本实用新型专利技术涉驾驶设备领域，提供一种驾驶室的减振装置、驾驶室和环卫车，所述驾驶室的下部设有车架，所述减振装置包括：阻尼部，所述阻尼部用于连接在所述驾驶室的第一位置和所述车架之间；转动部，所述转动部用于连接在所述驾驶室的第二位置和所述车架之间，所述转动部的转动中心轴垂直于所述阻尼部的中心轴；其中，所述第一位置为靠近所述驾驶室座椅的一端，所述第二位置为远离所述驾驶室座椅的一端；解决了单一弹性元件减振缓冲能力弱，不能适应加速，转向等工况的问题，在靠近座椅的位置设置阻尼部缓解振动，由转动部的转动来缓解位移，更好的提高了缓冲能力，直线减振和转动浮动在两个位置的配合，提高了驾驶舒适性。提高了驾驶舒适性。提高了驾驶舒适性。
【技术实现步骤摘要】
驾驶室的减振装置、驾驶室和环卫车
[0001]本技术涉及驾驶设备减振
，具体涉及一种驾驶室的减振装置、驾驶室和环卫车。
技术介绍
[0002]环卫车是目前城市中市政道路清洁的主要工具，环卫工人通过驾驶过程即可完成清洁工作，大大减小了环卫工人的工作强度。
[0003]例如，现在常用的小型环卫车，通常具有一个驾驶室，环卫工人在驾驶室内部操作，其中驾驶室需要有减振装置保证驾驶体验。
[0004]现在使用的技术中，大多是利用单一的橡胶，螺旋弹簧或者板簧等实现减振的作用，难以满足多种工况，首先橡胶件的刚度较大，仅具有柔性连接作用，基本无减振能力；另外螺旋弹簧的刚度低，在恶劣路况下的振动幅度大，且储能容量小，容易发生螺旋弹簧被限位击穿的问题；如果使用板簧，板簧的刚度介于橡胶和螺旋弹簧之间，适用于恶劣路面，但小型环卫车多位于良好路面，板簧的刚度过大，成本过高。
[0005]因此，目前亟需一种能够使用于多种工况，多种路面形式情景且有较好驾驶舒适性的小型环卫车。
技术实现思路
[0006]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的单一减振结构难以适用多种工况的缺陷，从而提供一种驾驶室的减振结构，在驾驶室和车架之间设有阻尼部和转动部，阻尼部缓冲驾驶室大部分的振动，提高驾驶的舒适性，同时，阻尼部振动产生的位移由转动部的转动来补偿，减弱了阻尼部承受的剪切力，并通过转动部的约束减小阻尼部在驾驶室高度方向的位移，提高了安全性的同时，也进一步提高了减振效果。
[0007]本技术还提出一种驾驶室。
[0008]本技术还提出了一种环卫车。
[0009]本技术提供一种驾驶室的减振装置，包括：所述驾驶室的下部设有车架，所述减振装置包括：阻尼部，所述阻尼部用于连接在所述驾驶室底部的第一位置和所述车架之间；转动部，所述转动部用于连接在所述驾驶室底部的第二位置和所述车架之间，所述转动部的转动中心轴垂直于所述阻尼部的中心轴，所述转动部可随所述阻尼部的伸缩绕所述转动中心轴转动；其中，所述第一位置为靠近所述驾驶室座椅的一端，所述第二位置为远离所述驾驶室座椅的一端。
[0010]根据本技术提供一种驾驶室的减振装置，所述阻尼部包括：导向柱，所述导向柱的轴线方向沿所述驾驶室的振动方向；弹性件，所述弹性件套设于所述导向柱，所述弹性件的两端分别用于抵接所述驾驶室和所述车架。
[0011]根据本技术提供一种的驾驶室的减振装置，所述弹性件为螺旋弹簧。
[0012]根据本技术提供一种的驾驶室的减振装置，所述转动部包括：悬置垫，所述悬
置垫的所述转动中心轴为固定轴，所述悬置垫的一端连接于所述第二位置，所述悬置垫的另一端用于连接于所述车架。
[0013]根据本技术提供一种的驾驶室的减振装置，所述悬置垫包括橡胶垫。
[0014]根据本技术提供一种的驾驶室的减振装置，还包括：缓冲部，所述缓冲部为设于所述车架顶部或所述驾驶室底部的弹性凸起。
[0015]根据本技术提供一种的驾驶室的减振装置，所述阻尼部和所述转动部的数量分别为两个，所述阻尼部和所述转动部关于所述驾驶室的长度方向的中心线两两对称设置。
[0016]根据本技术提供一种的驾驶室的减振装置，所述缓冲部的数量为两个，所述缓冲部关于所述驾驶室的长度方向的中心线两两的对称设置。
[0017]本技术还提供一种驾驶室，包括以上所述的减振装置，所述阻尼部连接在所述驾驶室底部的第一位置和所述驾驶室下方的车架之间，所述转动部连接在所述驾驶室底部的第二位置和所述车架之间。
[0018]本技术还提供了一种环卫车，包括有以上所述的驾驶室；车架，设于所述驾驶室的下方，所述车架与所述驾驶室通过所述减振装置连接。
[0019]本技术的技术方案，至少具有如下优点：
[0020]本技术提供的驾驶室的减振装置，驾驶室和环卫车，通过设置阻尼部和转动部两个减振部门，避免了单一减振类型带来的弊端；将阻尼部设置在靠近驾驶室座椅的第一位置，在驾驶室中重力较大的位置缓冲大部分振动，阻尼部中的阻尼力和振动的冲击力相抵消实现减振效果，另外还在相对于远离驾驶室座椅的第二位置设置转动部，首先转动部的转动轴所在的横向上限制了驾驶室的振动，转动部的转动还补偿了阻尼部在驾驶室高度方向的位移，约束了阻尼部在高度方向上的位移，进一步提高了减振效果，还通过水平方向上的减弱了阻尼部承受的剪切力，减小阻尼部被击穿的可能性，提高了安全性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提供的一种环卫车的主视图；
[0023]图2为图1所示的一种环卫车的后视图；
[0024]图3为图1所示的阻尼部和缓冲部的结构图；
[0025]图4为图1所示的转动部的结构图。
[0026]附图标记：
[0027]1、驾驶室；2、车架；3、阻尼部；4、转动部；5、缓冲部；6、车轮。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本
领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0032]下面结合图1至图4描述本技术中驾驶室的减振装置，驾驶室1的下部设置有车架2，减振装置设置在车架2和驾驶室1之间，减振装置包括有阻尼部3，转动部4和缓冲部5。
[0033]在一些实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驾驶室的减振装置，所述驾驶室的下部设有车架，其特征在于，所述减振装置包括：阻尼部，所述阻尼部用于连接在所述驾驶室底部的第一位置和所述车架之间；转动部，所述转动部用于连接在所述驾驶室底部的第二位置和所述车架之间，所述转动部的转动中心轴垂直于所述阻尼部的中心轴；所述转动部可随所述阻尼部的伸缩绕所述转动中心轴转动；其中，所述第一位置为靠近所述驾驶室座椅的一端，所述第二位置为远离所述驾驶室座椅的一端。2.根据权利要求1所述的驾驶室的减振装置，其特征在于，所述阻尼部包括：导向柱，所述导向柱的轴线方向沿所述驾驶室的振动方向；弹性件，所述弹性件套设于所述导向柱，所述弹性件的两端分别用于抵接所述驾驶室和所述车架。3.根据权利要求2所述的驾驶室的减振装置，其特征在于，所述弹性件为螺旋弹簧。4.根据权利要求2所述的驾驶室的减振装置，其特征在于，所述转动部包括：悬置垫，所述悬置垫的所述转动中心轴为固定轴，所述悬置垫的一端连接于所述第二位置，所述悬置垫的另一端用于连接于所述车架。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈祥，刘华亮，尹杉，
申请(专利权)人：三一环境产业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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