一种带TTD车桥动平衡机制造技术

本实用新型专利技术提供一种带TTD车桥动平衡机，其包括工件夹具座、旋转驱动电机、长花键驱动轴、一对对接轴、一对传动组件、一对对接动作气缸、一对夹紧机构、激光测距传感器、钻孔机构、旋转编码器以及涂色笔；本方案采用从车桥输出轴驱动，由于输出轴的旋转频率与输入轴不同，不会影响车桥输入轴和法兰的不平衡量计算，提高测量准确性；已有的采用输入轴驱动的方案对输入轴适配器设计要求高，需要与车桥配合面紧密定位配合，本方案可避免此设计制造难点。本方案可避免此设计制造难点。本方案可避免此设计制造难点。

【技术实现步骤摘要】
一种带TTD车桥动平衡机


[0001]本技术涉及车桥检测
，具体涉及一种带TTD车桥动平衡机。

技术介绍

[0002]轴系的不平衡量，即旋转轴系质量与质心至旋转轴线距离之乘积(单位为克毫米，g*mm)。
[0003]近年来，人们对汽车整车振动噪音性能的要求不断提高，因为振动和噪声会严重影响整车质量、零部件寿命和行驶质量等。其中传动系统的动平衡是其关键影响因素。而车桥作为传动系统的核心部件，对整车行驶舒适性和噪声振动的影响仅次于发动机，因此修正车桥的动平衡显得十分重要。
[0004]带有TTD离合器的车桥总成与传统车桥的区别在于，带TTD离合器车桥的输入轴分为内部段(TTD的一侧和输入主齿)和外部段(TTD的另一侧和输入法兰)，通过TTD啮合或脱离，啮合时车桥输入轴扭矩可传递到输出轴，脱离时则不传递扭矩。
[0005]TTD离合器可以在全圆周的任意角度啮合，而车桥总成的动平衡修正(钻孔、焊接)只能在输入轴的外部段进行，需要保证在全圆周各个角度啮合后的输入轴总体不平衡量低于限值。现有的车桥动平衡测量方案一般为采用输入轴驱动，由此会引入输入轴自身的不平衡量；此外对输入轴适配器设计要求较高，需要与车桥配合面紧密定位配合。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种带TTD车桥动平衡机，旨在解决现有的车桥动平衡测量通过采用输入轴驱动而会引入驱动轴自身的不平衡量的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0008]本申请提供了一种带TTD车桥动平衡机，所述动平衡机包括工件夹具座，所述平衡机还包括旋转驱动电机、长花键驱动轴、一对对接轴、一对传动组件、一对对接动作气缸、一对夹紧机构、激光测距传感器、钻孔机构、旋转编码器以及涂色笔，所述旋转驱动电机固定安装在所述工件夹具座上，一对所述传动组件对称安装在所述工件夹具座上，所述旋转驱动电机与所述长花键驱动轴相连，一对所述传动组件安装在所述长花键驱动轴的两端，所述长花键驱动轴的两端分别与一对所述传动组件传动相连，用于驱动一对所述传动组件转动，一对所述对接轴对应安装在一对所述传动组件上，所述对接轴与所述传动组件传动相连，一对所述夹紧机构相对设置在所述工件夹具座的相对两侧，所述激光测距传感器安装在所述工件夹具座上，用于检测车桥的输入法兰圆周起点标记孔，所述钻孔机构安装在所述工件夹具座上，用于对待检测车桥的输入轴的外部段进行打孔，所述旋转编码器安装在所述旋转驱动电机上，用于对所述旋转驱动电机的旋转角度进行采集，所述涂色笔安装在所述工件夹具座上，用于对待检测车桥进行打色标处理，一对所述对接动作气缸分别对应与一对所述传动组件相连，用于驱动所述传动组件直线往复移动从而与被测车桥输出轴对
接。
[0009]进一步的，所述工件夹具底座包括上层底座和下层底座，所述上层底座水平设置在所述下层底座的上方，所述上层底座和下层底座之间通过所设置的薄板固定相连，所述上层底座的底端设置有金属块，所述下层底座上端面设置有磁感位移传感器，所述磁感位移传感器安装在临近所述金属块的位置。
[0010]进一步的，所述钻孔机构包括钻机主轴、钻机主电机、钻机进给机构以及钻头，所述钻机主电机与所述钻机主轴相连，所述钻头安装在钻机主轴末端，所述钻机主电机、主轴、钻头的总体，安装在所述进给机构上。
[0011]进一步的，所述钻孔机构还包括吸屑器吸嘴，所述吸屑器吸嘴设置在所述钻头的下方。
[0012]进一步的，所述涂色笔通过设置有的顶出气缸安装在所述工件夹具座上。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1、本方案完全取消输入驱动轴，而采用被测车桥输出端驱动。由于输出轴的旋转频率与输入轴不同，不会影响车桥输入轴和法兰不平衡量计算，提高测量准确性；
[0015]2、已有的采用输入轴驱动的方案对输入轴适配器设计要求较高，需要与车桥配合面紧密定位配合，本方案可避免此设计难点。
附图说明
[0016]图1为本申请实施例带TTD车桥动平衡机的立体结构示意图。
[0017]图2为本申请实施例带TTD车桥动平衡机中工件夹具座结构示意图。
[0018]图3为本申请实施例带TTD车桥动平衡机中的控制原理方框结构示意图。
[0019]图4为本申请实施例带TTD车桥动平衡机中采集到的位移传感器信号与输入轴转角位置经处理后得到的正弦波形图。
[0020]图5为本申请实施例带TTD车桥动平衡机中输入轴偏心质量所在角位置的示意图。
[0021]图中：
[0022]100
‑
被测车桥，1
‑
工件夹具座，2
‑
旋转驱动电机，3
‑
长花键驱动轴，4
‑
传动组件，5
‑
对接动作气缸，6
‑
夹紧机构，7
‑
激光测距传感器，8
‑
涂色笔，9
‑
钻孔机构，91
‑
钻机主电机，92
‑
钻机主轴，93
‑
钻机进给机构，94
‑
钻头，95
‑
吸屑器吸嘴，10
‑
对接轴，11
‑
旋转编码器，12
‑
薄板，13
‑
金属块，14
‑
磁感位移传感器，15
‑
上层底座，16
‑
下层底座。
具体实施方式
[0023]下面结合说明书附图与具体实施方式对本技术做进一步的详细说明。
[0024]参见附图1所示，本实施例提供一种带TTD车桥动平衡机，其包括工件夹具座1、旋转驱动电机2、长花键驱动轴3、一对对接轴10、一对传动组件4、一对对接动作气缸5、一对夹紧机构6、激光测距传感器7、钻孔机构9、旋转编码器11以及涂色笔8。
[0025]继续参照附图1所示，在本实施例中，旋转驱动电机2固定安装在工件夹具座1上，一对传动组件4呈对称安装在工件夹具座1的上端面左右两端上，即安装在工件夹具座1的长度方向两端处。
[0026]长花键驱动轴3的一端与旋转驱动电机2相连，用于通过旋转驱动电机2带动其转
动。同时，一对传动组件4分别安装在长花键驱动轴3的两端，长花键驱动轴3分别与一对传动组件4相配合，用于带动传动组件4进行转动。
[0027]继续参照附图1所示，一对对接轴10分别对应安装在传动组件4上，一对对接轴10相对设置。旋转驱动组件输出的动力，通过长花键驱动轴3和传动组件4输出到对接轴10上，一对对接轴10用于与被测车桥100的输出轴相连，用于带动待测车桥的输出轴转动。
[0028]为了便于对被测车桥100进行测量，一对对接轴10可以沿着工件夹具座1的长度方向进行移动，即一对对接轴10之间的距离可以进行改变。在本实施例中，传动组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带TTD车桥动平衡机，所述动平衡机包括工件夹具座，其特征在于，所述平衡机还包括旋转驱动电机、长花键驱动轴、一对对接轴、一对传动组件、一对对接动作气缸、一对夹紧机构、激光测距传感器、钻孔机构、旋转编码器以及涂色笔，所述旋转驱动电机固定安装在所述工件夹具座上，一对所述传动组件对称安装在所述工件夹具座上，所述旋转驱动电机与所述长花键驱动轴相连，一对所述传动组件安装在所述长花键驱动轴的两端，所述长花键驱动轴的两端分别与一对所述传动组件传动相连，用于驱动一对所述传动组件转动，一对所述对接轴对应安装在一对所述传动组件上，所述对接轴与所述传动组件传动相连，一对所述夹紧机构相对设置在所述工件夹具座的相对两侧，所述激光测距传感器安装在所述工件夹具座上，用于检测车桥的输入法兰旋转起点标记孔，所述钻孔机构安装在所述工件夹具座上，用于对被测车桥的输入轴的外部段进行打孔，所述旋转编码器安装在所述旋转驱动电机上，用于对所述旋转驱动电机的旋转角度进行采集，所述涂色笔安装在所述工件夹具座上，用于对被测车桥进行打色标处理，一对所述对接动作气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧展聪，谭晓聪，冯伟洪，
申请(专利权)人：广东施泰德测控与自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：