货厢后部加强结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种货厢后部加强结构及车辆，本实用新型专利技术货厢后部加强结构包括位于货厢底部的前加强横梁和后加强横梁，前加强横梁为向下鼓出的盒型结构，并与货厢中的货厢地板之间围构形成有腔体，且前加强横梁位于货厢地板下方的部分具有向后加强横梁一侧的凸出。本实用新型专利技术所述的货厢后部加强结构，其前加强横梁采用向下鼓出的盒型结构，并与货厢地板围构形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，保证前加强横梁的结构强度，提升对货厢后部的加强作用，同时，使得前加强横梁位于货厢地板下方的部分向后加强横梁一侧凸出，也能够缩短前、后加强横梁的间距，并由此增加货厢后部的整体刚度，而可达到避免受较大承载时货厢地板变形的效果。变形的效果。变形的效果。

【技术实现步骤摘要】
货厢后部加强结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种货厢后部加强结构。
[0002]本技术还涉及一种设有该货厢后部加强结构的车辆。

技术介绍

[0003]车辆货箱后部需受垂直于地板的Z向承载，特别是在货物搬上车箱的瞬间受到的承载特别大。现有皮卡车箱后部加强结构主要由前加强横梁、前加强横梁加强板和后加强横梁三部分构成。但是目前的前加强横梁和后加强横梁之间的间距大，对货厢地板的加强效果不高，而且货厢地板在受较大承载时容易产生变形。另外前加强横梁和后加强横梁间间隔分设在货厢地板上，在货厢的前后方向上，容易造成货厢的扭转刚度不足，使得货厢的承载扭转力的效果较差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种货厢后部加强结构，以提升车箱后部对Z向载荷的承受能力。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种货厢后部加强结构，包括位于货厢底部的前加强横梁和后加强横梁，所述后加强横梁设置在所述货厢的后端，所述前加强横梁与所述后加强横梁并排设置，且所述前加强横梁位于所述后加强横梁的前侧；
[0007]所述前加强横梁为向下鼓出的盒型结构，并与所述货厢中的货厢地板之间围构形成有腔体，且所述前加强横梁位于所述货厢地板下方的部分具有向所述后加强横梁一侧的凸出。
[0008]进一步的，所述前加强横梁长度方向的中部设有向所述货厢地板一侧凹陷的加强筋；
[0009]所述加强筋沿所述前加强横梁的长度方向延伸，且所述加强筋并包括前后间隔布置的前加强筋与后加强筋，所述后加强筋的长度小于所述前加强筋。
[0010]进一步的，所述后加强筋左右两侧的所述前加强横梁上设有前横梁减重孔和/或夹具定位孔。
[0011]进一步的，所述前加强横梁的前后两侧均设有至少与所述货厢地板搭接的搭接边，且至少一侧的所述搭接边上设有冲压筋，所述冲压筋为沿所述前加强横梁长度方向间隔布置的多个。
[0012]进一步的，所述前加强横梁的左右两侧分别设有前横梁加强板，各侧所述前横梁加强板连接在同侧的货厢边板上，并与所述前加强横梁的端部相连。
[0013]进一步的，所述前加强横梁的两端搭接在两侧所述前横梁加强板上，且所述前加强横梁与各侧所述前横梁加强板通过螺接结构和/或焊接方式连接；和/或，
[0014]所述前加强横梁与各侧所述前横梁加强板搭接的部位设有漏液孔。
[0015]进一步的，所述前加强横梁和所述后加强横梁之间连接有连接板；
[0016]所述连接板为分设在左右两侧的两个，且所述前加强横梁、所述后加强横梁以及两侧的所述连接板连接形成环形结构。
[0017]进一步的，各侧所述连接板均连接在同侧的货厢边板与所述货厢地板之间；和/或，两侧所述连接板上均设有连接板减重孔与连接板定位孔中的至少一个。
[0018]进一步的，所述后加强横梁内设有后横梁加强板；
[0019]所述后横梁加强板沿所述后加强横梁的长度方向延伸，并在所述后横梁加强板上设有后横梁减重孔。
[0020]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0021]本技术所述的货厢后部加强结构，其前加强横梁采用向下鼓出的盒型结构，并与货厢地板围构形成腔体，可利用腔体结构强度大的特点，保证前加强横梁的结构强度，提升对货厢后部的加强作用；同时，使得前加强横梁位于货厢地板下方的部分向后加强横梁一侧凸出，也能够缩短前、后加强横梁的间距，并由此增加货厢后部的整体刚度，提高对Z向载荷的承受能力，而可达到避免受较大承载时货厢地板变形的效果。
[0022]此外，前加强横梁底部设置向货厢地板一侧凹陷的前、后加强筋，可在前加强横梁向下鼓出的基础上，进一步增加前加强横梁的结构强度，有助于提升其对货厢后部的加强效果。在后加强筋的左右两侧设置前横梁减重孔，可在不影响前加强横梁结构强度的同时，实现前加强横梁的减重，利于实现货厢的轻量化设计。通过设置夹具定位孔，可便于前加强横梁在货厢底部的装配连接，能够提升货厢制造效率。
[0023]设置搭接边，可利于前加强横梁和货厢地板之间的连接，并能够保证两者之间的连接可靠性。通过在搭接边上设置冲压筋，一方面可增加搭接边的结构强度，另一方面也可对搭接边上的搭接面进行分隔，使得各搭接面之间相互独立，有利于保证搭接面的连接精度。通过设置前横梁加强板与货厢边板连接，可提升前加强横梁设置的稳定性，同时也能够对货厢后部进行更好的加强。
[0024]另外，前加强横梁通过螺接结构及焊接方式与前横梁加强板连接，可保证两者之间的连接效果。通过在前加强横梁上设置漏液孔，可避免电泳液残留，有助于保证货厢的制造品质。设置连接板，并使得前加强横梁、后加强横梁以及两侧的连接板连接形成环形结构，能够利用环形结构强度大的特点，进一步增加对货厢后部的加强效果。
[0025]连接板连接在货厢边板与货厢地板之间，可提升连接板的加强效果。在连接板上设置连接板减重孔，可利于连接板的减重，而在连接板上设置连接板定位孔，能够便于连接板的连接操作，同样有利于提升货厢的制造效率。后加强横梁内设置后横梁加强板，可增加后加强横梁的结构强度，提升对货厢后部的加强效果，同时在后横梁加强板上设置后横梁减重孔，则有利于后横梁加强板的减重，而利于货厢整体的轻量化设计。
[0026]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有货厢，所述货厢设有如上所述的货厢后部加强结构。
[0027]本技术的车辆与前述的货厢后部加强结构相较于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术实施例所述的货厢后部底面结构的示意图；
[0030]图2为本技术实施例所述的前加强横梁的一种视角下的结构示意图；
[0031]图3为本技术实施例所述的前加强横梁的另一种视角下的结构示意图；
[0032]图4为本技术实施例所述的连接板的结构示意图；
[0033]图5为本技术实施例所述的后横梁加强板的结构示意图；
[0034]图6为本技术实施例所述的前横梁加强板的结构示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]1、前加强横梁；101、腔体；102、前加强筋；103、后加强筋；104、前横梁减重孔；105、夹具定位孔；106、搭接边；1061、冲压筋；107、漏液孔；108、螺纹连接孔；
[0037]2、前横梁加强板；3、连接板；301、连接板减重孔；302、连接板定位孔；4、后加强横梁；401、后横梁加强板；402、后横梁减重孔；5、货厢地板；6、货厢边板。
具体实施方式
[0038]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货厢后部加强结构，其特征在于：包括位于货厢底部的前加强横梁(1)和后加强横梁(4)，所述后加强横梁(4)设置在所述货厢的后端，所述前加强横梁(1)与所述后加强横梁(4)并排设置，且所述前加强横梁(1)位于所述后加强横梁(4)的前侧；所述前加强横梁(1)为向下鼓出的盒型结构，并与所述货厢中的货厢地板(5)之间围构形成有腔体(101)，且所述前加强横梁(1)位于所述货厢地板(5)下方的部分具有向所述后加强横梁(4)一侧的凸出。2.根据权利要求1所述的货厢后部加强结构，其特征在于：所述前加强横梁(1)长度方向的中部设有向所述货厢地板(5)一侧凹陷的加强筋；所述加强筋沿所述前加强横梁(1)的长度方向延伸，且所述加强筋包括前后间隔布置的前加强筋(102)与后加强筋(103)，所述后加强筋(103)的长度小于所述前加强筋(102)。3.根据权利要求2所述的货厢后部加强结构，其特征在于：所述后加强筋(103)左右两侧的所述前加强横梁(1)上设有前横梁减重孔(104)和/或夹具定位孔(105)。4.根据权利要求1所述的货厢后部加强结构，其特征在于：所述前加强横梁(1)的前后两侧均设有至少与所述货厢地板(5)搭接的搭接边(106)，且至少一侧的所述搭接边(106)上设有冲压筋(1061)，所述冲压筋(1061)为沿所述前加强横梁(1)长度方向间隔布置的多个。5.根据权利要求1所述的货厢后部加强结构，其特征在于：所述前加强横梁(1)的左...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝庆生，卢统康，魏超越，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：