一种用于车辆支撑、车辆运行的仿真实训装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及实训设备技术领域，具体涉及一种用于车辆支撑、车辆运行的仿真实训装置，其包括：H形架构本体，H形架构本体成水平设置，并且顶部中央设有车身连接器；拖臂，拖臂分为两对，并分别铰接于H形架构本体的两侧的底部，并向H形架构本体的四个自由端延伸；轮轴，轮轴为两组，并分别通过轴承配合在两个拖臂的自由端之间；第一弹性元件，第一弹性元件为螺旋弹簧，并纵置于各个拖臂顶部与H形架构本体底部之间；第二弹性元件，第二弹性元件设置在H形架构本体顶部，并位于车身连接器的两侧。本实用新型专利技术充分体现了轨道交通车辆的转向架工作原理以及与车身的连接方式，直观的展示其转向、减震过程中与车身相对运动关系。减震过程中与车身相对运动关系。减震过程中与车身相对运动关系。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆支撑、车辆运行的仿真实训装置


[0001]本技术涉及实训设备
，具体涉及一种用于车辆支撑、车辆运行的仿真实训装置。

技术介绍

[0002]随着公共交通体系的发展，城市轨道交通越来越受到重视，且地铁和轻轨这种轨道交通由于其准时性和方便性得到了极大发展，很多大城市都在着力发展城市轨道交通。现有的轨道交通车辆一般都会用到车辆转向架，因此对于车辆转向架的日常检修、维护对于维持整个城市轨道交通系统的正常运行非常重要。为了培训检修人员，通常需要仿真的车辆转向架来进行培训，称为“城市轨道交通车辆转向架实训设备”。现有的城市轨道交通车辆转向架实训设备的整体结构固定，仅仅可展示转向架工作原理，无法满足培训中要求对转向架的驱动原理，与车身的配合方式，以及反复拆装、扭力校验、尺寸测量等培训任务。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种用于车辆支撑、车辆运行的仿真实训装置，该实训装置充分体现了轨道交通车辆的转向架工作原理以及与车身的连接方式，并在驱动器的作用下，可沿设定的轨道上行走，直观的展示其转向、减震过程中与车身相对运动关系。
[0004]为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于车辆支撑、车辆运行的仿真实训装置，其包括：H形架构本体，所述H形架构本体成水平设置，并且顶部中央设有车身连接器；拖臂，所述拖臂分为两对，并分别铰接于所述H形架构本体的两侧的底部，并向所述H形架构本体的四个自由端延伸；轮轴，所述轮轴为两组，并分别通过轴承配合在两个所述拖臂的自由端之间；第一弹性元件，所述第一弹性元件为螺旋弹簧，并纵置于各个所述拖臂顶部与所述H形架构本体底部之间；第二弹性元件，所述第二弹性元件设置在所述H形架构本体顶部，并位于所述车身连接器的两侧；驱动器，所述驱动器固定设置在所述H形架构本体中部，并通过传动机构与任意所述轮轴连接。
[0005]优选的，各个所述拖臂自由端与所述H形架构本体的自由端之间纵置有阻尼伸缩杆。
[0006]优选的，所述H形架构本体顶部中央设有凹槽，所述第二弹性元件设置于所述凹槽内。
[0007]优选的，所述第二弹性元件为空气弹簧。
[0008]优选的，所述驱动器为通过第一支架与所述H形架构本体连接的减速马达，所述减速马达的输出轴设有主动齿轮；所述轮轴设有与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。
[0009]优选的，还包括通过保护所述主动齿轮及所述从动齿轮的保护罩，所述保护罩通过第二支架与所述H形架构本体中部固定连接。
[0010]本技术有益效果在于：该实训装置充分体现了轨道交通车辆的转向架工作原理以及与车身的连接方式，并在驱动器的作用下，可沿设定的轨道上行走，直观的展示其转
向、减震过程中与车身相对运动关系。阻尼伸缩杆根据所适配的模拟车身重量进行阻尼系数计算，并能反应其工作过程中所释放出的热量。H形架构本体完全模拟了真实车辆的减震结构，因此使学员掌握转向过程中第二弹性元件的状态。采用减速马达作为驱动器，可缓慢的驱动轮轴旋转，因此在讲解实训过程中，给学员提供充足的观察记录时间。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术底部结构示意图。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]根据图1、图2所示，一种用于车辆支撑、车辆运行的仿真实训装置，其包括：H形架构本体1，所述H形架构本体1成水平设置，并且顶部中央设有车身连接器；拖臂2，所述拖臂2分为两对，并分别铰接于所述H形架构本体1的两侧的底部，并向所述H形架构本体1的四个自由端延伸；轮轴3，所述轮轴3为两组，并分别通过轴承配合在两个所述拖臂2的自由端之间；第一弹性元件4，所述第一弹性元件4为螺旋弹簧，并纵置于各个所述拖臂2顶部与所述H形架构本体1底部之间；第二弹性元件5，所述第二弹性元件5设置在所述H形架构本体1顶部，并位于所述车身连接器的两侧；驱动器，所述驱动器固定设置在所述H形架构本体1中部，并通过传动机构与任意所述轮轴3连接。
[0016]上述设置中，该实训装置充分体现了轨道交通车辆的转向架工作原理以及与车身的连接方式，并在驱动器的作用下，可沿设定的轨道上行走，直观的展示其转向、减震过程中与车身相对运动关系。
[0017]各个所述拖臂2自由端与所述H形架构本体1的自由端之间纵置有阻尼伸缩杆6。该阻尼伸缩杆6根据所适配的模拟车身重量进行阻尼系数计算，并能反应其工作过程中所释放出的热量。
[0018]所述H形架构本体1顶部中央设有凹槽7，所述第二弹性元件5设置于所述凹槽7内。所述第二弹性元件5为空气弹簧。
[0019]该设置中，完全模拟了真实车辆的减震结构，因此使学员掌握转向过程中第二弹性元件5的状态。
[0020]所述驱动器为通过第一支架8与所述H形架构本体1连接的减速马达9，所述减速马达9的输出轴设有主动齿轮10；所述轮轴3设有与所述主动齿轮10啮合的从动齿轮11。还包括通过保护所述主动齿轮10及所述从动齿轮11的保护罩13，所述保护罩13通过第二支架12
与所述H形架构本体1中部固定连接。
[0021]采用减速马达9作为驱动器，可缓慢的驱动轮轴3旋转，因此在讲解实训过程中，给学员提供充足的观察记录时间。
[0022]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆支撑、车辆运行的仿真实训装置，其特征在于,包括：H形架构本体，所述H形架构本体成水平设置，并且顶部中央设有车身连接器；拖臂，所述拖臂分为两对，并分别铰接于所述H形架构本体的两侧的底部，并向所述H形架构本体的四个自由端延伸；轮轴，所述轮轴为两组，并分别通过轴承配合在两个所述拖臂的自由端之间；第一弹性元件，所述第一弹性元件为螺旋弹簧，并纵置于各个所述拖臂顶部与所述H形架构本体底部之间；第二弹性元件，所述第二弹性元件设置在所述H形架构本体顶部，并位于所述车身连接器的两侧；驱动器，所述驱动器固定设置在所述H形架构本体中部，并通过传动机构与任意所述轮轴连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆支撑、车辆运行的仿真实训装置，其特征在于：各个所述拖臂自由端与所述H形架构本体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈权，陈勇，吴万里，伏新兵，
申请(专利权)人：重庆联纵智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：