一种无人机起落架扁簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无人机起落架扁簧，包括：机体连接段、中间连接段和机轮连接段，所述机体连接段的两端分别依次固定连接所述中间连接段和所述机轮连接段，所述机体连接段包括玻璃钢实心层，所述中间连接段包括高密度泡沫层，所述机轮连接段包括碳纤维实心层，且所述玻璃钢实心层、所述高密度泡沫层和所述碳纤维实心层的表面依次包裹着碳纤维包裹层和玻璃布。通过本实用新型专利技术公开的无人机起落架扁簧，能够使无人机起落架扁簧达到高强度低变形的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种无人机起落架扁簧


[0001]本技术涉及无人机
，具体为一种无人机起落架扁簧。

技术介绍

[0002]无人机作为侦察机、靶机被广泛应用于军事领域，无人机在农业、林业、航拍等民用领域也应用广泛，现有无人机起落扁簧大多采用一体式单一结构，即对载荷要求不高的主起，采用单向带碳纤维包裹泡沫夹芯件的设计形式，对承载能力要求高的主起，采用实心碳纤维结构，但其造价高。无论哪种情况，都未充分考虑受力特点，未根据受力特点优化扁簧结构。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于：解决一体式单一结构的无人机起落架扁簧，没有从受力特点的方面优化无人机起落架扁簧的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种无人机起落架扁簧，包括：机体连接段、中间连接段和机轮连接段，所述机体连接段的两端分别依次固定连接所述中间连接段和所述机轮连接段，所述机体连接段包括玻璃钢实心层，所述中间连接段包括高密度泡沫层，所述机轮连接段包括碳纤维实心层，且所述玻璃钢实心层、所述高密度泡沫层和所述碳纤维实心层的表面依次包裹着碳纤维包裹层和玻璃布。
[0006]在本技术一实施例中，所述机体连接段为矩形块。
[0007]在本技术一实施例中，所述中间连接段为弧形杆件，所述中间连接段自所述机体连接段至所述机轮连接段，其表面宽度逐渐变窄，厚度逐渐变小。
[0008]在本技术一实施例中，所述机轮连接段包括第一机轮连接段和第二机轮连接段，所述第一机轮连接段一端与所述中间连接段固定连接，所述第一机轮连接段的另一端与所述第二机轮连接段固定连接。
[0009]在本技术一实施例中，所述第一机轮连接段的厚度从与所述中间连接段连接的一端至与所述第二机轮连接段连接的一端是逐渐加厚。
[0010]在本技术一实施例中，所述第一机轮连接段为弧形杆件。
[0011]在本技术一实施例中，所述第二机轮连接段为矩形块。
[0012]在本技术一实施例中，所述机体连接段与机体连接部件螺栓连接。
[0013]在本技术一实施例中，所述第二机轮连接段与机轮螺栓连接。
[0014]在本技术一实施例中，所述机体连接部件包括：
[0015]第一机体连接部件，与所述机体连接段螺栓连接，且所述第一机体连接部件由多块板围合而成的顶部敞口的盒体，所述盒体上大下小，内部形成容纳腔；
[0016]第二机体连接部件，位于所述容纳腔内，并固定在所述第一机体连接部件的四角位置；
[0017]固定孔，多个所述固定孔部分位于所述第一机体连接部件，部分位于所述第二机体连接部件内，螺栓穿过多个所述固定孔，将所述机体连接段、所述机体连接部件和机身固定连接。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在机体连接段、中间连接段和机轮连接段依次使用玻璃钢实心层、高密度泡沫层和碳纤维实心层，并将其使用碳纤维包裹层和玻璃布依次包裹，形成组合式夹芯结构，可以满足无人机起落架扁簧不同部位的不同承载需求，发挥不同材料的优势，同时达到结构重量、成本低和高强度低变形的目的。通过将机体连接段呈矩形块，使施承受的弯矩剪力均匀分布在机体连接段上。通过将第一机轮连接段呈弧形杆件，且其厚度从中间连接段的固定端至第二机轮连接段的固定端逐渐加厚，使第二机轮连接段具有更高的承载能力。通过将第二机轮连接段呈矩形块，使机轮载荷能够均匀分布在第二机轮连接段上。根据承受的载荷和应力情况，将中间连接段呈弧形杆件，且其表面从机体连接段的固定端至第一机轮连接段的固定端逐渐变窄，对应的，厚度也逐渐变小，既保证了无人机起落架扁簧的强度刚度，且还使其质量轻。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例的一种无人机起落架扁簧的剖视图。
[0021]图2为本技术实施例的机体连接段的局部放大图。
[0022]图3为本技术实施例的另一种无人机起落架扁簧的示意图。
[0023]图4为本技术实施例的无人机起落架扁簧的俯视图。
[0024]图5为本技术实施例的机体连接部件的局部放大图。
[0025]图6为本技术实施例的无人机起落架扁簧与机身连接的示意图。
具体实施方式
[0026]为便于本领域技术人员理解本技术技术方案，现结合说明书附图对本技术技术方案做进一步的说明。
[0027]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]请参阅图1至图3所示，本技术提供一种无人机起落架扁簧，包括：机体连接段100、中间连接段200和机轮连接段300，其中，中间连接段200的两端分别与机体连接段100和机轮连接段300固定连接，具体的，其各连接段相互固定面通过J
‑
47C胶膜固定连接。以机体连接段100为对称中心，其机体连接段100两端依次固定连接中间连接段200和机轮连接段300。其中，机体连接段100包括玻璃钢实心层110，中间连接段200包括高密度泡沫层210，机轮连接段300包括碳纤维实心层310，且玻璃钢实心层110、高密度泡沫层210和碳纤维实
心层310的表面依次包裹着碳纤维包裹层123和玻璃布1234。所述无人机起落架扁簧采用中温固化成型，通过在最外层包裹玻璃布1234，避免碳纤维包裹层123分层。
[0029]请参阅图3所示，在本技术的一实施例中，机体连接段100为矩形块，使承受的弯矩剪力均匀分布在机体连接段100上。中间连接段200为弧形杆件，根据承受的载荷和应力情况，中间连接段200与机体连接段100连接的一端至与机轮连接段300连接的一端，其中间连接段200的表面宽度是逐渐变窄的，相应的，其厚度也是逐渐变小的。机轮连接段300包括第一机轮连接段320和第二机轮连接段330，第一机轮连接段320为弧形杆件，其一端与中间连接段200固定连接，第一机轮连接段320的另一端与第二机轮连接段330固定连接，第一机轮连接段320作为中间连接段200与第二机轮连接段330的过渡段，其厚度从与中间连接段200连接的一端至与第二机轮连接段330连接的一端是逐渐加厚的，使第二机轮连接段330具有更高的承载能力。其中，第一机轮连接段320的弧度小于中间连接段200的弧度。第二机轮连接段330为矩形块，使机轮载荷能够均匀分布在第二机轮连接段330上。机体连接段100、中间连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无人机起落架扁簧，其特征在于，包括：机体连接段、中间连接段和机轮连接段，所述机体连接段的两端分别依次固定连接所述中间连接段和所述机轮连接段，所述机体连接段包括玻璃钢实心层，所述中间连接段包括高密度泡沫层，所述机轮连接段包括碳纤维实心层，且所述玻璃钢实心层、所述高密度泡沫层和所述碳纤维实心层的表面依次包裹着碳纤维包裹层和玻璃布。2.根据权利要求1所述的无人机起落架扁簧，其特征在于，所述机体连接段为矩形块。3.根据权利要求1所述的无人机起落架扁簧，其特征在于，所述中间连接段为弧形杆件，所述中间连接段自所述机体连接段至所述机轮连接段，其表面宽度逐渐变窄，厚度逐渐变小。4.根据权利要求1所述的无人机起落架扁簧，其特征在于，所述机轮连接段包括第一机轮连接段和第二机轮连接段，所述第一机轮连接段一端与所述中间连接段固定连接，所述第一机轮连接段的另一端与所述第二机轮连接段固定连接。5.根据权利要求4所述的无人机起落架扁簧，其特征在于，所述第一机轮连接段的厚度从与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍玉铃，余斌，吴欣，张宁，冷旻衠，吴佳华，饶志远，熊盼，
申请(专利权)人：江西航空研究院，
类型：新型
国别省市：