一种汽车尾门开合系统技术方案

本发明专利技术属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车尾门开合系统，包括用于连接尾箱和尾门的驱动器，尾门上固定安装有连接架，连接架铰接于尾箱上，驱动器包括气弹簧、开合器和连接件，开合器包括第一开合节、第二开合节和基座，第一开合节上开设有滑轨和第一齿条，第二开合节上设有滑块和第二齿条，滑块滑动卡设于滑轨内，第一开合节与气弹簧传动连接，基座上设有联动齿轮，连接件包括第一转动节和铰接于第一转动节上的第一连杆、第二连杆，第一转动节上铰接有第二转动节，第二转动节与连接架铰接，用于解决目前尾门开合系统对尾门施加的力较大易造成尾门在使用过程中下沉，以及移动速度较快急停将形成较大冲击的问题。较快急停将形成较大冲击的问题。较快急停将形成较大冲击的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门开合系统


[0001]本专利技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车尾门开合系统。

技术介绍

[0002]尾门系统是汽车上重要的开闭系统，其品质和可靠性会直接影响整车质量和品质。现有的大部分车辆尾门的开合大多包括一下两种：1、通过在尾门与尾箱之间设置气弹簧连接支撑，通过气弹簧辅助尾门开启，尾门开启时，气弹簧通过内部高压气体推动使尾门开启；尾门关闭时，通过施加外力使气弹簧压缩使尾门关闭。由于尾门关闭时气弹簧呈压缩状态，因此会持续对尾门施加向下的推力，该作用力可达1200N。尾门关闭时，除尾门自身重力G外，气弹簧由于受压缩会给尾门向下的推力。重力和气弹簧推力是造成尾门使用过程中下沉的主要原因。尾门下沉会造成尾门间隙不均，开闭与周边干涉，严重时还会造成尾门无法锁止。2、尾门与汽车尾箱之间通过C型连接架铰接，再在尾箱内顶设置内扣手拉线和门提扭拉线连接C型连接架。关闭尾箱时门提扭拉线对下落的尾门形成一动阻力，在开启时通过拉簧拉动C型连接架一动配合纽拉线带动汽车开启，使用较为方便不会对车门施加较强推力，但相对于气弹簧的连接方式存在车门在开启时移动速度较快，快速移动的车门在达到极限行程时急停将形成较大冲击影响尾门的连接性。

技术实现思路

[0003]基于上述
技术介绍
中提到的问题，本专利技术提供了一种汽车尾门开合系统，用于解决目前尾门开合系统对尾门施加的力较大易造成尾门在使用过程中下沉，以及移动速度较快急停将形成较大冲击的问题。
[0004]本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]一种汽车尾门开合系统，包括用于连接尾箱和尾门的驱动器，所述尾门上固定安装有连接架，所述连接架铰接于尾箱上，所述尾箱内前端和顶端分别设有第一加强板和第二加强板，所述驱动器安装于第一加强板上并与连接架连接，所述驱动器包括气弹簧、开合器和连接件，由气弹簧带动开合器展开或收缩，并在展开或收缩的过程中带动连接件移动牵引连接件即可使尾门开合。
[0006]所述开合器包括第一开合节、第二开合节和基座，所述第一开合节上开设有滑轨和第一齿条，所述第二开合节上设有滑块和第二齿条，所述滑块滑动卡设于滑轨内，所述第一开合节和第二开合节上均开设有滑槽，所述基座穿设于滑槽内，第一开合节与气弹簧传动连接，基座上固定安装有上限位板和下限位板，滑轨和滑块位于上限位板和下限位板之间，由上限位板和下限位板对第一开合节、第二开合节限位防止自基座上脱落，所述基座上设有联动齿轮和第一转轴，所述联动齿轮分别与第一齿条和第二齿条啮合，气弹簧带动第一开合节移动时通过联动齿轮即可带动第二开合节沿相反方向同步移动，所述第一转轴上铰接有底座，所述底座固定安装于第一加强板上，开合器可转动。
[0007]所述连接件包括第一转动节和铰接于第一转动节上的第一连杆、第二连杆，所述
第一转动节上铰接有第二转动节，所述第二转动节与连接架铰接，第一连杆和第二连杆分别铰接在第一开合节和第二开合节相悖的一端。尾门开锁并上抬尾门时气弹簧伸出，第一开合节和第二开合节向中部移动收缩时带动第一连杆、第二连杆合拢使第二转动节远离开合器推动连接架即可辅助尾门开启；关闭尾门时，连接架推动第二转动节向开合器靠拢推动第一开合节和第二开合节向两侧移动，气弹簧逐渐收缩。
[0008]在上述技术方案的基础上，本专利技术还进行了以下改进：
[0009]进一步，所述上限位板的底端和下限位板的顶端均安装有万向滚珠，所述上限位板上的万向滚珠与滑块顶端接触，所述下限位板上的万向滚珠与滑轨的底端接触。通过万向滚珠减小滑块和滑轨之间的摩擦阻力使滑动更为灵活。
[0010]进一步，所述滑轨内开设有限位槽，所述滑块上设有与限位槽相匹配的凸块。避免滑块从滑轨上脱离。
[0011]进一步，所述第二加强板与连接架之间连接有拉簧。通过拉簧为尾门的开启提供初始拉力，便于尾门自行开启；而气弹簧伸展速度较慢可对拉簧进行限制，避免尾门在达到最大行程时速度较快产生较大冲击。
[0012]进一步，所述气弹簧的伸缩杆上连接有球铰，所述气弹簧通过球铰与第一开合节连接。结构简单且连接较为稳固。
[0013]进一步，所述连接架的两端分别设有第一连接座和第二连接座，所述第一连接座与连接架铰接，连接架通过第一连接座与第二加强板铰接，第二连接座与连接架固定连接，连接架通过第二连接座与尾门固定连接。连接架通过第一连接座和第二连接座进行安装固定，安装较为方便，同时第一连接座和第二连接座可作为加强板使连接处不易受损。
[0014]本专利技术的有益效果：
[0015]通过气弹簧推动开合节收缩并通过第一连杆和第二连杆推动第二转动节远离推动尾门展开，在此过程中气弹簧的推力会逐渐减小对尾门的移动减速，避免尾门再开启时逐渐加速到达行程极限时产生较大冲击影响尾门的连接；而在尾门关闭时气弹簧的推力集中在开合器上，对尾门施加的力较小可避免尾门下沉影响闭合。
附图说明
[0016]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0017]图1为本专利技术实施例中一种汽车尾门开合系统的安装结构示意图；
[0018]图2为图1中A处的放大图；
[0019]图3为本专利技术实施例中一种汽车尾门开合系统的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术实施例中开合器与连接件的结构示意图；
[0021]图5为本专利技术实施例中开合器与连接件的爆炸结构示意图；
[0022]图6为本专利技术实施例中开合器的纵截结构示意图一；
[0023]图7为本专利技术实施例中开合器的纵截结构示意图二；
[0024]主要元件符号说明如下：
[0025]第一加强板101、第二加强板102、尾箱11、尾门12、连接架13、第一连接座131、第二连接座132、弹簧2、开合器3、第一开合节31、滑轨311、第一齿条312、限位槽313、第二开合节32、滑块321、第二齿条322、凸块323、滑槽33、基座34、下限位板341、上限位板342、第一转轴
343、联动齿轮35、底座36、连接件4、第二转动节41、第一转动节42、第一连杆43、第二连杆44。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术，下面结合附图和实施例对本专利技术技术方案进一步说明。
[0027]如图1～图7所示，一种汽车尾门开合系统，包括用于连接尾箱11和尾门12的驱动器，尾门12上固定安装有连接架13，连接架13铰接于尾箱11上，尾箱11内前端和顶端分别设有第一加强板101和第二加强板102，驱动器安装于第一加强板101上并与连接架13连接，连接架13的两端分别设有第一连接座131和第二连接座132，第一连接座131与连接架13铰接，连接架13通过第一连接座131与第二加强板102铰接，第二连接座132与连接架13固定连接，连接架13通过第二连接座132与尾门12固定连接。连接架13通过第一连接座131和第二连接座132进行安装固定，安装较为方便，同时第一连接座131和第二连接座132可作为加强板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门开合系统，包括用于连接尾箱(11)和尾门(12)的驱动器，所述尾门(12)上固定安装有连接架(13)，所述连接架(13)铰接于尾箱(11)上，所述尾箱(11)内前端和顶端分别设有第一加强板(101)和第二加强板(102)，所述驱动器安装于第一加强板(101)上并与连接架(13)连接，其特征在于：所述驱动器包括气弹簧(2)、开合器(3)和连接件(4)，所述开合器(3)包括第一开合节(31)、第二开合节(32)和基座(34)，所述第一开合节(31)上开设有滑轨(311)和第一齿条(312)，所述第二开合节(32)上设有滑块(321)和第二齿条(322)，所述滑块(321)滑动卡设于滑轨(311)内，所述第一开合节(31)和第二开合节(32)上均开设有滑槽(33)，所述基座(34)穿设于滑槽(33)内，第一开合节(31)与气弹簧(2)传动连接，基座(34)上固定安装有上限位板(342)和下限位板(341)，滑轨(311)和滑块(321)位于上限位板(342)和下限位板(341)之间，所述基座(34)上设有联动齿轮(35)和第一转轴(343)，所述联动齿轮(35)分别与第一齿条(312)和第二齿条(322)啮合，所述第一转轴(343)上铰接有底座(36)，所述底座固定安装于第一加强板(101)上，所述连接件(4)包括第一转动节(42)和铰接于第一转动节(42)上的第一连杆(43)、第二连杆(44)，所述第一转...

【专利技术属性】
技术研发人员：余黄万，陈星川，
申请(专利权)人：重庆璧合科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：