一种无缝齿条用大阻力混凝土轨枕制造技术

一种无缝齿条用大阻力混凝土轨枕，以有效增强无缝齿条稳定性，满足无缝齿轨的安装要求，并提高道床纵、横向阻力，保证齿轨铁路的稳定性。包括轨枕本体，所述轨枕本体采用预应力钢筋混凝土结构，在两侧设置钢轨承轨槽、在中间设置无缝齿条承轨槽，钢轨承轨槽和无缝齿条承轨槽自轨枕本体顶面向下凹陷，钢轨承轨槽和无缝齿条承轨槽内横向间隔设置预埋套管，预埋套管自槽底向下埋入轨枕本体混凝土内；所述无缝齿条承轨槽处的横截面积大于两侧钢轨承轨槽处的横截面积。槽处的横截面积。槽处的横截面积。

【技术实现步骤摘要】
一种无缝齿条用大阻力混凝土轨枕


[0001]本技术属于轨道交通
，具体涉及一种无缝齿条用大阻力混凝土轨枕。

技术介绍

[0002]齿轨铁路是一种爬坡能力强、适应于艰险山区的铁路系统，其最为显著的特点是轨道中间铺设有一条与钢轨平行的齿条，同时在列车上安装有与之对应的驱动齿轮，齿条与驱动齿轮之间的啮合力可以克服钢轮钢轨之间黏着力不足的问题。因此，齿轨铁路较传统铁路具有较强的爬坡能力。
[0003]传统的有缝齿条齿轨铁路轨枕多采用钢枕，钢枕重量较轻，安装过程中出现了轨枕上浮，同时钢枕的道床阻力较小，在大坡道上应用可能出现道床阻力不足；需要通过加高扣件高度来固定齿条，导致齿条安装不方便、稳定性较差；齿轨铁路的半径较小，对道床横向阻力要求较高，轨枕的横向阻力不足。
[0004]在授权公告号CN 210122664 U的技术专利说明书公开了一种齿轨铁路用混凝土轨枕，该轨枕包括横向条形的轨枕本体，轨枕顶面纵向中线设置有纵向的条状凸起，作为承轨台用于承载固定齿条，然而该轨枕结构是针对有缝齿条结构设计，该轨枕的横向阻力类同于传统混凝土轨枕，并未采用相关措施提高道床横向阻力。
[0005]目前，齿轨铁路多采用有缝齿条，受现场施工工艺水平、下部结构变形等因素影响，接缝处的齿条相对精度难以控制。这一方面影响齿条与齿轮之间的啮合，严重时甚至会引发卡齿现象；另一方面也产生了大量的接头冲击，这种冲击作用既影响列车运行的平稳性及舒适性，又易于诱发各种的接头病害，增加轨道结构养护维修的难度和工作量。因此，采用无缝齿条，从最大程度上减少齿条接头，是齿轨铁路的主要发展方向之一。
[0006]因此，如何提供一种既能满足无缝齿条安装又能增大纵横向阻力的混凝土轨枕是本领域人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供一种无缝齿条用大阻力混凝土轨枕，以有效增强无缝齿条稳定性，满足无缝齿轨的安装要求，并提高道床纵、横向阻力，保证齿轨铁路的稳定性。
[0008]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
[0009]本技术的一种无缝齿条大阻力混凝土轨枕，包括轨枕本体，其特征是：所述轨枕本体采用预应力钢筋混凝土结构，在两侧设置钢轨承轨槽、在中间设置无缝齿条承轨槽，钢轨承轨槽和无缝齿条承轨槽自轨枕本体顶面向下凹陷，钢轨承轨槽和无缝齿条承轨槽内横向间隔设置预埋套管，预埋套管自槽底向下埋入轨枕本体混凝土内；所述无缝齿条承轨槽处的横截面积大于两侧钢轨承轨槽处的横截面积。
[0010]所述轨枕本体的纵向侧壁在无缝齿条承轨槽处横向外凸形成凸台，该凸台上沿轨枕本体长度方向中线对称布设两个预埋套管，或者在凸台的四个角部各布设一个预埋套
管。
[0011]所述轨枕本体的横截面积由无缝齿条承轨槽侧壁至同侧钢轨枕本体纵向端面逐渐减小。
[0012]本技术的有益效果主要体现在如下方面：
[0013]一、采用预应力钢筋混凝土结构，增大了轨枕自重，能解决齿轨铁路用钢枕施工过程中上浮的问题，轨枕内部预应力钢筋采用单独张拉，可保证每根钢筋的张拉力得到精确控制，避免由于预应力不均匀导致轨枕出现质量问题，提高混凝土轨枕的使用寿命；
[0014]二、轨枕中部采用加大处理，能增加轨枕与道床的接触面积，从而增大道床的纵、横向阻力，且可为无缝齿条的安装提供稳定基础，方便无缝齿条安装，且能保证无缝齿条安装的稳定性，还可利用中间轨枕块进行定位，从而提高齿条铁路轨枕的施工效率；
[0015]三、用于固定钢轨和无缝齿条的扣件结构相同，从而保证扣件系统的实用性和可更换性。
附图说明
[0016]本说明书包括如下六幅附图：
[0017]图1是本技术一种无缝齿条大阻力混凝土轨枕的纵断面图；
[0018]图2是本技术一种无缝齿条大阻力混凝土轨枕实施例1的俯视图；
[0019]图3是沿图2中A
‑
A线的剖面图；
[0020]图4是沿图2中B
‑
B线的剖面图；
[0021]图5是本技术一种无缝齿条大阻力混凝土轨枕实施例2的俯视图；
[0022]图6是本技术一种无缝齿条大阻力混凝土轨枕实施例3的俯视图；
[0023]图中示出主要部件名称及所对应的标记：钢轨10，无缝齿条11，轨枕本体20，预埋套管21，钢轨承轨槽22a，无缝齿条承轨槽22b，预应力钢筋23，箍筋24，纵向凸台25，轨枕定位标记30。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0025]参照图1和图2，本技术的一种无缝齿条大阻力混凝土轨枕，包括轨枕本体20，所述轨枕本体20采用预应力钢筋混凝土结构，增大了轨枕自重，能解决齿轨铁路用钢枕施工过程中上浮的问题。在两侧设置钢轨承轨槽22a、在中间设置无缝齿条承轨槽22b，钢轨承轨槽22a和无缝齿条承轨槽22b自轨枕本体20顶面向下凹陷，钢轨承轨槽22a和无缝齿条承轨槽22b内横向间隔设置预埋套管21，预埋套管21自槽底向下埋入轨枕本体20混凝土内。钢轨承轨槽22a用于固定钢轨10，无缝齿条承轨槽22b用于固定无缝齿条11，用于固定钢轨和无缝齿条的扣件结构相同，从而保证扣件系统的实用性和可更换性，可有效提高齿条铁路轨枕的施工效率。
[0026]参照图2至图6，所述无缝齿条承轨槽22b处的横截面积大于两侧钢轨承轨槽22a处的横截面积。轨枕中部采用加大处理，能增加轨枕与道床的接触面积，从而增大道床的纵、横向阻力，保证齿轨铁路的稳定性，且可为无缝齿条的安装提供稳定基础，方便无缝齿条安装，且能保证无缝齿条安装的稳定性。参照图2和图6示出的两个实施例，所述轨枕本体20的
纵向侧壁在无缝齿条承轨槽22b处横向外凸形成凸台25，该凸台25上沿轨枕本体20长度方向中线对称布设两个预埋套管21，或者在凸台25的四个角部各布设一个预埋套管21。参照图5示出的实施例，所述轨枕本体20的横截面积由无缝齿条承轨槽22b侧壁至同侧钢轨枕本体20纵向端面逐渐减小，轨枕本体20采用渐变的加宽方式，从而方便轨枕制作过程中的脱模。
[0027]参照图1、图3和图4，所述钢轨承轨槽22a、无缝齿条承轨槽22b侧壁与轨枕本体20顶形成钝角，角度可根据扣件系统挡板座的角度调整，一般为120
°
为宜。两侧钢轨承轨槽22a设有轨底坡，无缝齿条承轨槽22b的底面为平面。
[0028]参照图3和图4，所述轨枕本体20内分两层布设预应力钢筋23，并避开预埋套管21，预应力钢筋23沿轨枕本体20纵向延伸，且沿纵向间隔设置箍筋24，预应力钢筋23与箍筋24绑扎连接。预应力钢筋23采用单独张拉方式，可保证每根钢筋的张拉力得到精确控制，避免由于预应力不均匀导致轨枕出现质量问题，提高混凝土轨枕的使用寿命；
[0029]参照图2，所述无缝齿条承轨槽22b底面上在其中内部位设置有轨枕定位标记30，可利用其进行定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无缝齿条用大阻力混凝土轨枕，包括轨枕本体(20)，其特征是：所述轨枕本体(20)采用预应力钢筋混凝土结构，在两侧设置钢轨承轨槽(22a)、在中间设置无缝齿条承轨槽(22b)，钢轨承轨槽(22a)和无缝齿条承轨槽(22b)自轨枕本体(20)顶面向下凹陷，钢轨承轨槽(22a)和无缝齿条承轨槽(22b)内横向间隔设置预埋套管(21)，预埋套管(21)自槽底向下埋入轨枕本体(20)混凝土内；所述无缝齿条承轨槽(22b)处的横截面积大于两侧钢轨承轨槽(22a)处的横截面积。2.如权利要求1所述的一种无缝齿条用大阻力混凝土轨枕，其特征是：所述轨枕本体(20)的纵向侧壁在无缝齿条承轨槽(22b)处横向外凸形成凸台(25)，该凸台(25)上沿轨枕本体(20)长度方向中线对称布设两个预埋套管(21)，或者在凸台(25)的四个角部各布设一个预埋套管(21)。3.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张威风，蔡文锋，温炎丰，徐浩，胡连军，杨文茂，林红松，余浩伟，孟振华，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：