本实用新型专利技术公开了一种齿轨铁路的入轨装置，位于齿轨之前，包含齿条、齿轮和驱动部件，所述齿条、齿轮和驱动部件位于升降部件上，所述驱动部件带动所述齿轮转动能够带动所述齿条移动，所述齿条位于两个钢轨之间，所述升降装置能够带动所述齿条升高至高度位置适配所述钢轨的高度位置或带动所述齿条下降至低于所述钢轨。采用本装置既能减小列车齿轮分别和齿条啮合、齿轨啮合时的刚性碰撞，减小冲击，利于提升过渡的平稳性，提高列车齿轮的使用寿命，降低维保成本。降低维保成本。降低维保成本。
【技术实现步骤摘要】
一种齿轨铁路的入轨装置
[0001]本技术涉及齿轨铁路
，特别涉及一种齿轨铁路的入轨装置。
技术介绍
[0002]相对与传统轨道交通，齿轮铁路的入齿过渡装置一直是实现齿轮铁路正常运行的关键，啮合状态是否良好及入齿时的冲击大小均会直接影响列车运行品质。
[0003]入轨装置是齿轨铁路上的一个关键装置，用来过渡轮轨驱动段和齿轨驱动段。但现有的入轨装置普遍存在对车轮磨损较大，维护成本高，运行速度低等缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于克服现有技术中针对现有齿轨铁路中的入轨装置普遍存在对列车齿轮磨损较大、维护成本高的上述不足，提供一种齿轨铁路的入轨装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种齿轨铁路的入轨装置，位于齿轨之前，包含齿条、齿轮和驱动部件，所述齿条、齿轮和驱动部件位于升降部件上，所述驱动部件带动所述齿轮转动能够带动所述齿条移动，所述齿条位于两个钢轨之间，所述升降部件能够带动所述齿条升高至高度位置适配所述钢轨的高度位置或带动所述齿条下降至低于所述钢轨。
[0007]齿条的位置高度用于适配列车齿轮，以便带动其在入轨前进行转动。铺设入轨装置处的钢轨下可不设枕木，以便于安放入轨装置。
[0008]采用本技术所述的一种齿轨铁路的入轨装置，布置在齿轨之前，用于设置在两根钢轨内侧，当齿轨车辆从轮轨段向齿轨运行时，升降部件能够带动齿条升高至高度位置适配钢轨的高度位置，以便于带动列车齿轮转动，列车离开后，升降部件能够带动齿条下落至高度位置低于钢轨的高度位置，避免干扰反向行驶的列车，且列车齿轮与齿条之间为柔性接触，既能减小列车齿轮分别和齿条啮合、齿轨啮合时的刚性碰撞，减小冲击，利于提升过渡的平稳性，提高列车齿轮的使用寿命，降低维保成本。
[0009]优选的，还包含张紧齿轮，所述张紧齿轮的高度位置高于所述齿轮的高度位置。
[0010]进一步优选的，所述齿条位于所述齿轮和张紧齿轮之间的部分与所述钢轨轴向之间的夹角为2
°‑5°
。
[0011]通过布置高度高于齿轮的张紧齿轮，使齿条提升一定高度，进而更易与列车齿轮啮合，从而有效带动列车齿轮转动。
[0012]进一步优选的，所述张紧齿轮位于所述齿条远离所述齿轨的一端设置。即靠近来车方向一端。
[0013]由于齿轨列车刚进入本装置时，列车齿轮转速低，与同步带接触应力过大，采用上述设置方式，更易有效带动列车齿轮转动。
[0014]进一步优选的，所述张紧齿轮通过弹性部件支撑。
[0015]避免使齿条与列车齿轮接触应力过大，同时也能保证与列车齿轮的有效啮合。
[0016]优选的，所述入轨装置和齿轨的间距为300
‑
400mm。
[0017]优选的，所述升降部件为液压机构。
[0018]优选的，还包含距离传感器和控制系统，所述控制系统用于控制所述驱动部件和升降部件的启停。
[0019]通过距离传感器，便于在来车到达预设距离时将入轨装置升起并带动齿条移动，在列车离开预设距离后将入轨装置降下并带动齿条停止移动。
[0020]优选的，所述入轨装置的长度为8m
‑
10m。
[0021]优选的，所述齿轨靠近所述入轨装置的一端具有3
‑
5个圆化齿。
[0022]综上所述，与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0023]1、采用本技术所述的一种齿轨铁路的入轨装置，当齿轨车辆从轮轨段向齿轨运行时，升降部件能够带动齿条升高至高度位置适配钢轨的高度位置，以便于带动列车齿轮转动，列车离开后，升降部件能够带动齿条下落至高度位置低于钢轨的高度位置，避免干扰反向行驶的列车，且列车齿轮与齿条之间为柔性接触，既能减小列车齿轮分别和齿条啮合、齿轨啮合时的刚性碰撞，减小冲击，利于提升过渡的平稳性，提高列车齿轮的使用寿命，降低维保成本。
[0024]附图说明：
[0025]图1为实施例1中的一种齿轨铁路的入轨装置的结构立体图（升降部件未示出）；
[0026]图2为实施例1中的一种齿轨铁路的入轨装置的结构正视图；
[0027]图3为实施例1中的一种齿轨铁路的入轨装置的抬升状态示意图；
[0028]图4为实施例1中的一种齿轨铁路的入轨装置的下降状态示意图。
[0029]图中标记：1
‑
齿轨，2
‑
齿条，3
‑
齿轮，4
‑
张紧齿轮，41
‑
弹性部件，5
‑
升降部件，6
‑
驱动部件。
具体实施方式
[0030]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。
[0031]实施例1
[0032]如图1
‑
2所示，一种齿轨铁路的入轨装置，位于齿轨1之前，包含齿条2、齿轮3和驱动部件6，所述齿条2、齿轮3和驱动部件6位于升降部件5上，所述驱动部件6带动所述齿轮3转动能够带动所述齿条2移动，所述齿条2位于两个钢轨之间，所述升降部件5能够带动所述齿条2升高至高度位置适配所述钢轨的高度位置或带动所述齿条2下降至低于所述钢轨，所述齿轨1靠近所述入轨装置的一端具有过渡齿段。
[0033]具体的，所述入轨装置的长度宜为8m
‑
10m，布置入轨装置处的钢轨下方不设枕木，所述入轨装置和齿轨1的间距根据实际情况设置，如为300
‑
400mm，齿轨1靠近所述入轨装置的一端具有3
‑
5个圆化齿。
[0034]齿条2、齿轮3和驱动部件6均位于基板上，基板下方设有升降部件5，升降部件5可选用液压机构，两个齿轮3沿纵向间隔分布，外侧套设齿条2，两个齿轮3之间设有张紧齿轮4，张紧齿轮4的高度位置高于齿轮3的高度位置，能够将齿条2的对应位置微微顶升，如使齿
条2位于齿轮3和张紧齿轮4之间的部分与钢轨轴向之间的夹角为2
°‑5°
，所述张紧齿轮4通过弹性部件41支撑，如弹簧，避免使齿条2与列车齿轮接触应力过大，同时也能保证与列车齿轮的有效啮合, 张紧齿轮4宜位于所述齿条2远离所述齿轨1的一端设置，即靠近远离齿轨1的齿轮3设置，便于在列车一驶入本装置就能够有效带动列车齿轮转动。
[0035]当齿轨车辆从轮轨段向齿轨运行时，升降部件5升高使入轨装置的高度位置适配钢轨的高度位置，由于张紧齿轮4及弹性部件41的存在，齿条2顶面高于钢轨，能够稳定接触列车齿轮，以便于有效带动其转动，如图3所示；列车离开后，升降部件5下落使齿条2高度位置低于钢轨的高度位置，避免干扰反向行驶的列车，如图4所示。
[0036]本装置列车齿轮与齿条2之间为柔性接触，既能减小列本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种齿轨铁路的入轨装置，位于齿轨(1)之前，其特征在于，包含齿条(2)、齿轮(3)和驱动部件(6)，所述齿条(2)、齿轮(3)和驱动部件(6)位于升降部件(5)上，所述驱动部件(6)带动所述齿轮(3)转动能够带动所述齿条(2)移动，所述齿条(2)位于两个钢轨之间，所述升降部件(5)能够带动所述齿条(2)升高至高度位置适配所述钢轨的高度位置或带动所述齿条(2)下降至低于所述钢轨。2.根据权利要求1所述齿轨铁路的入轨装置，其特征在于，还包含张紧齿轮(4)，所述张紧齿轮(4)的高度位置高于所述齿轮(3)的高度位置。3.根据权利要求2所述齿轨铁路的入轨装置，其特征在于，所述齿条(2)位于所述齿轮(3)和张紧齿轮(4)之间的部分与所述钢轨轴向之间的夹角为2
°‑5°
。4.根据权利要求2所述齿轨铁路的入轨装置，其特征在于，所述张紧齿轮(4)位于所述齿条(2)远离所述齿轨(1)的一端设置。5.根据权利要求2所述齿轨铁路的入轨装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：王柯方，赵雨萌，陈浚驰，黄运华，缪瑶佳，张峻豪，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：
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