一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置包括有：温控箱、若干根电热带通过固定装置贴敷在伤损钢轨的轨面上对钢轨传输热量，提升并控温至预定温度；轨温传感器安装在伤损钢轨的轨面上对钢轨温度进行监测，并连接至温控箱；保温装置覆盖在伤损钢轨的上方，能对升温后的钢轨进行保温；固定装置能对所述电热带提供支撑安装和固定的功能，使电热带贴敷伤损钢轨的轨面。本新型采用数根电热带配合温控箱的方式对待焊钢轨进行加温，钢轨焊接前将轨温提升至设计锁定轨温上下5℃范围内，满足锁定轨温要求；本实用新型专利技术解决冬季夜间低温条件下难以满足钢轨焊接要求的难题，为高铁冬季夜间伤损轨更换施工创造条件。创造条件。创造条件。

【技术实现步骤摘要】
一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置


[0001]本技术公开了伤损钢轨永久处理的专用设备
，具体为一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置。

技术介绍

[0002]根据国铁集团相关要求，在伤损轨永久处理时高铁正线不得使用铝热焊工艺焊接钢轨，目前采用移动气压焊或闪光焊焊接工艺。高铁夜间作业气温较低，尤其冬季换轨难以满足轨温要求，且移动气压焊只能拉升15℃左右，移动闪光焊不具备拉伸功能，低温条件下难以满足钢轨焊接要求，故需研究钢轨控温装置，钢轨焊接前将轨温提升至设计锁定轨温上下5℃范围内，满足锁定轨温要求。
[0003]现有钢轨焊接工艺采用移动气压焊或闪光焊焊接工艺，缺点是移动气压焊只能拉升15℃左右，移动闪光焊不具备拉伸功能，如果冬季夜间换轨，实际气温与无缝线路锁定轨温温差较大(30℃左右)，在不使用铝热焊接工艺的高铁正线，因为是夜间作业，所以冬季无法进行重伤轨的永久处理，只能用无缝夹具应急处理，为高铁行车安全埋下隐患。如何在低温环境下进行伤损钢轨的永久处理，是目前行业内的难题。

技术实现思路

[0004]为解决上述现有技术存在的不足和缺陷，专利技术人经过研发设计，现提供了一种低温环境下进行伤损钢轨永久处理的装置，采用数根电热带配合温控箱的方式对待焊钢轨进行加温，钢轨焊接前将轨温提升至设计锁定轨温上下5℃范围内，满足锁定轨温要求；本技术解决冬季夜间低温条件下难以满足钢轨焊接要求的难题，为高铁冬季夜间伤损轨更换施工创造条件。
[0005]具体的，本技术是这样实现的：一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置，包括：温控箱通过电源线通电，并连接若干根电热带，能控制电热带发热并保持到预定温度；若干根电热带通过固定装置贴敷在伤损钢轨的轨面上对钢轨传输热量，提升并控温至预定温度；轨温传感器安装在伤损钢轨的轨面上对钢轨温度进行监测，并连接至温控箱；保温装置覆盖在伤损钢轨的上方，能对升温后的钢轨进行保温；固定装置能对所述电热带提供支撑安装和固定的功能，使电热带贴敷伤损钢轨的轨面。
[0006]本技术的工作原理和有益效果介绍：通过温控箱对电热带输出电能使其发热，电热带挂装在固定装置上后以贴敷的形式沿伤损轨道铺设安装，其发热的热能会传递到伤损钢轨上，提升钢轨本身的温度，并通过温控箱实现预设温度的控制，使得钢轨受热均匀的保持在预定温度下，同时，外层覆盖有保温装置，使得钢轨的提温速度快，减少热损失，提高作业效率、尽可能节省电能。本套装置结构合理，易于安装组合，安装后整体形状结构保持塑形的稳定，使得电热带贴合效果好，保温装置覆盖的严实度高，能够有效提升钢轨升温速率，提高工作效率并且安全可靠，设备组件可以重复使用，解决了低温环境下进行伤损钢轨永久处理作业难题。
附图说明
[0007]图1为本技术一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置的温控箱关键结构示意图；
[0008]图2为本技术的轨温传感器结构示意图；
[0009]图3为技术一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置的截面示意图；
[0010]图4为本技术的左固定卡具立体图；
[0011]图5为本技术的右固定卡具立体图；
[0012]图6为本技术的保温装置立体图；
[0013]图7为本技术一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置的使用状态下结构示意图；
[0014]图8为本技术的U型固定卡结构立体图；
[0015]其中：1—温控箱、2—电热带、3—轨温传感器、4—专用插头、5—强磁结构、6—左固定卡具、7—右固定卡具、8—安装插槽、9—锁孔、10—锁槽、11—保温毯、12—U型固定卡、13—蝶形螺栓锁扣。
具体实施方式
[0016]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0017]实施例1：一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置，包括有：
[0018]温控箱1，通过电源线通电，并连接若干根电热带2，能控制电热带2发热并保持到预定温度；
[0019]电热带2，若干根电热带2通过固定装置贴敷在伤损钢轨的轨面上对钢轨传输热量，提升并控温至预定温度；
[0020]轨温传感器3，安装在伤损钢轨的轨面上对钢轨温度进行监测，并连接至温控箱1；
[0021]保温装置，覆盖在伤损钢轨的上方，能对升温后的钢轨进行保温；
[0022]固定装置，能对所述电热带2提供支撑安装和固定的功能，使电热带2贴敷伤损钢轨的轨面。实际使用时，将温控箱1接入电源，并将电热带2安装在固定装置上，再装在钢轨上，操控温控箱1启动加热电热带2，保温装置覆盖在钢轨上，能提高钢轨的升温速率，整个过程可装可拆，重复使用，并且可以根据钢轨的长度、数量进行多套组合使用；
[0023]优选地，所述温控箱1的电源线具有能直接插在轨道机车的插座上的专用插头4，并按380V75kw配线。温控箱1的电影插头为机车上的插座专用插头4，可以方便在现场完成施工作业，无需单独拉电源线路，提高实用性。
[0024]优选地，所述电热带2呈长条状，沿伤损钢轨的长度方向平行，分别布置在伤损钢轨的轨面两侧和轨面正上方，对伤损钢轨形成包裹状的分布方式进行安装。电热带2从三个方向，同时加热钢轨，能快速、均匀的实现对钢轨的整体升温，并且受热均匀，为后续的永久处理打下基础。电热带2为八根，伤损钢轨的侧面各设置有三根、轨面顶部设置有两根，另一
端均连接至温控箱1，温控箱1的电源输入：380V75kw，输出负载：每路220V5kw，能设定控制温度和上下回差，具有过载保护和漏电保护功能。
[0025]优选地，轨温传感器3的表面内附有强磁结构5，能吸附安装在钢轨表面上，使得轨温传感器3的表面与钢轨表面接触，并通过传感器引线连接至温控箱1，当钢轨加热到预定温度或保险温度后，温控箱1能够及时对电热带2断电保护，防止过热和电能浪费。
[0026]优选地，所述传感器引线为氟屏蔽高温3芯线，外层四氟涂层，内屏蔽，多股镀银铜丝包裹四氟涂层。
[0027]优选地，所述固定装置包括左固定卡具6和右固定卡具7，左固定卡具6和右固定卡具7从伤损钢轨的两侧组合后能够围绕伤损钢轨轨面形成包裹状，且左固定卡具6和右固定卡具7的截面形状，与伤损钢轨的截面形状相对应适配，为上宽下窄结构；左固定卡具6和右固定卡具7朝向伤损钢轨所在的一侧的侧面上，设置有和每一侧所要设置的电热带2条数和分布位置相对应的安装插槽8，电热带2能插入安装在所述安装插槽8内。左固定卡具6和右固定卡具7的顶部设置有用于容纳位于钢轨轨面顶部的电热带2的安装卡槽。所述左固定卡具6和右固定卡具7均为钢板制成，且在顶部均具有相互上下重叠并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低温环境下的伤损钢轨永久处理用的钢轨控温装置，其特征在于包括有：温控箱(1)，通过电源线通电，并连接若干根电热带(2)，能控制电热带(2)发热并保持到预定温度；电热带(2)，若干根电热带(2)通过固定装置贴敷在伤损钢轨的轨面上对钢轨传输热量，提升并控温至预定温度；轨温传感器(3)，安装在伤损钢轨的轨面上对钢轨温度进行监测，并连接至温控箱(1)；保温装置，覆盖在伤损钢轨的上方，能对升温后的钢轨进行保温；固定装置，能对所述电热带(2)提供支撑安装和固定的功能，使电热带(2)贴敷伤损钢轨的轨面。2.根据权利要求1所述的钢轨控温装置，其特征在于所述温控箱(1)的电源线具有能直接插在轨道机车的插座上的专用插头(4)，并按380V75kw配线。3.根据权利要求1所述的钢轨控温装置，其特征在于所述电热带(2)呈长条状，沿伤损钢轨的长度方向平行，分别布置在伤损钢轨的轨面两侧和轨面正上方，对伤损钢轨形成包裹状的分布方式进行安装。4.根据权利要求3所述的钢轨控温装置，其特征在于所述电热带(2)为八根，伤损钢轨的侧面各设置有三根、轨面顶部设置有两根，另一端均连接至温控箱(1)。5.根据权利要求1所述的钢轨控温装置，其特征在于所述温控箱(1)的电源输入：380V75kw，输出负载：每路220V5kw，能设定控制温度和上下回差，具有过载保护和漏电保护功能。6.根据权利要求1所述的钢轨控温装置，其特征在于所述轨温传感器(3)的表面内附有强磁结构(5)，能吸附安装在钢轨表面上，使得轨温传感器(3)的表面与钢轨表面接触，并通...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志刚，撒英，母其权，陈江，郭成，张树康，陈炯，姜洪波，孔月，
申请(专利权)人：中国铁路昆明局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：