一种非贯穿助力器收口辅具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种非贯穿助力器收口辅具，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成试验辅具。前壳体辅具通过内孔一套接在前壳体的外部，并通过占位环插入前壳体与后壳体连接处之间，后壳体辅具通过内孔二套接在后壳体的外部，前壳体辅具与后壳体辅具通过螺栓和螺母将前壳体和后壳体固定连接在一起。优点是结构新颖，通过前壳体辅具、后壳体辅具及螺栓，在前后壳体没有铆接的情况下，便可实现助力器基本性能的要求，可随时拆解，并更换助力器内部零件；可应用于各种真空助力器总成上，可用于产品性能试验检测过程中，不影响真空助力器总成的性能，同时具有良好的性价比，可应用于不同真空助力器总成上。同真空助力器总成上。同真空助力器总成上。

【技术实现步骤摘要】
一种非贯穿助力器收口辅具


[0001]本技术涉及汽车制动系统
的真空助力器总成试验辅具。

技术介绍

[0002]目前，真空助力器总成一般包括推杆头、垫板、回位簧、接头座、主缸推杆、前壳体，护圈、阀体、助力盘、膜片、后壳体、反馈盘、后壳体螺钉，空气阀座、密封圈部件、泡沫滤芯、防尘罩、橡胶阀部件、橡胶阀簧、阀杆回动簧、橡胶阀座、六角薄螺母、调整叉、泡沫滤芯、毛毡滤芯、阀杆簧座、橡胶阀座、锁片、阀杆、前壳体螺钉。前、后壳体通过在后壳体裁口处铆接固定，如图4所示，当前后壳体铆接完成后，若需要进行试验或调整性能时要拆解总成，即需要破坏后壳体，此后壳体无法再次使用，造成浪费。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种非贯穿助力器收口辅具，以解决目前对助力器进行试验或调整性能时，需破坏后壳体，不仅麻烦，还造成浪费的问题。
[0004]本技术采用的技术方案是：包括前壳体辅具、后壳体辅具、螺栓和螺母，其中前壳体辅具通过内孔一套接在前壳体的外部，并通过占位环插入前壳体与后壳体连接处之间，后壳体辅具通过内孔二套接在后壳体的外部，前壳体辅具与后壳体辅具通过螺栓和螺母将前壳体和后壳体固定连接在一起。
[0005]本技术所述占位环厚度与前壳体和后壳体铆接处间的距离相等。
[0006]本技术所述前壳体辅具的周边均布4～6个贯穿孔一。
[0007]本技术所述后壳体辅具的周边均布4～6个贯穿孔二。
[0008]本技术所述螺栓穿过贯穿孔一和贯穿孔二与螺母螺纹连接。
[0009]本技术的优点是结构新颖，通过前壳体辅具、后壳体辅具及螺栓，在前后壳体没有铆接的情况下，便可实现助力器基本性能的要求，可随时拆解，并更换助力器内部零件；可应用于各种真空助力器总成上，可用于产品性能试验检测过程中，不影响真空助力器总成的性能，同时具有良好的性价比；解决了传统真空助力器总成需要拆解才可调整或更换助力器内部零件的问题，可根据不同助力器规格，只更改其中直径尺寸，便可应用于不同真空助力器总成上。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是本技术前壳体辅具的结构示意图；
[0013]图3是本技术后壳体辅具的结构示意图；
[0014]图4是现有前后壳体铆接处的结构示意图；
[0015]图中：前壳体辅具1、后壳体辅具2、螺栓3、螺母4、前壳体5和后壳体6。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0017]参见图1，包括前壳体辅具1、后壳体辅具2、螺栓3和螺母4，其中前壳体辅具1通过内孔一101套接在前壳体5的外部，并通过占位环102插入前壳体5与后壳体6连接处之间，后壳体辅具2通过内孔二201套接在后壳体6的外部，前壳体辅具1与后壳体辅具2通过螺栓3和螺母4将前壳体和后壳体固定连接在一起；
[0018]所述占位环102厚度与前壳体5和后壳体6铆接处间的距离相等；
[0019]参见图2，所述前壳体辅具1的周边均布4～6个贯穿孔一103；
[0020]参见图3，所述后壳体辅具2的周边均布4～6个贯穿孔二202；
[0021]所述螺栓3穿过贯穿孔一103和贯穿孔二202与螺母4螺纹连接。
[0022]工作原理：
[0023]若需要进行试验或调整性能时要，取装配好，还没有将前后壳体铆接在一起的助力器，将前壳体辅具1套接在前壳体5的外部，并使占位环102插入前壳体5与后壳体6连接处之间，后壳体辅具2通过内孔二201套接在后壳体6的外部，通过螺栓3和螺母4将前壳体和后壳体固定连接在一起，使可进行所需的试验，用后，可方便的进行拆卸，不会损坏后壳体，但是此辅具只可应用于真空助力器总成前期性能检测时，性能检测完成后，需要再次裁口铆接收口，此辅具不可应用于产品装车。
[0024]以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非贯穿助力器收口辅具，其特征在于：包括前壳体辅具、后壳体辅具、螺栓和螺母，其中前壳体辅具通过内孔一套接在前壳体的外部，并通过占位环插入前壳体与后壳体连接处之间，后壳体辅具通过内孔二套接在后壳体的外部，前壳体辅具与后壳体辅具通过螺栓和螺母将前壳体和后壳体固定连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种非贯穿助力器收口辅具，其特征在于：所述占位环厚度与前壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王会磊，林森，于海洋，赵海涛，杨圣文，王战友，吴冬民，石喜娟，徐巾巾，陈爽，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：