一种飞机舵面制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机舵面，包括舵面本体，在所述舵面本体的两端分别预埋安装端肋，中部预埋操纵摇臂组件；所述舵面本体包括蒙皮，其内部填充泡沫，将所述舵面本体、所述安装端肋和操纵摇臂组件一同固化胶接；其中，所述安装端肋的固定板被所述蒙皮包裹，与所述泡沫胶接；所述操纵摇臂组件包括摇臂肋和操纵摇臂，所述摇臂肋与所述操纵摇臂的一端固定连接，所述摇臂肋和所述操纵摇臂的一端被所述蒙皮包裹，与所述泡沫胶接，所述操纵摇臂的另一端凸出所述舵面本体并与舵机操纵拉杆固定连接；所述安装端肋上置有关节轴承，通过阶梯销轴和紧定螺钉与机身舵面安装肋拆装。通过实用新型专利技术公开的飞机舵面，能够提高飞行效率。能够提高飞行效率。能够提高飞行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机舵面


[0001]本技术涉及活动舵面
，具体为一种飞机舵面。

技术介绍

[0002]传统飞机活动舵面一般采用梁式结构，舵面内布置梁和支撑肋，且支撑肋的数量众多，相邻两个支撑肋都需要连接零件将其固定连接，再通过上下蒙皮包裹以维持舵面翼型。在与机体结构连接时，常需借助支臂和支座，并在舵面端部布置滑轨等复杂连接及转动结构，这种结构形式零件数量众多，装配周期长，安装拆卸形式复杂，也在一定程度上增加了飞机的结构重量。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于：解决现有的舵面连接零件多，舵面安装时，辅助安装的零件数量众多，安装拆卸形式复杂，在增加装配周期时长的同时，还增加了飞机重量的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种飞机舵面，包括舵面本体，在所述舵面本体的两端分别预埋安装端肋，中部预埋操纵摇臂组件；所述舵面本体包括蒙皮，其内部填充泡沫，将所述舵面本体、所述安装端肋和所述操纵摇臂组件一同固化胶接；其中，所述安装端肋的固定板被所述蒙皮包裹，与所述泡沫胶接；所述操纵摇臂组件包括摇臂肋和操纵摇臂，所述摇臂肋与所述操纵摇臂的一端固定连接，所述摇臂肋和所述操纵摇臂的一端被所述蒙皮包裹，与所述泡沫胶接，所述操纵摇臂的另一端凸出所述舵面本体并与舵机操纵拉杆固定连接；所述安装端肋上置有关节轴承，通过阶梯销轴和紧定螺钉与机身舵面安装肋拆装。
[0006]在本实新型的一实施例中，所述舵面本体包括第一舵面本体和第二舵面本体，所述安装端肋包括第一安装端肋和第二安装端肋，所述第一舵面本体的一端与所述第一安装端肋的背面胶接，所述第二舵面本体的一端与所述第二安装端肋的正面胶接，所述第一舵面本体的另一端与所述第二舵面本体的另一端胶接。
[0007]在本实新型的一实施例中，所述第一安装端肋和所述第二安装端肋的关节轴承的中心线与所述舵面本体的转动轴线一致。
[0008]在本实新型的一实施例中，每个所述安装端肋都包括半圆板和在所述半圆板直径上向外延伸的梯形板组成的安装面板，所述关节轴承位于所述半圆板上，所述梯形板中部镂空，围绕所述安装面板的侧边向一侧凸出，形成固定板。
[0009]在本实新型的一实施例中，所述摇臂肋包括摇臂板，所述摇臂板上设置有摇臂安装孔，沿所述摇臂板的侧边向一侧凸出，形成摇臂固定板，所述摇臂板呈“水滴”形。
[0010]在本实新型的一实施例中，所述操纵摇臂包括第一操纵摇臂和第二操纵摇臂，所述第一操纵摇臂的一端在所述摇臂安装孔位置与所述摇臂肋螺栓连接，所述第一操纵摇臂的另一端与所述第二操纵摇臂的一端固定连接，其两者的夹角为钝角。
[0011]在本实新型的一实施例中，在所述第二操纵摇臂的另一端也设置有所述关节轴承。
[0012]在本实新型的一实施例中，所述第一舵面本体的另一端还与所述摇臂肋的背面胶接，所述蒙皮包裹所述摇臂固定板，所述第二舵面本体的另一端设置缺口，当所述第一舵面本体和所述第二舵面本体胶接后，所述操纵摇臂卡合在所述缺口处。
[0013]在本实新型的一实施例中，所述阶梯销轴位于所述机身舵面安装肋内的一端设置有第一螺纹孔；在所述机身舵面安装肋上设置有轴线相互垂直的固定通孔和第二螺纹孔，所述固定通孔与所述第二螺纹孔连通。
[0014]在本实新型的一实施例中，所述阶梯销轴的一端与所述安装端肋的关节轴承活动连接，另一端位于所述固定通孔内，通过紧定螺钉依次穿过所述第二螺纹孔和所述第一螺纹孔，将所述阶梯销轴的另一端与所述机身舵面安装肋固定连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术采用机加成型的方式，将泡沫形成一个舵面雏形，安装端肋和操纵摇臂组件与泡沫胶粘，蒙皮包裹安装端肋、操纵摇臂组件和泡沫，并与安装端肋、操纵摇臂组件和泡沫胶粘，形成一个整体，一同固化。其中，蒙皮包裹收口是搭接。通过胶接减少了安装端肋和操纵摇臂组件与舵面本体的连接零件，在减轻飞机重量的同时，还减少了装配周期和降低了安装拆卸复杂性，提高飞行效率。通过在泡沫填充在蒙皮内，可减轻舵面重量，又进一步减轻了飞机的重量，使在装配时，不需要借助支臂和支座进行支撑。通过在安装端肋上设置关节轴承，使阶梯销轴的一端与安装端肋的关节轴承固定连接，另一端通过紧定螺钉，与机身舵面安装肋固定连接，使舵面在安装和拆卸时，只需要将阶梯销轴和紧定螺钉进行装拆，就可完成飞机舵面与机身舵面安装肋的拆卸，拆装简单。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种飞机舵面示意图。
[0017]图2为本技术另一个角度的飞机舵面示意图。
[0018]图3为本技术的安装端肋的正面和背面示意图。
[0019]图4为本技术的安装端肋示意图。
[0020]图5为本技术的第一舵面本体和第一安装端肋的局部示意图。
[0021]图6为本技术的第二舵面本体和第二安装端肋的局部示意图。
[0022]图7为本技术的操纵摇臂组件背面示意图。
[0023]图8为本技术的操纵摇臂组件正面示意图。
[0024]图9为本技术的第一舵面本体、第二舵面本体和操纵摇臂组件示意图。
[0025]图10为本技术的安装端肋和的机身舵面安装肋连接的示意图。
[0026]图11为本技术的A
‑
A处的剖视图。
[0027]图12为本技术的机翼和飞机舵面示意图。
[0028]图13为本技术的机翼和机身舵面安装肋的示意图。
[0029]图14为本技术的操纵摇臂与舵机操纵拉杆连接示意图。
具体实施方式
[0030]为便于本领域技术人员理解本技术技术方案，现结合说明书附图对本技术技术方案做进一步的说明。
[0031]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]请参阅1所示，本技术提供一种飞机舵面，包括舵面本体100，在舵面本体100的两端分别预埋安装端肋200，中部预埋操纵摇臂组件300。舵面本体100包括蒙皮110，其内部填充泡沫(图中未显示)，将舵面本体100、安装端肋200和操纵摇臂组件300一同固化胶接。其中，安装端肋200的固定板213被蒙皮110包裹，与所述泡沫胶接。操纵摇臂组件300包括摇臂肋310和操纵摇臂320，摇臂肋310与操纵摇臂320的一端固定连接，摇臂肋310和操纵摇臂320的一端被蒙皮110包裹，与所述泡沫胶接，操纵摇臂320的另一端突出舵面本体100并与舵机操纵拉杆330固定连接，见图14所示。安装端肋200上置有关节轴承400，通过的阶梯销轴500和紧定螺钉700与机身舵面安装肋600拆卸，见图11所示。其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机舵面，其特征在于，包括舵面本体，在所述舵面本体的两端分别预埋安装端肋，中部预埋操纵摇臂组件；所述舵面本体包括蒙皮，其内部填充泡沫，将所述舵面本体、所述安装端肋和所述操纵摇臂组件一同固化胶接；其中，所述安装端肋的固定板被所述蒙皮包裹，与所述泡沫胶接；所述操纵摇臂组件包括摇臂肋和操纵摇臂，所述摇臂肋与所述操纵摇臂的一端固定连接，所述摇臂肋和所述操纵摇臂的一端被所述蒙皮包裹，与所述泡沫胶接，所述操纵摇臂的另一端凸出所述舵面本体并与舵机操纵拉杆固定连接；所述安装端肋上置有关节轴承，通过阶梯销轴和紧定螺钉与机身舵面安装肋拆装。2.根据权利要求1所述的飞机舵面，其特征在于，所述舵面本体包括第一舵面本体和第二舵面本体，所述安装端肋包括第一安装端肋和第二安装端肋，所述第一舵面本体的一端与所述第一安装端肋的背面胶接，所述第二舵面本体的一端与所述第二安装端肋的正面胶接，所述第一舵面本体的另一端与所述第二舵面本体的另一端胶接。3.根据权利要求2所述的飞机舵面，其特征在于，所述第一安装端肋和所述第二安装端肋的关节轴承的中心线与所述舵面本体的转动轴线一致。4.根据权利要求2所述的飞机舵面，其特征在于，每个所述安装端肋都包括半圆板和在所述半圆板直径上向外延伸的梯形板组成的安装面板，所述关节轴承位于所述半圆板上，所述梯形板中部镂空，围绕所述安装面板的侧边向一侧凸出，形成固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴欣，余斌，王强，付杰斌，郭宇豪，吴佳华，江鹏，唐鹏刚，
申请(专利权)人：江西航空研究院，
类型：新型
国别省市：