一种混合动力系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开一种混合动力系统及车辆，其中，该混合动力系统包括发动机、第一电机和第二电机，所述发动机连接有机械输入轴，所述第一电机连接有第一电动输入轴，所述第二电机连接有第二电动输入轴，所述第二电动输入轴与所述机械输入轴传动连接；还包括电动输出轴、机械输出轴和差速器输入轴，所述电动输出轴与所述第一电动输入轴传动连接，所述电动输出轴还与所述差速器输入轴传动连接，所述机械输出轴与所述机械输入轴传动连接，且所述机械输出轴也与所述差速器输入轴传动连接。本发明专利技术所提供混合动力系统可以实现发动机、第一电机和第二电机的动力耦合以及切换，结构简单，可靠性高，方便维修，且传动效率较高。且传动效率较高。且传动效率较高。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种混合动力系统及车辆。

技术介绍

[0002]混合动力汽车通常是指同时配置有发动机和电机作为动力输入部件的车辆。由于动力输入部件数量的增加，如何有效地配置各驱动构件、并搭建相适配的传动机构，就成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种混合动力系统及车辆，其中，该混合动力系统可以实现发动机、第一电机和第二电机的动力耦合以及切换，结构简单，可靠性高，方便维修，且传动效率较高。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种混合动力系统，包括发动机、第一电机和第二电机，所述发动机连接有机械输入轴，所述第一电机连接有第一电动输入轴，所述第二电机连接有第二电动输入轴，所述第二电动输入轴与所述机械输入轴传动连接；还包括电动输出轴、机械输出轴和差速器输入轴，所述电动输出轴与所述第一电动输入轴传动连接，所述电动输出轴还与所述差速器输入轴传动连接，所述机械输出轴与所述机械输入轴传动连接，且所述机械输出轴也与所述差速器输入轴传动连接。
[0005]采用这种方案，发动机的动力可以通过机械输入轴向机械输出轴传递，并可通过机械输出轴向差速器输入轴传递；第二电机的动力则可以通过第二电动输入轴向机械输入轴传递，并能够在机械输入轴的位置与发动机所产生的动力进行耦合；第一电机的动力则可以通过第一电动输入轴向电动输出轴传递，并可通过电动输出轴向差速器输入轴传递，以在差速器输入轴的位置与发动机和/或第二电机所产生的动力进行耦合。如此，即可以实现发动机、第一电机以及第三电机的动力耦合和传输。
[0006]并且，本专利技术所提供混合动力系统采用平行轴实现动力传递，整体结构形式简单，可靠性高，方便维修，且传动效率较高。
[0007]可选地，所述机械输入轴设置有若干机械主动齿轮，所述机械输出轴套接有若干机械从动齿轮，所述机械主动齿轮和所述机械从动齿轮的数量相同，且各所述机械主动齿轮一一对应地与各所述机械从动齿轮相啮合；相邻两所述机械从动齿轮之间设置有同步器，所述同步器固定装配于所述机械从动齿轮。
[0008]可选地，所述机械主动齿轮和所述机械从动齿轮的数量均为两个。
[0009]可选地，所述第二电动输入轴设置有第二电动输入齿轮，所述第二电动输入齿轮与一个所述机械主动齿轮相啮合。
[0010]可选地，所述发动机和所述机械输入轴之间还配置有离合器。
[0011]可选地，所述发动机还配置有减振器。
[0012]可选地，所述第一电动输入轴设置有第一电动输入齿轮，所述电动输出轴设置有
电动输出齿轮，所述第一电动输入齿轮与所述电动输出齿轮相啮合。
[0013]可选地，所述机械输出轴设置有第一主减速主动齿轮，所述电动输出轴设置有第二主减速主动齿轮，所述差速器输入轴设置有主减速从动齿轮，所述第一主减速主动齿轮、所述第二主减速主动齿轮均与所述主减速从动齿轮相啮合。
[0014]可选地，所述第一电机和所述第二电机的至少一者同时具有电动模式和发电模式。
[0015]本专利技术还提供一种车辆，包括动力系统，所述动力系统为上述的动力系统。
[0016]由于上述的动力系统已经具备如上的技术效果，那么，具有该动力系统的车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。
附图说明
[0017]图1为本专利技术所提供混合动力系统的一种具体实施方式的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术所提供混合动力系统的另一种具体实施方式的结构示意图。
[0019]图1
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图2中的附图标记说明如下：
[0020]1发动机、11机械输入轴、111第一机械主动齿轮、112第二机械主动齿轮、12离合器；
[0021]2第一电机、21第一电动输入轴、211第一电动输入齿轮；
[0022]3第二电机、31第二电动输入轴、311第二电动输入齿轮；
[0023]4电动输出轴、41电动输出齿轮、42第二主减速主动齿轮；
[0024]5机械输出轴、51第一机械从动齿轮、52第二机械从动齿轮、53同步器、54第一主减速主动齿轮；
[0025]6差速器输入轴、61主减速从动齿轮。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0027]本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
[0028]本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0029]请参考图1和图2，图1为本专利技术所提供混合动力系统的一种具体实施方式的结构示意图，图2为本专利技术所提供混合动力系统的另一种具体实施方式的结构示意图。
[0030]如图1所示，本专利技术提供一种混合动力系统，包括发动机1、第一电机2和第二电机3，发动机1连接有机械输入轴11，第一电机2连接有第一电动输入轴21，第二电机3连接有第二电动输入轴31，第二电动输入轴31与机械输入轴11传动连接；还包括电动输出轴4、机械输出轴5和差速器输入轴6，电动输出轴4与第一电动输入轴21传动连接，电动输出轴4还与差速器输入轴6传动连接，机械输出轴5与机械输入轴11传动连接，且机械输出轴5也与差速器输入轴6传动连接。
[0031]采用这种方案，发动机1的动力可以通过机械输入轴11向机械输出轴5传递，并可
通过机械输出轴5向差速器输入轴6传递；第二电机3的动力则可以通过第二电动输入轴31向机械输入轴11传递，并能够在机械输入轴11的位置与发动机1所产生的动力进行耦合；第一电机2的动力则可以通过第一电动输入轴21向电动输出轴4传递，并可通过电动输出轴4向差速器输入轴6传递，以在差速器输入轴6的位置与发动机1和/或第二电机3所产生的动力进行耦合。如此，即可以实现发动机1、第一电机2以及第三电机3的动力耦合和传输。
[0032]并且，本专利技术所提供混合动力系统采用平行轴实现动力传递，整体结构形式简单，可靠性高，方便维修，且传动效率较高。
[0033]需要说明的是，尽管本专利技术实施例所提供混合动力系统包括发动机1、第一电机2和第二电机3这三个动力输入部件，但是，这并不意味着在实际运行过程中三个动力输入部件均需要启动；事实上，这三个动力输入部件可以是选择其中的一者或者二者运行。
[0034]另外，上述的第一电机2和第二电机3可以至少一者同时具有电动模式和发电模式。当处于电动模式下，相应电机可以作为动力输入部件；而当处于发电模式下，相应电机则可以作为负载，以在其他动力输入部件的作用下进行发电，从而对蓄电池的电量进行补充，或者，在其中的一个电机处于发电模式下，也可以直接地为另一个电机进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括发动机(1)、第一电机(2)和第二电机(3)，所述发动机(1)连接有机械输入轴(11)，所述第一电机(2)连接有第一电动输入轴(21)，所述第二电机(3)连接有第二电动输入轴(31)，所述第二电动输入轴(31)与所述机械输入轴(11)传动连接；还包括电动输出轴(4)、机械输出轴(5)和差速器输入轴(6)，所述电动输出轴(4)与所述第一电动输入轴(21)传动连接，所述电动输出轴(4)还与所述差速器输入轴(6)传动连接，所述机械输出轴(5)与所述机械输入轴(11)传动连接，且所述机械输出轴(5)也与所述差速器输入轴(6)传动连接。2.根据权利要求1所述混合动力系统，其特征在于，所述机械输入轴(11)设置有若干机械主动齿轮，所述机械输出轴(5)套接有若干机械从动齿轮，所述机械主动齿轮和所述机械从动齿轮的数量相同，且各所述机械主动齿轮一一对应地与各所述机械从动齿轮相啮合；相邻两所述机械从动齿轮之间设置有同步器(53)，所述同步器(53)固定装配于所述机械从动齿轮。3.根据权利要求2所述混合动力系统，其特征在于，所述机械主动齿轮和所述机械从动齿轮的数量均为两个。4.根据权利要求2所述混合动力系统，其特征在于，所述第二电动输入轴(31)设置有第二电动输入齿轮(311)，所述第二电动输入齿轮(311)与一个所述机械主动齿轮相啮合。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：简坚得，吕成，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：