热管理系统及其控制方法、车辆技术方案

本申请实施例提供了一种热管理系统及其控制方法、车辆。在本申请实施例所提供的热管理系统中，通过设置耦合系统，使得热泵空调系统和电机热管理系统之间能够通过耦合系统的第一热耦合器实现热耦合；通过耦合系统的第一阀门，能够控制电池热管理系统与电机热管理系统的交互与隔离，从而使得电池热管理系统能够吸收利用电机热管理系统的热量，从而能够提高热管理系统的热利用率，能够降低热管理系统的能耗，从而能够提高低温环境下应用有热管理系统的电动车辆的续航能力。统的电动车辆的续航能力。统的电动车辆的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统及其控制方法、车辆


[0001]本申请涉及新能源车辆
，具体而言，本申请涉及一种热管理系统及其控制方法、车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源技术和车辆技术的发展，以电动车辆为代表的新能源车辆得到越来越多消费者的青睐。
[0003]目前，电动车辆中动力电池多为锂电池，由于锂电池特性的限制，电动车辆在低温环境下的续航能力会显著衰减。而且，在低温环境下，驾驶者往往需要开启空调以保证车内的温度，这会进一步加剧电动车辆续航能力的下降。

技术实现思路

[0004]本申请针对现有方式的缺点，提出一种热管理系统及其控制方法、车辆，用以解决现有技术存在电动车辆在低温环境下续航能力显著降低的技术问题。
[0005]第一个方面，本申请实施例提供一种热管理系统，包括热泵空调系统、电池热管理系统、电机热管理系统和耦合系统；
[0006]耦合系统包括第一热耦合器和第一阀门；第一热耦合器包括相互热耦合的第一换热通道和第二换热通道，第一换热通道连接至热泵空调系统的循环管路中，第二换热通道连接至电机热管理系统的循环管路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括热泵空调系统、电池热管理系统、电机热管理系统和耦合系统；所述耦合系统包括第一热耦合器和第一阀门；所述第一热耦合器包括相互热耦合的第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道连接至所述热泵空调系统的循环管路中，所述第二换热通道连接至所述电机热管理系统的循环管路中；所述电池热管理系统的循环管路和所述第二换热通道均与所述第一阀门连接。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统包括：第一舱内换热器、舱外换热器和压缩机；所述第一舱内换热器的一端与所述舱外换热器的一端连接，所述舱外换热器的另一端与所述第一换热通道的一端连接，所述第一换热通道的另一端与所述压缩机的一端连接，所述压缩机的另一端与所述第一舱内换热器的另一端连接。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统还包括：第一截止阀、第一膨胀阀和第二截止阀；所述第一截止阀的一端与所述第一舱内换热器的一端连接，所述第一截止阀的另一端与所述第一膨胀阀的一端连接，所述第一膨胀阀的另一端与所述舱外换热器的一端连接；所述第二截止阀的一端与所述第一换热通道的另一端连接，所述第二截止阀的另一端与所述压缩机的一端连接。4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电机热管理系统包括：电机换热器和第一动力泵；所述电机换热器的一端与所述第一动力泵的一端连接，所述第一动力泵的另一端与所述第一阀门的第一端连接，所述第一阀门的第四端与所述第二换热通道的一端连接，所述第二换热通道的另一端与所述电机换热器的另一端连接。5.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括电加热系统，所述电加热系统包括：电加热器和第二舱内换热器；所述耦合系统还包括第三动力泵和第一三通阀；所述电加热器的一端与所述第一三通阀的第一端连接，所述第一三通阀的第三端与所述第二舱内换热器的一端连接，所述第二舱内换热器的另一端与所述第三动力泵的一端连接，所述第三动力泵的另一端与所述电加热器的另一端连接。6.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统包括：第一换热器、第二动力泵和电池换热器；所述第一换热器包括第三换热通道；所述第一阀门的第二端与所述第三换热通道的一端连接，所述第三换热通道的另一端与所述第二动力泵的一端连接，所述第二动力泵的另一端与所述电池换热器的一端连接，所述电池换热器的另一端与所述第一阀门的第三端连接。7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，还包括电加热系统，所述电加热系统包括：电加热器；所述耦合系统还包括第三动力泵和第一三通阀；所述第一换热器还包括与所述第三换热通道热耦合的第四换热通道；所述第四换热通道的一端与所述第三动力泵的另一端连接，所述第三动力泵的一端与所述电加热器的另一端连接，所述电加热器的一端与所述第一三通阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋翱阳，卢伟，张鹏，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：