一种热电分离的动力电池包以及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种热电分离的动力电池包，包括：电芯模组，所述电芯模组包括多个单体电芯；隔离绝缘片，所述隔离绝缘片上设有多个隔离通孔；电路集成器，设于所述隔离绝缘片上；以及绝缘卡扣盖，所述绝缘卡扣盖包覆式卡接在所述电芯模组上，且所述绝缘卡扣盖的一侧设有多个绝缘通孔；其中，所述单体电芯上设有防爆阀，所述隔离通孔与所述防爆阀相对应，当所述绝缘卡扣盖卡接在所述电芯模组上时，所述绝缘通孔与所述隔离通孔相连通。通过本发明专利技术公开的一种热电分离的动力电池包以及汽车，能够实现动力电池包的热电分离，提高了动力电池包的安全性。提高了动力电池包的安全性。提高了动力电池包的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种热电分离的动力电池包以及汽车


[0001]本专利技术涉及电池安全防护
，特别是涉及一种热电分离的动力电池包以及汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的发展，人们对动力电池包的性能要求越来越高，然而现有的动力电池包由于采用模组化集成方式，使得现有的动力电池包的体积和重量较大，无法实现轻量化发展，且现有的动力电池包发生热失控时，由于单体电芯内的电解液在内部压力的作用下会喷射在其他电气部件上，极易导致电气部件的短路，造成二次热失控，不利于动力电池包的整体安全性能的提高，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种热电分离的动力电池包以及汽车，实现了动力电池包的热电分离，提高了动力电池包的安全性。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术提供一种热电分离的动力电池包，包括：
[0006]电芯模组，设于电池包壳体内，所述电芯模组包括多个单体电芯；
[0007]隔离绝缘片，设于所述电芯模组上，所述隔离绝缘片上设有多个隔离通孔；
[0008]电路集成器，设于所述隔离绝缘片上；以及
[0009]绝缘卡扣盖，设于所述电路集成器的一侧，所述绝缘卡扣盖包覆式卡接在所述电芯模组上，且所述绝缘卡扣盖的一侧设有多个绝缘通孔；
[0010]其中，所述单体电芯上设有防爆阀，所述隔离通孔与所述防爆阀相对应，当所述绝缘卡扣盖卡接在所述电芯模组上时，所述绝缘通孔与所述隔离通孔相连通。
[0011]在本专利技术一实施例中，所述动力电池包还包括：
[0012]所述动力电池包还包括：
[0013]电池包壳体；
[0014]液冷板，设于所述电池包壳体上，且所述电芯模组设于所述液冷板上；
[0015]模组隔离板，设于相邻两个所述电芯模组之间；
[0016]多个挤压板，对称设于相邻两个所述电芯模组的两侧，以实现对所述电芯模组内的所述单体电芯的挤压紧固；以及
[0017]汇流排，对称设于所述电芯模组上，所述汇流排位于所述电芯模组与所述绝缘卡扣盖之间。
[0018]在本专利技术一实施例中，所述电芯模组设有多个。
[0019]在本专利技术一实施例中，所述电芯模组的相邻两个所述单体电芯之间粘贴连接。
[0020]在本专利技术一实施例中，所述单体电芯上还设有极柱，所述电芯模组一侧的相邻两个所述单体电芯的所述极柱的极性相反。
[0021]在本专利技术一实施例中，所述模组隔离板设有至少一个，以实现相邻两个所述电芯模组之间的隔热阻燃。
[0022]在本专利技术一实施例中，所述隔离绝缘片对称设于所述电芯模组上，以实现所述电路集成器与所述单体电芯之间的隔离绝缘。
[0023]在本专利技术一实施例中，所述隔离通孔的直径大于或等于所述防爆阀的直径，所述绝缘通孔的直径大于或等于所述隔离通孔的直径。
[0024]在本专利技术一实施例中，所述汇流排电连接于所述单体电芯。
[0025]本专利技术还提供一种汽车，包括如上任意一项所述的至少一个热电分离的动力电池包。
[0026]如上所述，本专利技术提供一种热电分离的动力电池包以及汽车，设置隔离绝缘片对单体电芯和电路集成器进行绝缘隔离，设置绝缘卡扣盖对汇流排和外界进行绝缘保护，并通过在隔离绝缘片和绝缘板卡扣盖上分别设置与单体电芯的防爆阀相对应的隔离通孔和绝缘通孔，以保证单体电芯的电解液能够通过隔离通孔和绝缘通孔顺利流出，单体电芯的电解液与单体电芯周围的电气部件的分离，以实现动力电池包的热电分离，降低动力电池包的生产成本，提高动力电池包的安全性，进一步提升汽车的安全性能。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1显示为本专利技术的一种热电分离的动力电池包的整体结构示意图；
[0029]图2显示为本专利技术的一种热电分离的动力电池包的电芯模组的爆炸图；
[0030]图3显示为图2的局部结构示意图；
[0031]图4显示为图3中的A的局部放大图。
[0032]元件标号说明：
[0033]100、动力电池包；110、电池包壳体；120、液冷板；
[0034]130、电芯模组；131、单体电芯；132、挤压板；133、极柱；134、防爆阀；
[0035]140、模组隔离板；150、隔离绝缘片；151、隔离通孔；
[0036]160、汇流排；170、电路集成器；180、绝缘卡扣盖；181、绝缘通孔。
具体实施方式
[0037]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]请参阅图1所示，本专利技术提供了一种热电分离的动力电池包，可以应用于汽车中，其中，热电分离的动力电池包能够实现电池包热失控时的热电分离，提升动力电池包的安全性。
[0039]请参阅图1和图2所示，在本专利技术的一个实施例中，动力电池包100可以包括但不限于电池包壳体110、液冷板120、电芯模组130、模组隔离板140、隔离绝缘片150、汇流排160、电路集成器170以及绝缘卡扣盖180。其中，电池包壳体110可以为长方体空心形状，也可以为正方体空心形状，然不限于此，电池包壳体110还可以为其他形状。液冷板120可以固定连接在电池包壳体110内，且液冷板120的一侧可以设有电芯模组130，用以对电芯模组130进行降温。具体的，电芯模组130可以通过结构导热胶固定连接于液冷板120的一侧，然不限于此，电芯模组130还可以通过其他方式连接于液冷板120。
[0040]请参阅图1和图2所示，值得说明的是，电芯模组130的数量可以为一个，也可以为两个，还可以为四个，然不限于此，电芯模组130还可以为其他数量，只要满足电芯模组130设置有至少一个即可。相邻两个电芯模组130可以通过模组隔离板140固定连接，用以实现相邻两个电芯模组130之间的隔热阻燃。其中，当电芯模组130的数量为多个时，多个电芯模组130可以两两一组通过模组隔离板140均匀设置在所述电池包壳体110内，然不限于此，多个电芯模组130也可以两两一组通过模组隔离板140无规则设置在所述电池包壳体110内。例如，可以以电池包壳体110内设置有四个电芯模组130，且四个电芯模组130均匀设置在电池包壳体110内为例进行说明。四个电芯模组130可以呈两行两列设置，且相邻两个电芯模组130之间的距离相同，然不限于此，四个电芯模组130还可以呈其他方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热电分离的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包包括：电芯模组，设于电池包壳体内，所述电芯模组包括多个单体电芯；隔离绝缘片，设于所述电芯模组上，所述隔离绝缘片上设有多个隔离通孔；电路集成器，设于所述隔离绝缘片上；以及绝缘卡扣盖，设于所述电路集成器的一侧，所述绝缘卡扣盖包覆式卡接在所述电芯模组上，且所述绝缘卡扣盖的一侧设有多个绝缘通孔；其中，所述单体电芯上设有防爆阀，所述隔离通孔与所述防爆阀相对应，当所述绝缘卡扣盖卡接在所述电芯模组上时，所述绝缘通孔与所述隔离通孔相连通。2.根据权利要求1所述的热电分离的动力电池包，其特征在于，所述动力电池包还包括：电池包壳体；液冷板，设于所述电池包壳体上，且所述电芯模组设于所述液冷板上；模组隔离板，设于相邻两个所述电芯模组之间；多个挤压板，对称设于相邻两个所述电芯模组的两侧，以实现对所述电芯模组内的所述单体电芯的挤压紧固；以及汇流排，对称设于所述电芯模组上，所述汇流排位于所述电芯模组与所述绝缘卡扣盖之间。3.根据权利要求1所述的热电分离的动力电池包，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：章驰威，郭永兴，郭鹏，杨坤，
申请(专利权)人：江苏耀宁新能源创新科技有限公司，
类型：发明
国别省市：