音板，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：许林倩，高焕芳，陈玉，王三群，段露露，吕顺，马围强，孟会明，刘新义，周琼，李媛，宋广召，崔向钏，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：