一种车辆地门电动开闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆地门电动开闭装置，包括地门、地门铰链和自闭拉索装置。地门通过地门铰链和车辆的后下围板相连接，自闭拉索装置固设于车辆的侧围内板第一侧。自闭拉索装置包括电机、绞盘和拉索，电机驱动绞盘使拉索的一端卷绕于绞盘上、或者从绞盘释放，且拉索的另一端固设于地门上。当开启地门时，地门在地门铰链的作用下弹出并沿重力方向下落，自闭拉索装置的电机驱动绞盘释放拉索使得地门开启；当关闭地门时，自闭拉索装置的电机驱动绞盘收紧拉索，地门在拉索的牵引下关闭地门。本实用新型专利技术改善现阶段通过电撑杆驱动转向杠杆，实现地门电动启闭。由于转向杠杆零件较多，对于装配精度要求较高；且车辆尾门耐久后，容易出现异响等问题。出现异响等问题。出现异响等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆地门电动开闭装置


[0001]本技术涉及一种车辆尾门，特别是涉及一种车辆地门装置。

技术介绍

[0002]传统的汽车下开门尾门通常没有驱动件，在开门的过程中，由于重力产生了向下的加速度，导致尾门会在最大角度限位时，有很大的冲击能量，造成车门局部变形和开裂，并且声音不舒适。关门的过程中，用户需要克服很大的重力才能抬动尾门，使得用户体验感很差。
[0003]目前汽车尾门有掀背门、侧开门及上掀下翻门等开启形式，其中对开门及上掀下翻门均是将尾门分成两部分，减少了尾门开启后的长度或高度，有利于提升货物取放便利性及尾门使用安全性。上掀下翻门的上掀部分与传统掀背门结构形式类似，下翻部分在打开后可以增加尾门额外的承重功能，如翻转后休憩及做置物台用等。例如，在货车或厢型车等车辆中，在其车身后部设有作为关闭部件的尾门，并通过该尾门使设定在车身后部的行李厢开闭。作为这种尾门，广泛采用了沿上下方向开闭的结构，其中也具有以电动撑杆为驱动源来使尾门自动开闭的自动开闭装置。但电动撑杆的结构，通过电撑杆ECU接收到开启(关闭)信号后，电撑杆开始伸长(或缩短)推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆地门电动开闭装置，其特征在于，包括：地门(1)；地门铰链(2)，所述地门(1)通过所述地门铰链(2)和所述车辆的后下围板(41)相连接；自闭拉索装置(3)，所述自闭拉索装置(3)固设于所述车辆的侧围内板第一侧(421)上，所述自闭拉索装置(3)包括电机(31)、绞盘(32)和拉索(33)，所述电机(31)驱动所述绞盘(32)使所述拉索(33)的一端卷绕于所述绞盘(32)上、或者从所述绞盘(32)释放，且所述拉索(33)的另一端固设于所述地门(1)上；其中，当开启所述地门(1)时，所述地门(1)在所述地门铰链(2)的作用下弹出并沿重力方向下落，所述自闭拉索装置(3)的所述电机(31)驱动所述绞盘(32)释放所述拉索(33)，使得所述地门(1)开启；当关闭所述地门(1)时，所述自闭拉索装置(3)的所述电机(31)驱动所述绞盘(32)收紧所述拉索(33)，所述地门(1)在所述拉索(33)的牵引下关闭所述地门(1)。2.根据权利要求1所述的车辆地门电动开闭装置，其特征在于：所述自闭拉索装置(3)的所述电机(31)与车辆控制器通讯连接，所述车辆控制器控制所述电机(31)启停。3.根据权利要求2所述的车辆地门电动开闭装置，其特征在于：所述自闭拉索装置(3)还包括减速器(34)，所述减速器(34)设于所述电机(31)和所述绞盘(32)之间，所述拉索(33)的一端固设于所述绞盘(32)上，所述电机(31)通过所述减速器(34)与所述绞盘(32)传动连接，使得所述电机(31)通过所述减速器(34)带动所述绞盘(32)上的所述拉索(33)卷绕或释放。4.根据权利要求3所述的车辆地门电动开闭装置，其特征在于：所述地门铰链(2)包括扭簧(21)、车身连接部(22)和车门连接部(23)，所述车身连接部(22)和所述车门连接部(23)通过销轴(24)铰接。5.根据权利要求4所述的车辆地门电动开闭装置，其特征在于：所述销轴(24)上套设有所述扭簧(21)，所述扭簧(21)两端分别抵靠于所述车身连接部(22)和所述车门连接部(23)上。6.根据权利要求5所述的车辆地门电动开闭装置，其特征在于：两个所述地门铰链(2)相对地对称设于所述后下围板(41)上，并通过各自的所述车身连接部(22)与所述车辆的后下围板(41)固定连接；两个所述地门铰链(2)分别通过各自的所述车门连接部(23)与所述地门(1)的下部固定连接。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：周雷，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：