一种电动车配套线束固定结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动车配套线束固定结构包括：固定座、束线槽、线束压块；固定座顶部开设有U型结构的束线槽，所述束线槽顶部对称式设置有两组线束压块，两组线束压块相对的侧壁内部开设有伸缩压板槽，两侧伸缩压板槽之间共同伸缩式设置有一组伸缩压板，两组线束压块远离伸缩压板的一侧连接有横向调节杆，横向调节杆端部连接有升降机构，所述固定座的两侧侧壁上分别安装有转动孔板与转动螺杆，本结构压持宽度可适应性调节，对于不同分布方向的线束进行摆动式调节固定，对线束进行充分的压持固定，同时具有较高的适用范围。的适用范围。的适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车配套线束固定结构


[0001]本技术属于电动车
，尤其涉及一种电动车配套线束固定结构。

技术介绍

[0002]电动车是以纯电力为能源进行驱动的，在电动车车体中难免会分布有大量电线，但现有的电动车线束是固定结构的，例如缆线和刹车线要穿车筐支架孔过，由于没有专门的固定点，这种走线方式太乱，容易发生危险，而且不易后续的线路维修等操作。
[0003]现有专利授权号为：CN213402336U，公开了一种电动车线束固定结构，该结构通过设置束线架和夹紧装置，便于对电动车线束进行整理，提高了对电动车线束的固定效果，通过设置固定装置，提高了装置的稳定性，经过对该固定结构分析后发现，其存在一些问题，其用于固定线束的束线槽等列分布，相邻束线槽之间处于相对静止的状态，虽然可以同时对多种线束进行定位，但是由于车内线束分布的线路走向相对复杂，同一条线束在分布时，极有可能分出多条不同方向的支线，此时上述固定结构，难以根据线束的转向进行调整，容易导致线束与固定结构之间形成较小的固定夹角，容易对线束造成损坏，并且上述束线槽的夹板大小一定，无法根据束线槽内部线束的数量进行相应的调整，使其对线束进行最佳最充分的压持；
[0004]因此，鉴于上述存在的问题，本技术方案设计了一种抖电动车配套线束固定结构。

技术实现思路

[0005]本技术实施例的目的在于提供一种电动车配套线束固定结构，旨在解决上述问题。
[0006]本技术是这样实现的，一种电动车配套线束固定结构包括：固定座、束线槽、线束压块；固定座顶部开设有U型结构的束线槽，通过将固定座固定安装在电动车内部，线束在进行连接分布时，将其穿过束线槽内部，对其进行限位固定，束线槽顶部对称式设置有两组线束压块，两组线束压块相对的侧壁内部开设有伸缩压板槽，两侧伸缩压板槽之间共同伸缩式设置有一组伸缩压板，两组线束压块远离伸缩压板的一侧连接有横向调节杆，横向调节杆端部连接有升降机构，升降机构用于同步调整线束压块的高度，然后对置于束线槽内部的配套线束进行压持固定，同时横向调节杆可调整其端部线束压块的横向位置，以此来调节两侧线束压块之间伸缩压板置于伸缩压板槽外部的长度，根据置于束线槽上线束的数量多少，以及分布在束线槽上的宽度大小，通过转动横向调节杆调整两侧线束压块之间的距离，然后线束压块与伸缩压板共同配合，在升降结构的控制下，将线束压块、伸缩压板下降对置于束线槽上的线束进行准确充分的压持固定；
[0007]所述固定座的两侧侧壁上分别安装有转动孔板与转动螺杆，在需要同时对多组线束进行固定，且经过固定后的线束需要转向分布时，将多组固定座之间进行转动连接，所述转动孔板套装在转动螺杆上，同时转动螺杆上螺纹连接有锁紧螺母，即利用转动孔板与转动螺杆之间的转动，调整相邻束线槽之间的摆放角度，实现对线束进行分类固定的同时，又
可根据线束的分布方向进行适用性固定。
[0008]本技术提供的一种电动车配套线束固定结构，通过设置彼此之间可进行摆动调节连接的多组固定座安装在电动车内，可实现对不同分布方向的线束进行安全准确的固定；
[0009]通过设置宽度可调节的两组线束压块与一组伸缩压板配合，便于对置于束线槽上不同数量，宽度的线束进行准确的压持固定。
附图说明
[0010]图1为一种电动车配套线束固定结构的立体结构示意图。
[0011]图2为一种电动车配套线束固定结构的俯视结构示意图。
[0012]图3为一种电动车配套线束固定结构的主视结构示意图。
[0013]图4为图3中A的放大结构示意图；
[0014]附图中：固定座10，束线槽11，螺栓槽12，转动孔板13，转动螺杆14，线束压块15，伸缩压板16，伸缩压板槽17，横向调节杆18，转柄19，旋转盘20，滑块21，旋转滑轨22，旋转套环23，调节螺杆24，调节螺纹孔25。
具体实施方式
[0015]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0017]如图1
‑
3所示，为本技术实施例提供的一种电动车配套线束固定结构的结构图，包括：固定座10、束线槽11、线束压块15；固定座10顶部开设有U型结构的束线槽11，通过将固定座10固定安装在电动车内部，线束在进行连接分布时，将其穿过束线槽11内部，对其进行限位固定，束线槽11顶部对称式设置有两组线束压块15，两组线束压块15相对的侧壁内部开设有伸缩压板槽17，两侧伸缩压板槽17之间共同伸缩式设置有一组伸缩压板16，两组线束压块15远离伸缩压板16的一侧连接有横向调节杆18，横向调节杆18端部连接有升降机构，升降机构用于同步调整线束压块15的高度，然后对置于束线槽11内部的配套线束进行压持固定，同时横向调节杆18可调整其端部线束压块15的横向位置，以此来调节两侧线束压块15之间伸缩压板16置于伸缩压板槽17外部的长度，根据置于束线槽11上线束的数量多少，以及分布在束线槽11上的宽度大小，通过转动横向调节杆18调整两侧线束压块15之间的距离，然后线束压块15与伸缩压板16共同配合，在升降结构的控制下，将线束压块15、伸缩压板16下降对置于束线槽11上的线束进行准确充分的压持固定；
[0018]所述固定座10的两侧侧壁上分别安装有转动孔板13与转动螺杆14，在需要同时对多组线束进行固定，且经过固定后的线束需要转向分布时，将多组固定座10之间进行转动连接，所述转动孔板13套装在转动螺杆14上，同时转动螺杆14上螺纹连接有锁紧螺母，即利用转动孔板13与转动螺杆14之间的转动，调整相邻束线槽11之间的摆放角度，实现对线束进行分类固定的同时，又可根据线束的分布方向进行适用性固定。
[0019]在本技术实施例中，固定座10的两侧侧壁内开设有螺栓槽12，螺栓槽12内部
设置有固定螺栓，通过固定螺栓将固定座10固定安装在车内相应位置；
[0020]具体的，线束压块15底部一侧设置为弧形结构，两侧线束压块15相互配合，对置于束线槽11上的线束两侧进行收紧式压持，增加压持固定的稳定；
[0021]横向调节杆18包括有两个螺杆与一个螺筒，两个螺杆螺纹连接在螺筒的两端，转动螺筒连接两侧螺杆的长度，从而调节线束压块15的横向位置，所述伸缩压板16底部与线束压块15底部之间的距离差小于一厘米，防止差距过大，不利于伸缩压板16对束线槽11上的线束进行充分接触压持。
[0022]参阅图4，在本技术的一个实例中，升降机构包括有开设在固定座10顶部一侧的调节螺纹孔25，调节螺纹孔25内部螺纹连接有调节螺杆24，转动调节螺杆24调整其高度，调节螺杆24顶部安装有旋转盘20,旋转盘20顶端安装有便于转动旋转盘20的转柄19，旋转盘20的外侧旋转式连接有旋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车配套线束固定结构，其特征在于，所述一种电动车配套线束固定结构包括：固定座(10)、束线槽(11)、线束压块(15)；固定座(10)顶部开设有U型结构的束线槽(11)，所述束线槽(11)顶部对称式设置有两组线束压块(15)，两组线束压块(15)相对的侧壁内部开设有伸缩压板槽(17)，两侧伸缩压板槽(17)之间共同伸缩式设置有一组伸缩压板(16)，两组线束压块(15)远离伸缩压板(16)的一侧连接有横向调节杆(18)，横向调节杆(18)端部连接有升降机构，所述固定座(10)的两侧侧壁上分别安装有转动孔板(13)与转动螺杆(14)，转动螺杆(14)上螺纹连接有锁紧螺母。2.根据权利要求1所述的一种电动车配套线束固定结构，其特征在于，所述固定座(10)的两侧侧壁内开设有螺栓槽(12)，螺栓槽(12)内部设置有固定螺栓。3.根据权利要求2所述的一种电动车配套线束固定结构，其特征在于，所述线束压块(15)底部一侧设置为弧形结...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓凤，方军，方叶红，
申请(专利权)人：杭州喻晓电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：