一种大流量全液压排水车双路液压冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种流量全液压排水车双路液压冷却系统，包括风冷组件、水冷组件、液压泵、排水马达、液压油箱及控制模块，水冷组件包括水泵、旁路冷却装置；液压泵进油口与液压油箱连接，液压泵的出油口与排水马达进油口连接；排水马达出油口与水冷组件进油口连接；水冷组件的出油口与风冷组件的进油口连接；风冷组件的出油口与液压油箱连接；风冷组件与液压油箱之间设置温度传感器；旁路冷却装置与水泵的出水口连接，液压油在旁路冷却装置中的流动方向与水泵出水管中的水流方向相反；温度传感器将液压油温度信号发送至控制模块。本发明专利技术水冷组件通过从排水管引水对液压油冷却，能使液压系统长时间维持在最佳温度左右工作。压系统长时间维持在最佳温度左右工作。压系统长时间维持在最佳温度左右工作。

【技术实现步骤摘要】
一种大流量全液压排水车双路液压冷却系统


[0001]本专利技术涉及应急排涝设备领域，尤其涉及一种大流量全液压排水车双路液压冷却系统。

技术介绍

[0002]大流量排水抢险车是目前城市内涝的抢险利器，全液压的排水抢险车依靠其较高的安全性、较强的排水能力，更是受到市场青睐。但现有的大流量液压排水车存在无法连续长时间作业的问题，主要是因为液压系统散热不畅，具体原因在于，排水车作为移动抢险装备，一般在夏季汛期工作，其工作环境温度高，没有可靠循环水源，且大流量液压排水车液压系统的散热功率极高，现有的排水车均采用风冷方式帮助液压系统散热，无法长时间有效对液压系统冷却，进而造成系统过热而不得不停机冷却的现象，抢险排涝又是一项长期的、连续的作业过程，停机冷却会严重影响排水抢险的实效性和可靠性。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：本专利技术的目的是提供一种能确保排水车压系统有效冷却，使其能长时间、连续进行排水作业的大流量全液压排水车双路液压冷却系统。
[0004]技术方案：本专利技术大流量全液压排水车双路液压冷却系统，包括风冷组件、水冷组件、液压泵、排水马达、液压油箱及控制模块，所述风冷组件包括风冷散热器、旁通阀块、温度传感器、转速控制器；所述水冷组件包括水泵、旁路冷却装置；
[0005]所述液压泵进油口与液压油箱连接，所述液压泵的出油口与排水马达进油口连接；所述排水马达出油口与水冷组件进油口连接；所述水冷组件的出油口与风冷组件的进油口连接；所述风冷组件的出油口与液压油箱连接；
[0006]所述旁通阀块设于所述水冷组件的出油口与风冷组件进油口之间，所述旁通阀块的出油口与液压油箱连接；
[0007]所述风冷组件与液压油箱之间设置温度传感器，所述风冷散热器上装有转速控制器，用于控制风冷散热器的风扇转速；
[0008]所述旁路冷却装置与水泵的出水口连接，液压油在旁路冷却装置中的流动方向与水泵出水管中的水流方向相反；
[0009]所述温度传感器将液压油温度信号发送至控制模块。
[0010]进一步，所述旁路冷却装置包括排水管道、旁路进水管、内胆式冷却器、旁路出水管；
[0011]所述排水管道与水泵的出水口连接；
[0012]所述旁路进水管设于水冷组件的出油口侧，所述旁路出水管设于水冷组件的进油口侧；
[0013]所述内胆式冷却器设于旁路进水管和旁路出水管之间，内胆式冷却器进油口与排水马达出油口连接，内胆式冷却器出油口与风冷组件的进油口连接。
[0014]进一步，所述内胆式冷却器包括外壳、过油内胆、固定块；所述过油内胆设于外壳内部，通过固定块固定在外壳上；
[0015]所述过油内胆进油口与排水马达出油口连接；所述过油内胆出油口与风冷组件进油口连接；所述过油内胆外表面与外壳内表面之间设有间隙，所述间隙形成第一环形通道，所述第一环形通道为第一冷水通道；
[0016]所述过油内胆为带有空腔的环状结构，过油内胆内表面与过油内胆外表面之间形成第二环形通道，为液压油通道；
[0017]过油内胆内表面形成第三环形通道，为第二冷水通道。
[0018]进一步，所述旁路进水管与内胆式冷却器之间设有进水控制阀。
[0019]进一步，所述控制模块根据预设温度值控制风冷组件和水冷组件的工作状态如下：
[0020]当液压油温度超过温度Q1时，温度传感器将信号发予控制模块，控制模块控制转速控制器，进而控制风冷散热器以转速N1工作，此时风冷组件开始工作，液压油温开始进入缓慢上升阶段；
[0021]当液压油温超过Q2时，温度传感器将信号发予控制模块，控制模块控制进水控制阀打开，此时水冷组件及风冷组件均为工作状态，对液压油进行全功率冷却；
[0022]当系统油温降至Q3以下时，温度传感器将信号发送至控制模块，控制模块控制转速控制器，进而控制风冷散热器将风扇转速调至N2，此时液压系统进入动态的热平衡状态；所述液压油温Q1为冷却系统启动温度，Q2为系统允许最高温度，Q3为最佳工作温度，其大小关系为：
[0023]Q2＞Q3＞Q1[0024]所述风扇转速N1为风冷散热器(101)最高转速，风扇转速N2为系统热平衡设定转速，其大小关系为：
[0025]N1＞N2[0026]所述Q1、Q2、Q3、N1、N2根据工况、油液类型或传输介质进行设定。
[0027]本专利技术与现有技术相比，其显著效果如下：
[0028]1、本专利技术水冷组件中的旁路冷却装置采用三个环形通道的结构设计，使高温液压油处于两水冷环形通道之间，且确保高温液压油的流动方向与冷却水在两水冷通道中流动方向相反，最终确保液压油高效、快速冷却；
[0029]2、本专利技术将水冷组件与风冷组件相串联，水冷组件通过从排水管引水对液压油冷却，并结合控制模块设定的不同控制温度、不同风扇转速，使大流量排水车液压系统最终达到热平衡状态，同时使液压系统长时间维持在最佳温度左右工作，解决了排水车因液压系统无法有效冷却而停机的问题，使其可以长时间、连续的排水作业。
附图说明
[0030]图1为本专利技术液压冷却系统图；
[0031]图2为本专利技术旁路冷却装置图；
[0032]图3为本专利技术内胆式冷却器剖视图；
[0033]图4为本专利技术过油内胆结构示意图；
[0034]图示说明：
[0035]1、风冷组件；2、水冷组件；3、液压泵；4、排水马达；5、液压油箱；6、控制模块；7、发动机；8、取力器；101、风冷散热器；102、旁通阀块；103、温度传感器；104、风扇控制器；201、水泵；202、旁路冷却装置；203、进水控制阀；2021、排水管道；2022、旁路进水管；2023、内胆式冷却器；2024、旁路出水管；20231、外壳；20232、过油内胆；20233、固定块。
具体实施方式
[0036]下面结合说明书附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细描述。
[0037]如图1所示，本专利技术的大流量全液压排水车双路液压冷却系统，包括风冷组件1、水冷组件2、液压泵3、排水马达4、液压油箱5及控制模块6。风冷组件1包括风冷散热器101、旁通阀块102、温度传感器103、转速控制器104；水冷组件2包括水泵201、旁路冷却装置202。
[0038]液压泵3进油口与液压油箱5连接，液压泵3的出油口与排水马达4进油口箱连接；排水马达4出油口与水冷组件2进油口连接；水冷组件2的出油口与风冷组件1的进油口连接；风冷组件1的出油口与液压油箱5连接。
[0039]水冷组件2的出油口与风冷组件1进油口之间设置旁通阀块102，旁通阀块102的出油口与液压油箱5连接，用于回油压力过大时保护风冷散热器101。
[0040]风冷组件1与液压油箱5之间设置温度传感器103。风冷散热器101上装有转速控制器104，用于控制风冷散热器101的风扇转速。
[0041]如图2所示，旁路冷却装置202包括排水管道2021、旁路进水管2022本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大流量全液压排水车双路液压冷却系统，其特征在于：包括风冷组件(1)、水冷组件(2)、液压泵(3)、排水马达(4)、液压油箱(5)及控制模块(6)；所述水冷组件(2)包括水泵(201)、旁路冷却装置(202)；所述液压泵(3)进油口与液压油箱(5)连接，所述液压泵(3)的出油口与排水马达(4)进油口连接；所述排水马达(4)出油口与水冷组件(2)进油口连接；所述水冷组件(2)的出油口与风冷组件(1)的进油口连接；所述风冷组件(1)的出油口与液压油箱(5)连接；所述风冷组件(1)出油口与液压油箱(5)连接，所述风冷组件(1)进油口与水冷组件(2)出油口之间设有控制阀，所述控制阀出油口与液压油箱连接；所述旁路冷却装置(202)与水泵(201)的出水口连接，液压油在旁路冷却装置(202)中的流动方向与水泵(201)出水管中的水流方向相反；所述温度传感器(103)将液压油温度信号发送至控制模块(6)。2.根据权利要求1所述大流量全液压排水车双路液压冷却系统，其特征在于，所述风冷组件(1)包括风冷散热器(101)、旁通阀块(102)、温度传感器(103)、转速控制器(104)；所述旁通阀块(102)设于所述水冷组件(2)的出油口与风冷组件(1)进油口之间，所述旁通阀块(102)的出油口与液压油箱(5)连接；所述风冷组件(1)与液压油箱(5)之间设置温度传感器(103)，所述风冷散热器(101)上装有转速控制器(104)，用于控制风冷散热器(101)的风扇转速。3.根据权利要求1所述大流量全液压排水车双路液压冷却系统，其特征在于，所述旁路冷却装置(202)包括排水管道(2021)、旁路进水管(2022)、内胆式冷却器(2023)、旁路出水管(2024)；所述排水管道(2021)与水泵(201)的出水口连接；所述旁路进水管(2022)设于水冷组件(2)的出油口侧，所述旁路出水管(2024)设于水冷组件(2)的进油口侧；所述内胆式冷却器(2023)设于旁路进水管(2022)和旁路出水管(2024)之间，内胆式冷却器(2023)进油口与排水马达(4)出油口连接，内胆式冷却器(2023)出油口与风冷组件(1)的进油口连接。4.根据权利要求3所述大流量全液压排水车双路液压冷却系统，其特征在于，所述内胆...

【专利技术属性】
技术研发人员：于百业，胡德敏，王衡，陈允柯，曹斌，郭维，张金帅，蔺保健，
申请(专利权)人：徐州海伦哲专用车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：