【技术实现步骤摘要】
一种基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法和系统
[0001]本专利技术涉及一种基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法和系统,属于能源科学
技术介绍
[0002]随着近年来全球能源危机日益严重,新能源电动汽车的应用和普及缓解了环境污染、化石能源短缺的问题,但由于电动汽车电池容量限制,效率高且能满足乘客舒适需求的空调系统成为了新能源电动汽车不可缺少的一部分。
[0003]目前,电动汽车空调系统可以满足全新风和全回风两种出风模式,主要满足乘客对温湿度舒适性需求,并维持乘客舱内空气质量。但是,对于空调系统全回风及全新风模式的切换时机及出风风量、温度的对应转换并没有详细的对照方法,造成了全新风模式下出风风量固定不变或不确定导致全新风冷负荷增加,从而造成了冷量浪费,使得乘客舱内空调系统由全回风切换为全新风模式的过程中温度波动且耗能增加。
[0004]综上,提供一种电动汽车空调系统全新风模式出风风量、温度的计算方法,对于稳定电动汽车乘客舱内舒适度,保障健康的空气质量,同时,降低空调系统全新风模式 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法,其特征在于,包括:S1,在电动汽车空调全回风模式下乘客舱环境达到稳定状态时,获取乘客舱的温度、湿度以及空调箱的出风温度、出风湿度和出风风量;根据乘客舱的温度、湿度以及空调箱的出风温度、出风湿度和出风风量,确定全回风模式下的有效冷量;S2,获取乘客舱内空气质量,根据空气质量判断是否满足电动汽车空调由全回风模式切换为全新风模式的触发条件;S3,在满足S2所述触发条件时,电动汽车空调由全回风模式切换为全新风模式,并设置全新风模式下空调箱的出风风量;S4,获取全新风模式下空调箱的出风湿度,结合全新风模式下空调箱的出风风量,计算全新风模式下的有效冷量;依据全新风模式下的有效冷量与全回风模式下的有效冷量一致的原则,计算全新风模式下的目标出风温度,控制空调箱的出风温度为目标出风温度。2.根据权利要求1所述的基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法,其特征在于,S1中,电动汽车空调全回风模式下乘客舱环境达到稳定状态的判断方法为:获取乘客舱内的温度,若乘客舱内温度在预设时长内波动不超过2℃,则认为电动汽车空调全回风模式下乘客舱环境已达到稳定状态。3.根据权利要求1所述的基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法,其特征在于,S1中,根据乘客舱的温度和湿度以及空调箱的出风温度、出风湿度和出风风量,确定全回风模式下的有效冷量,具体为:根据乘客舱的温度和湿度,计算得到全回风模式稳定状态下乘客舱空气焓值;根据空调箱的出风温度和出风湿度,计算得到全回风模式空调箱出风焓值;根据全回风模式稳定状态下乘客舱空气焓值、全回风模式空调箱出风焓值和空调箱的出风风量,计算得到全回风模式下的有效冷量。4.根据权利要求3所述的基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法,其特征在于,全回风模式下的有效冷量计算公式具体为:Q
c1
=q
cyc
·
(h
c
‑
h
cyc
)其中:q
cyc
为全回风模式空调箱出风风量,kg/s;h
c
为全回风模式稳定状态下乘客舱空气焓值,kJ/kg;h
cyc
为全回风模式空调箱出风焓值,kJ/kg。5.根据权利要求1所述的基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法,其特征在于,S2具体为:获取乘客舱内空气中的CO2浓度,判断CO2浓度是否达到浓度阈值,若达到,则认为满足电动汽车空调由全回风模式切换为全新风模式的触发条件。6.根据权利要求5所述的基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法,其特征在于,所述浓度阈值为体积分数2%
‑
3%。7.根据权利要求1所述的基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法,其特征在于,S3中,设置全新风模式下空调箱的出风风量为空调箱内鼓风机的最大设计风量。8.根据权利要求1所述的基于固定热负荷的电动汽车空调全新风出风控制方法,其特征在于,S4中,全新风模式下的目标出风温度计算方法为:Q
c1
=q
cyc
·
(h
c
技术研发人员:曹锋,何一帆,宋昱龙,殷翔,杨旭,
申请(专利权)人:西安交通大学,
类型:发明
国别省市:
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