一种摩托车离合系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种摩托车离合系统，包括离合器和操作机构，所述操作机构与离合器之间设置有液压驱动机构，所述液压驱动机构与离合器之间连接有用于驱动离合器分离的推杆，所述操作机构包括与液压驱动机构进行液压联动的液压泵。本方案解决了现有技术中摩托车的离合操作机构容易因空间限制而导致力值过大，容易引起操作不适的问题。易引起操作不适的问题。易引起操作不适的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车离合系统


[0001]本技术涉及摩托车离合系统。

技术介绍

[0002]摩托车离合系统包括离合器和控制离合器的操作机构。操作机构一般为设置于摩托车的把手上的一个杠杆操作臂，通过驾驶者握持来进行控制离合器。随着发动机排量、性能的不断提升，要求离合器的容量越来越大，具体体现为离合器的外观尺寸越来越大，离合器分离弹簧的力值也越来越大，因此，相应的离合器操作机构的力值也相应增大。受摩托车空间所限，离合器操作机构的杠杆操作臂和车把手的操作空间不能无限增大而减小操作所需的力值。于是，当需要频繁操作离合器时，离合器操作机构的力值过大，会给驾驶者带来操作疲劳感，从而引起操作者的不适感，影响驾驶者的骑行体验。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种摩托车离合系统，以解决现有技术中摩托车的离合操作机构容易因空间限制而导致力值过大，容易引起操作不适的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种摩托车离合系统，包括离合器和操作机构，所述操作机构与离合器之间设置有液压驱动机构，所述液压驱动机构与离合器之间连接有用于驱动离合器分离的推杆，所述操作机构包括与液压驱动机构进行液压联动的液压泵。
[0005]本基础方案的原理和有益效果在于：采用这样的设置，通过调整操作机构与液压驱动机构之间的液压力比例，从而可以实现通过对操作机构施加较小的作用力，就可以对较大力值的离合器进行操作控制，与现有技术相比，避免了由于空间限制而导致操作机构的操作力过大的问题，从而有利于提高骑行体验。
[0006]进一步，所述液压驱动机构包括壳体，所述壳体的内部设置有油腔，所述油腔内密封滑动连接有活塞，所述活塞与推杆静连接，所述壳体内设置有与油腔连通的主油道，所述壳体上连接有与主油道连通的过油螺栓，所述过油螺栓上设置有与液压泵连通的油孔。采用这样的设置，使液压驱动机构的结构比较简单，从而有利于提高驱动可靠性。
[0007]进一步，所述活塞背对推杆的一侧与壳体之间设置有弹簧，所述壳体上设有容纳弹簧的容纳腔，所述活塞上设置有沿容纳腔延伸的凸起部，所述凸起部与容纳腔滑动配合。采用这样的设置，活塞受到弹簧的弹力作用而不会在油腔内自行移动，从而使操作机构的液压泵施加的作用力可以及时的传递给活塞并驱动推杆移动而控制离合器，避免出现活塞移动而不做功的情况发生，有利于提高操作灵敏性。容纳腔和凸起部的设置，既可以方便弹簧的安装设置，又可以利用凸起部与容纳腔的滑动配合来提高活塞移动时的稳定性，从而减少活塞的磨损，有利于延长活塞的使用寿命。
[0008]进一步，所述容纳腔与主油道之间连通有次油道。采用这样的设置，避免了容纳腔处由于排油不及时而造成对离合器回位时产生反作用力，进而有利于进一步提高操作灵敏
性。
[0009]进一步，所述过油螺栓上连接有具有通气通道的通气螺栓，所述通气螺栓的端部设置有用于控制通气通道与过油螺栓的过油通道通断的阀部。采用这样的设置，控制阀部的位置可以实现通气通道与过油通道的连通或断开。当需要改变油腔内的压强时，通过控制阀部使通气通道与过油通道连通，从而通过通气通道往过油通道内注入或排出气体或液体，然后控制阀部断开通气通道和过油通道，进而实现改变油腔内的压强，提高了操作便捷性。
[0010]进一步，所述通气螺栓沿过油通道的轴向与过油螺栓连接，所述通气通道包括主通气道，所述主通气道沿背对阀部的方向贯穿通气螺栓设置，所述主通气道靠近阀部的一端连通有沿径向设置的通气孔，所述阀部的周向与过油螺栓之间形成有与通气孔连通的阀腔。采用这样的设置，使通气通道的加工更方便，同时，阀部的调节控制也方便操作，只需转动通气螺栓即可，提高了操作便捷性。
附图说明
[0011]图1为本技术一种摩托车离合系统实施例的示意图；
[0012]图2为图1中液压驱动机构沿过油螺栓轴向的剖视图；
[0013]图3为图1中液压驱动机构沿油腔轴向的剖视图。
具体实施方式
[0014]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0015]说明书附图中的附图标记包括：操作机构1、杠杆操作臂11、液压泵12、液压驱动机构2、壳体21、过油螺栓22、通气螺栓23、活塞24、主油道211、容纳腔212、油腔213、次油道214、油孔221、过油通道222、通气孔231、通气通道232、阀部233、凸起部241、推杆3、离合器4。
[0016]实施例基本如附图1、图2和图3所示：一种摩托车离合系统，包括离合器4和操作机构1，操作机构1与离合器4之间设置有液压驱动机构2。本实施例中，离合器4包括离合器4中心套、离合器4摩擦片、离合器4压盘和离合器4顶杆组件，离合器4摩擦片位于离合器4中心套与离合器4压盘之间，通过离合器4压盘与离合器4中心套之间的相对移动而实现对摩擦片的挤压或松开，从而实现离合器4的通断，离合器4顶杆组件与离合器4压盘配合而实现对离合器4压盘的移动控制。
[0017]本实施例中，液压驱动机构2与离合器4之间连接有用于驱动离合器4分离的推杆3，具体地，推杆3的一端与离合器4顶杆组件连接，液压驱动机构2设置于推杆3的另一端。液压驱动机构2包括壳体21，壳体21的内部设置有油腔213，油腔213内密封滑动连接有活塞24，活塞24与推杆3连接固定。液压驱动机构2的壳体21内设置有与油腔213连通的主油道211，壳体21上连接有与主油道211连通的过油螺栓22，具体地，过油螺栓22沿轴向设置有过油通道222，过油通道222的一端与主油道211连通。本实施例中，活塞24背对推杆3的一侧与壳体21之间设置有弹簧，壳体21上设有用于容纳弹簧的容纳腔212，活塞24上设置有沿容纳腔212延伸的凸起部241，凸起部241与容纳腔212滑动配合，从而利用凸起部241与容纳腔212的配合来提高活塞24移动时的稳定性。凸起部241上设置有容纳弹簧的凹槽，从而在不
影响弹簧的设置长度的情况下可以增大凸起部241与容纳腔212的接触面，从而兼顾活塞24移动的稳定性和弹簧的可靠性。容纳腔212与主油道211之间连通有次油道214，从而方便容纳腔212及时排油，避免对离合器4的回位造成影响。
[0018]本实施例中，操作机构1包括与液压驱动机构2进行液压联动的液压泵12，操作机构1还包括用于控制液压泵12的杠杆操作臂11。过油螺栓22上设置有与液压泵12通过油管连通的油孔221，从而方便在过油螺栓22与操作机构1相对位置较远的情况下也可以实现液压联动。过油螺栓22远离壳体21的一端连接有具有通气通道232的通气螺栓23，具体地，通气螺栓23与过油螺栓22同轴设置并且螺纹连接。通气螺栓23的端部设置有用于控制通气通道232与过油螺栓22的过油通道222通断的阀部233。本实施例中，通气通道232包括主通气道，主通气道沿背对阀部233的方向贯穿通气螺栓23设置。主通气道靠近阀部233的一端连通有沿径向设置的通气孔231，阀部233的周向与过油螺栓22之间形成有与通气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车离合系统，包括离合器和操作机构，其特征在于：所述操作机构与离合器之间设置有液压驱动机构，所述液压驱动机构与离合器之间连接有用于驱动离合器分离的推杆，所述操作机构包括与液压驱动机构进行液压联动的液压泵。2.根据权利要求1所述的一种摩托车离合系统，其特征在于：所述液压驱动机构包括壳体，所述壳体的内部设置有油腔，所述油腔内密封滑动连接有活塞，所述活塞与推杆静连接，所述壳体内设置有与油腔连通的主油道，所述壳体上连接有与主油道连通的过油螺栓，所述过油螺栓上设置有与液压泵连通的油孔。3.根据权利要求2所述的一种摩托车离合系统，其特征在于：所述活塞背对推杆的一侧与壳体之间设置有弹簧，所述壳体上设有容纳弹簧的容纳腔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏，张春洲，周照强，邓真，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：