【技术实现步骤摘要】
电动汽车热管理方法、系统和车辆
[0001]本专利技术涉及电动汽车热管理
，尤其涉及一种电动汽车热管理方法、系统和车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中的车外的冷凝器与车内的蒸发器并联起来，低压压力相同。在环境温度较高时，车外的冷凝器及车内的蒸发器可以正常使用。在环境温度低于零度时，车外的冷凝器的温度低于零度，车内的蒸发器会挂霜，影响车内的蒸发器性能比如风量不足，也会异味，影响用户体验。
技术实现思路
[0003]本申请提供一种改进的电动汽车热管理方法、系统和车辆，车内蒸发器表面不会结霜，没有异味，提高用户体验。
[0004]本申请提供一种电动汽车热管理系统，包括：
[0005]前端冷却模块，包括车外气体换热组件；
[0006]车内气体换热组件，设于车辆的乘员舱的空调内，且包括车内冷凝器和车内蒸发器；
[0007]第一冷媒循环回路，包括通过第一冷媒管路依次连接的压缩机、车外气体换热组件、第一电子膨胀阀以及换热器；
[0008]第二冷媒循环回路，包括通过第二冷媒管...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：前端冷却模块，包括车外气体换热组件；车内气体换热组件，设于车辆的乘员舱的空调内，且包括车内冷凝器和车内蒸发器；第一冷媒循环回路，包括通过第一冷媒管路依次连接的压缩机、车外气体换热组件、第一电子膨胀阀以及换热器；第二冷媒循环回路，包括通过第二冷媒管路依次连接的所述压缩机、所述车外气体换热组件、所述换热器、第二电子膨胀阀以及所述车内蒸发器；所述压缩机，包括吸气口及补气口，且所述补气口的气压高于所述吸气口的气压；通过阀组系统连接所述吸气口与所述车外气体换热组件以及通过阀组系统连接所述补气口与所述车内蒸发器。2.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述车外气体换热组件，包括：车外冷凝器，所述第一冷媒循环回路包括通过所述第一冷媒管路依次连接的所述压缩机、所述车外冷凝器、所述第一电子膨胀阀以及所述换热器；所述第二冷媒循环回路，包括通过所述第二冷媒管路依次连接的所述压缩机、所述车外冷凝器、所述换热器、所述第二电子膨胀阀以及所述车内蒸发器。3.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述压缩机包括补气增焓压缩机，所述第一冷媒循环回路包括通过所述第一冷媒管路依次连接的所述补气增焓压缩机、所述车外气体换热组件、所述第一电子膨胀阀以及所述换热器；所述第二冷媒循环回路包括通过所述第二冷媒管路依次连接的所述补气增焓压缩机、所述车外气体换热组件、所述第二电子膨胀阀以及所述车内蒸发器。4.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述换热器包括板式换热器，所述第一冷媒循环回路包括通过所述第一冷媒管路依次连接的所述压缩机、所述车外气体换热组件、所述第一电子膨胀阀以及所述板式换热器。5.如权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述的电动汽车热管理系统还包括储液器，分别与所述车内蒸发器及所述换热器连接。6.如权利要求1至5任一项所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述阀组系统包括三通电磁阀，所述三通电磁阀包括第一阀口及第二阀口；通过所述三通电磁阀的所述第二阀口，分别与所述车外气体换热组件及所述补气口连接，以及通过所述三通电磁阀的所述第一阀口，与所述车内蒸发器连接，以使所述车外气体换热组件与所述车内蒸发器连通。7.如权利要求1至5任一项所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述阀组系统包括三通电磁阀，所述三通电磁阀包括第一阀口及第三阀口；通过所述三通电磁阀的所述第三阀口与所述压缩机的所述吸气口连接，通过所述三通电磁阀的所述第一阀口，与所述车内蒸发器连接。8.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的电动汽车热管理系统。9.一种电动汽车热管理方法，其特征在于，基于如权利要求1至7任一项所述的电动汽车热管理系统，所述电动汽车热管理系统还包括控制器，所述控制器根据环境温度、电池包的进口冷却液温度、乘员舱内的空气温度控制所述电动汽车热管理系统的工作模式，所述
工作模式至少包括四种...
【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，李双岐，姚远，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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