混合动力系统及车辆技术方案

本申请提供了一种混合动力系统及车辆，包括：差速器；发动机，发动机的输出轴与差速器传动连接；动力电池；发电机，发电机的转子与发动机的输出轴传动连接，且发电机与动力电池电相连，发电机配置为能向动力电池输出电量或能接收来自动力电池输出的电量；电动机，电动机的输出轴和差速器之间连接有传动组件，且传动组件的传动比可调节，电动机与动力电池电连接，电动机配置为能接收来自动力电池输出的电量或向动力电池输出电量。本申请两个电机与发动机的相互协调使用，具有发动机直驱模式、电动驱动模式、并联直驱模式、制动回收模式、增程模式、驻车发电模式以及点火启动模式，极大的提高车辆的动力性与燃油经济性。高车辆的动力性与燃油经济性。高车辆的动力性与燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，特别涉及一种混合动力系统和一种车辆。

技术介绍

[0002]现有的混合动力系统，多通过设置发电机，发电机为动力电池充电，这样存在只能发动机驱动发电机充电，且制动能量的回收传递路线过长，机械损失较大，容易发生电池馈电的情形。
[0003]此外，电动机多为单个档位，工作模式单一，电动机的能耗利用难以在最优区间，整车的燃油经济性不高。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的在于提出一种混合动力系统和一种车辆，旨在解决当前混合动力系统电池易馈电、工作模式单一的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]本技术一个方面的技术方案提出了一种混合动力系统，包括：差速器；发动机，所述发动机的输出轴与所述差速器传动连接；动力电池；发电机，所述发电机的转子与所述发动机的输出轴传动连接，且所述发电机与所述动力电池电相连，所述发电机配置为能向所述动力电池输出电量或能接收来自所述动力电池输出的电量；电动机，所述电动机的输出轴和所述差速器之间连接有传动组件，且所述传动组件的传动比可调节，所述电动机与所述动力电池电连接，所述电动机配置为能接收来自所述动力电池输出的电量或向所述动力电池输出电量。
[0007]根据本技术的一些技术方案，所述传动组件包括：一太阳轮，与所述电动机的输出轴相连；一内齿圈；一行星架，所述行星架与所述差速器传动连接，所述行星架设有多个行星齿轮，所述行星齿轮之间沿所述内齿圈的周向分布，所述内齿圈和所述太阳轮分别与所述行星齿轮相啮合；一第一离合器，与所述太阳轮和所述内齿圈相连；一制动器，与所述内齿圈相连。
[0008]根据本技术的一些技术方案，所述发动机的输出轴与所述差速器之间连接有双离合变速器，所述双离合变速器具有第一子离合器和第二子离合器，当所述第一子离合器连接所述发动机和所述差速器，所述双离合变速器能以奇数档输出动力，当所述第二子离合器连接所述发动机和所述差速器，所述双离合变速器能以偶数档输出动力。
[0009]根据本技术的一些技术方案，所述双离合变速器和所述发电机分布于所述发动机相对的两侧。
[0010]根据本技术的一些技术方案，所述发电机的转子连接有第一齿轮，所述发动机的输出轴上设置有第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合。
[0011]根据本技术的一些技术方案，混合动力系统还包括：主减主动齿轮，与所述传动组件相连；主减从动齿轮，设置于所述差速器上，所述主减从动齿轮与所述主减主动齿轮
并列排布且相互啮合。
[0012]本技术还提供了一种车辆，包括：车体，所述车体上可转动安装有多个车轮；上述任一项技术方案所述的混合动力系统，所述混合动力系统安装在所述车体上，且所述混合动力系统的差速器与任意两个相对的所述车轮传动连接。
[0013]根据本技术的一些技术方案，车辆还包括：控制系统，所述控制系统用于控制所述混合动力系统以不同的工作模式运行，所述工作模式包括：
[0014]控制所述混合动力系统的发电机和电动机均不工作，发动机驱动差速器的发动机直驱模式；
[0015]控制所述混合动力系统的发电机和发动机均不工作，电动机通过传动组件驱动差速器的电动驱动模式；
[0016]控制所述混合动力系统的发电机不工作，发动机驱动差速器并且电动机通过传动组件驱动差速器的并联直驱模式；
[0017]在所述混合动力系统制动或者滑行的过程中，控制发电机和电动机中的至少一个为动力电池充电的制动回收模式；
[0018]控制电动机不工作，且发动机驱动差速器和发电机，使得差速器转动并且发电机为动力电池充电的增程模式；
[0019]控制所述混合动力系统的发动机和电动机均不驱动差速器，且发动机驱动发电机，使得发电机为动力电池充电的驻车发电模式；
[0020]控制所述混合动力系统的发电机驱动发动机的曲轴转动，以使得发动机被点火的点火启动模式。
[0021]根据本技术的一些技术方案，所述发动机直驱模式具体包括：
[0022]控制所述混合动力系统的发电机和电动机均不工作，并控制第一离合器断开太阳轮和内齿圈，制动器与内齿圈分离，双离合变速器的第一子离合器连接发动机和差速器，使得双离合变速器以奇数档输出动力的第一发动机直驱模式；以及
[0023]控制所述混合动力系统的发电机和电动机均不工作，并控制第一离合器断开太阳轮和内齿圈，制动器与内齿圈分离，双离合变速器的第二子离合器连接发动机和差速器，使得双离合变速器以偶数档输出动力的第二发动机直驱模式。
[0024]根据本技术的一些技术方案，所述电动驱动模式具体包括：
[0025]控制所述混合动力系统的发电机和发动机均不工作，并控制第一离合器连接太阳轮和内齿圈，使得电动机通过传动组件以第一传动比驱动差速器的第一电动驱动模式；以及
[0026]控制所述混合动力系统的发电机和发动机均不工作，并控制制动器制动内齿圈，使得电动机通过传动组件以第二传动比驱动差速器的第二电动驱动模式。
[0027]根据本技术的一些技术方案，所述并联直驱模式具体包括：
[0028]控制所述混合动力系统的发电机不工作，控制双离合变速器的第一子离合器连接发动机和差速器，使得双离合变速器以奇数档输出动力，并控制第一离合器连接太阳轮和内齿圈，使得电动机通过传动组件以第一传动比驱动差速器的第一并联直驱模式；以及
[0029]控制所述混合动力系统的发电机不工作，控制双离合变速器的第二子离合器连接发动机和差速器，使得双离合变速器以偶数档输出动力，并控制第一离合器连接太阳轮和
内齿圈，使得电动机通过传动组件以第一传动比驱动差速器的第二并联直驱模式。
[0030]根据本技术的一些技术方案，所述制动回收模式具体包括：
[0031]在双离合变速器的第一子离合器连接发动机和差速器且所述混合动力系统制动的过程中，控制第一离合器连接太阳轮和内齿圈，差速器通过传动组件驱动电动机发电，使得电动机为动力电池充电的第一制动回收模式；
[0032]在双离合变速器的第二子离合器连接发动机和差速器且所述混合动力系统制动的过程中，控制第一离合器连接太阳轮和内齿圈，差速器通过传动组件驱动电动机发电，使得电动机为动力电池充电的第二制动回收模式；
[0033]在双离合变速器的第一子离合器连接发动机和差速器且所述混合动力系统制动的过程中，控制发动机驱动发电机发电以及控制第一离合器连接太阳轮和内齿圈，差速器通过传动组件驱动电动机发电，使得发电机和电动机同时为动力电池充电的第三制动回收模式；以及
[0034]在双离合变速器的第二子离合器连接发动机和差速器且所述混合动力系统制动的过程中，控制发动机驱动发电机发电以及控制第一离合器连接太阳轮和内齿圈，差速器通过传动组件驱动电动机发电，使得发电机和电动机同时为动力电池充电的第四制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：差速器；发动机，所述发动机的输出轴与所述差速器传动连接；动力电池；发电机，所述发电机的转子与所述发动机的输出轴传动连接，且所述发电机与所述动力电池电相连，所述发电机配置为能向所述动力电池输出电量或能接收来自所述动力电池输出的电量；电动机，所述电动机的输出轴和所述差速器之间连接有传动组件，且所述传动组件的传动比可调节，所述电动机与所述动力电池电连接，所述电动机配置为能接收来自所述动力电池输出的电量或向所述动力电池输出电量。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述传动组件包括：一太阳轮，与所述电动机的输出轴相连；一内齿圈；一行星架，所述行星架与所述差速器传动连接，所述行星架设有多个行星齿轮，所述行星齿轮之间沿所述内齿圈的周向分布，所述内齿圈和所述太阳轮分别与所述行星齿轮相啮合；一第一离合器，与所述太阳轮和所述内齿圈相连；一制动器，与所述内齿圈相连。3.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机的输出轴与所述差速器之间连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕勇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：