一种实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置，该装置包括与制动踏板上表面贴合的顶板；覆盖在所述顶板上表面的踩踏面板；位于所述踩踏面板和所述顶板的中心位置的压力触发机构；以及连接所述踩踏面板和所述顶板的复位机构。本实用新型专利技术实现了无论制动踏板是否能移动，只要给踩踏面板施力，就能实时记录驾驶员的踩踏时长和力度的有益效果，而且本实用新型专利技术提供的装置是套在原有的汽车制动踏板上，体型小，便于安装使用。便于安装使用。便于安装使用。

【技术实现步骤摘要】
一种实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的普及，因汽车制动问题而引起的交通事故也成为人们重点关注的话题，其中在责任认定时，驾驶员认为事故的主要原是因为刹车踏板踩不动或刹车失灵等系统故障问题，而汽车厂商则认为驾驶员存在不当驾驶，未能及时采取制动而引起的事故。目前新能源汽车是根据制动踏板的行程来判断驾驶员是否踩踏过制动踏板，当刹车助力系统有故障导致制动踏板锁死踩不动时，则会出现系统检测不到驾驶员踩踏制动板这一动作，进而无法证明驾驶员驾驶期间是否采取过制动措施。由此可见，无论是汽车厂商还是驾驶员都亟需一个能实时记录制动踏板上压力变化的装置。
[0003]为了解决驾驶员在行车过程中是否踩踏过制动踏板这一争议问题，其中一种方法为视觉记录法，即通过在制动踏板上方安装摄像头来记录驾驶员的脚步动作，并以此来判断驾驶员是否踩踏脚踏板。但这种通过加装视觉装置的方法存在着无法记录踩踏力度的缺陷并且对安装空间要求较大。另一种方法是通过新能源电动汽车自身安装的行程传感器进行测量，但是当制动踏板出现故障不能向下移动时则无法证明驾驶员是否踩踏过制动踏板，因此在记录驾驶员的刹车行为时存在一定的漏洞。基于以上两种方法的技术缺陷，新能源电动汽车需要一种具有实时记录车辆驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置，这种装置具有不受到制动踏板是否移动、能实时记录驾驶员的踩踏时长和力度且体型较小的特点。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置。
[0005]该装置包括与制动踏板上表面贴合的顶板；覆盖在所述顶板上表面的踩踏面板；位于所述踩踏面板和所述顶板的中心位置的压力触发机构；以及连接所述踩踏面板和所述顶板的复位机构。
[0006]进一步地，所述压力触发机构包括固定在所述踩踏面板中心的触发胶垫和固定在顶板中心与所述触发胶垫的接触面设置有薄片式压力传感器。
[0007]进一步地，所述复位机构包括对称安装在所述顶板边缘两侧的第一扭簧和第二扭簧。
[0008]进一步地，所述踩踏面板上表面均匀设置有橡胶垫组。
[0009]进一步地，制动踏板下表面设置有底座，所述底座与所述顶板的一侧通过旋转轴配合旋转轴套活动固定连接。
[0010]进一步地，所述底座上固定有数据处理模块。
[0011]进一步地，所述数据处理模块包括用于给所述数据处理模块供电的供电模块、用
于将受到的压力转化为模拟量信号的模拟量输入模块和用于存储模拟量信号数据的数据存储模块。
[0012]进一步地，所述模拟量输入模块的信号输入端连接薄片式压力传感器，信号输出端连接有所述数据存储模块。
[0013]进一步地，所述底座相对于固定有旋转轴套的一侧设置有第一卡扣凹槽和第二卡扣凹槽。
[0014]进一步地，所述顶板的一侧设置有与所述第一卡扣凹槽和第二卡扣凹槽相卡合的第一卡扣和第二卡扣。
[0015]进一步地，所述顶板表面开设有导线槽。
[0016]与现有技术相比，一方面，本技术由于设置有压力触发装置，无论制动踏板是否能移动，只要给踩踏面板施力，所述触发胶垫便会挤压所述薄膜压力传感器，产生压力信号，存入所述底座的数据处理模块，实现了实时记录驾驶员的踩踏时长和力度的有益效果；另一方面，本技术提供的装置是通过卡扣机构套在原有的汽车制动踏板上，体型小，便于后期用户安装使用。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图，示出了本技术安装在汽车制动踏板上的示意图；
[0018]图2为本技术的结构示意图，示出了所述踩踏面板和顶板的结构示意图；
[0019]图3为本技术的结构示意图，示出了所述顶板和底座的结构示意图。
[0020]图中：100、踩踏面板；101、第一卡扣；102、第二卡扣；103、薄片式压力传感器；104、触发胶垫；105、导线槽；106、外壳顶板；107、旋转轴；108、第一扭簧；109、第二扭簧；110、橡胶垫组；200、底座；201、供电模块；202、模拟量输入模块；203、数据存储模块；204、第一卡扣凹槽；205、第二卡扣凹槽；206、旋转轴套。
具体实施方式
[0021]为使本技术的技术方案和技术效果更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]本技术提供了一种实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置，如图1所示，该装置套在原有的汽车制动踏板上，体型小，便于安装使用。
[0023]如图2、3所示，该装置主要包括壳体和数据处理模块。该壳体包括与制动踏板上表面贴合的顶板106；覆盖在顶板106上表面的踩踏面板100以及制动踏板下表面设置的底座200。踩踏面板100上表面均匀设置有橡胶垫组110。顶板106表面开设有导线槽105。踩踏面板100与顶板106通过对称安装在顶板106边缘两侧的第一扭簧108和第二扭簧109相固定。当无外力时，踩踏面板100与顶板106之间存在一定间隙。顶板106与底座200的一侧通过旋转轴107配合旋转轴套206活动固定连接。底座200相对于固定有旋转轴套206的一侧设置有第一卡扣凹槽204和第二卡扣凹槽205。顶板106的一侧设置有与第一卡扣凹槽204和第二卡扣凹槽205相卡合的第一卡扣101和第二卡扣102。底座200和顶板106之间由旋转轴107和旋
转轴套206配合安装，可绕其轴心进行旋转、打开和闭合操作，便于用户自行安装在制动踏板上。当底座200和顶板106闭合时，第一卡扣101和第二卡扣102与底座200上的第一卡扣凹槽204和第二卡扣凹槽205相卡合。
[0024]该装置中的压力触发机构设置在踩踏面板100和顶板106的中心位置。压力触发机构包括固定在踩踏面板100中心的触发胶垫104和固定在顶板106中心施力能与触发胶垫104相接触的薄片式压力传感器103。当有外力作用在所述踩踏面板上时，触发胶垫104通过扭第一扭簧108和第二扭簧109所在的轴旋转，挤压所述薄片式压力传感器103，产生压力信号。
[0025]该装置中的复位机构即连接踩踏面板100和顶板106之间的第一扭簧108和第二扭簧109共同组成的机构。
[0026]底座200上固定有数据处理模块，数据处理模块包括用于给数据处理模块供电的供电模块201、用于将受到的压力转化为模拟量信号的模拟量输入模块202和用于存储模拟量信号数据的数据存储模块203。所述模拟量输入模块202的信号输入端连接薄片式压力传感器103，信号输出端连接有所述数据存储模块203。其中导线按照导线槽105位置排列。当薄片式压力传感器103受到压力后，将压力数据传递给模拟量输入模块202，将受到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置，其特征在于，包括：与制动踏板上表面贴合的顶板(106)；覆盖在所述顶板(106)上表面的踩踏面板(100)；位于所述踩踏面板(100)和所述顶板(106)的中心位置的压力触发机构；以及连接所述踩踏面板(100)和所述顶板(106)的复位机构。2.根据权利要求1所述的实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置，其特征在于，制动踏板下表面设置有底座(200)，所述底座(200)与所述顶板(106)的一侧转动固定连接，另一侧卡合固定。3.根据权利要求1所述的实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置，其特征在于，所述压力触发机构包括固定在所述踩踏面板(100)中心的触发胶垫(104)和固定在顶板(106)中心与所述触发胶垫(104)的接触面设置有薄片式压力传感器(103)。4.根据权利要求1所述的实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置，其特征在于，所述复位机构包括对称安装在所述顶板(106)边缘两侧的第一扭簧(108)和第二扭簧(109)。5.根据权利要求1所述的实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置，其特征在于，所述踩踏面板(100)上表面均匀设置有橡胶垫组(110)。6.根据权利要求2所述的实时记录驾驶员踩踏制动踏板压力值的装置，其特征在于，所述底座(200)上固定有数据处理模块。7.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德义，钟俊魁，卫玉梁，
申请(专利权)人：中国科学院合肥物质科学研究院，
类型：新型
国别省市：