用于电气化车桥的动力设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆电气化车桥的动力设备，动力设备具有电机(1)，电机经由传动机构(7)驱动延伸至车桥车轮的传动轴(3、4)，动力设备具有冷却剂和/或润滑剂模块(13)，冷却剂和/或润滑剂模块为电机(1)和/或传动机构(7)供应冷却剂和/或润滑剂，电机(1)、传动机构(7)和模块(13)组合成结构单元，在结构单元中，电机(1)和冷却剂/润滑剂模块(13)相互间存在轴间距地通过法兰连接在传动机构(7)上，电机(1)在其与传动机构(7)轴向相对置的一侧上具有径向突出的悬臂(35)，悬臂跨越了与冷却剂/润滑剂模块(13)的轴线间距(Δx)，并在其自由的悬臂端部(37)处经由至少一个螺纹连接部位(A)以传力方式与冷却剂/润滑剂模块(13)附接，尤其是以便减少结构单元中由于运行引起的振动。根据本发明专利技术，在悬臂端部(37)上提供能在非使用位置(N)与支撑位置(S)之间进行行程调节的止挡元件(49)。在螺纹连接部位(A)被旋紧之前，止挡元件(49)能被进行行程调节以在耗尽公差间隙的情况下与模块支撑面(55)贴靠，从而使悬臂端部(37)和模块(13)能在没有因公差引起的构件变形的情况下彼此被上紧。变形的情况下彼此被上紧。变形的情况下彼此被上紧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电气化车桥的动力设备


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的、用于车辆的电气化车桥的动力设备。

技术介绍

[0002]至少部分地电动运行的双辙车辆的电气化车桥可以具有电机，该电机经由传动机构输出到延伸至车桥车轮的输出轴上。此外设置有油模块，该油模块为电机和/或传动机构供油。
[0003]在本类型的动力设备中，电机、传动机构和油模块组合成框架形的抗振的结构单元。在该结构单元中，电机和油模块相互间存在轴间距地法兰连接到传动机构上。此外，电机在其与传动机构轴向相对置的一侧上具有径向突出的悬臂，该悬臂跨越了与油模块的轴线间距。在其自由的悬臂端部处，悬臂经由螺纹连接部位以传力的方式与油模块连接。以该方式可以减少在框架形的结构单元中由运行引起的振动。
[0004]由DE 10 2004 014 787 A1已知一种油模块。由DE 197 39 668A1已知一种油泵模块。由DE 10 2017 004 778 A1已知一种进行公差补偿的连接组件。

技术实现思路

[0005]因此本专利技术的目的是，提供一种动力设备，在其中能够实现以简单的方式在基本上不存在构件变形的情况下进行组装。
[0006]该目的通过权利要求1的特征来实现。本专利技术的优选的改进方案在从属权利要求中公开。
[0007]本专利技术基于一种用于电气化车桥的动力设备，该动力设备具有电机、传动机构以及冷却剂和/或润滑剂模块，该冷却和/或润滑剂模块为电机和/或传动机构供应冷却剂和/或润滑剂。电机、传动机构和模块组合成抗振的框架形的结构单元。在该结构单元中，在相互间存在轴间距的情况下电机和冷却剂/润滑剂模块通过法兰连接在传动机构上。此外，电机在其与传动机构轴向相对置的一侧上具有径向突出的悬臂。该悬臂跨越了与模块的轴间距。自由的悬臂端部经由至少一个螺纹连接部位以传力的方式与模块附接。以该方式，可以减少结构单元中由运行引起的振动。根据权利要求1的区别技术特征，在悬臂端部处提供止挡元件，该止挡元件能在非使用位置与支撑位置之间进行行程调节。在非使用位置中，止挡元件以留空的公差间隙与模块支撑面间隔开。以该方式，使得尚未安装的模块可以在无干扰轮廓的情况组装到结构单元上。在螺纹连接部位被旋紧之前，止挡元件能被进行行程调节，以在耗尽公差间隙的情况下与模块支撑面贴靠。随后是螺纹旋紧过程，在其中，悬臂端部和模块可以在没有因公差引起的构件变形的情况下彼此上紧。
[0008]在一种技术上的实现方案中，螺纹连接部位可以具有螺栓。螺栓能穿过悬臂端部的螺栓孔，并能以其螺杆与模块侧的内螺纹孔螺纹接合。在一种有利于结构空间的实现方案中，止挡元件可以是直接被整合在螺纹连接部位中的止挡套。在该情况下，止挡套可以具
有无螺纹的内周和带外螺纹的外周。止挡套可以经由其外螺纹与悬臂端部的内螺纹螺纹接合。为了实施得更加紧凑优选的是，使止挡套能与悬臂端部的螺栓孔中的内螺纹螺纹接合。为了进行行程调节，止挡套由工人旋拧操纵。
[0009]在一种有利于结构空间的实施方式中，螺栓的螺杆可以直接穿过止挡套。在支撑位置中，止挡套的端面可以与模块侧的内螺纹孔的开口边缘区域相贴靠。在这种情况下，模块侧的内螺纹孔的开口边缘区域形成了模块支撑面，止挡套在其支撑位置中支撑在模块支撑面上。
[0010]在紧固状态下，悬臂端部连同止挡套一起可以被支撑在螺栓的螺栓头与模块侧的内螺纹孔的开口边缘区域之间。在第一变型方案中，栓帽可以直接支撑在背离模块的止挡套端面上。替代于此，栓帽也可以与止挡套无关地支撑在悬臂端部的螺栓孔的开口边缘区域上。
[0011]就减少组装过程的时间而言，对止挡套进行简单的装配操纵是有意义的。在此背景下，止挡套可以在其背离模块的端面上具有工具作用部，经由工具作用部可以借助工具对止挡套进行旋拧操纵。为了进一步简化装配过程，止挡套的工具作用部和螺栓的工具作用部可以实施得基本相同。由此，止挡套和螺栓能用相同的工具来操纵。
[0012]在一种技术上的实现方案中，螺纹连接部位可以与电机轴线或模块轴线轴线平行。为了进一步减少由运行引起的振动，悬臂端部可以至少经由第二螺纹连接部位与模块连接。该第二螺纹连接部位的螺栓轴线可以与第一螺纹连接部位的螺栓轴线垂直。
[0013]第二螺纹连接部位可以具有螺栓，该螺栓能穿过悬臂端部的螺栓孔，并能以它的螺杆与模块侧的内螺纹孔螺纹接合。借助第二螺纹连接部位可以阻止横向振动，即横向于第二螺纹连接部位的螺栓轴线的轴线方向的振动。为此，螺纹连接部位可以如下构建：可以将补偿套筒以小的孔间隙置入到悬臂端部的螺栓孔中。补偿套筒的套筒长度可以大于悬臂端部的螺栓孔的长度。由此，在紧固状态下补偿套筒被支撑在螺栓头与模块侧的内螺纹孔的开口边缘区域之间。此外，悬臂端部以与补偿套筒外周滑动接触的方式能沿轴线方向调节地被支承。由于补偿套筒与螺栓孔之间的孔隙较小，使得横向于轴线方向的横向振动在很大程度上被阻止。
[0014]在组装过程中，首先将电机与传动机构法兰连接。在此，在电机的悬臂端部与传动机构之间形成足够大的安装空隙。在第一过程步骤中，在无干扰轮廓的情况下模块被引入到该安装空隙中。随后是第二过程步骤，在其中，模块沿轴向方向以进给行程被进给至装配位置中，在该装配位置中，模块与传动机构之间建立起法兰连接。在另外的第三过程步骤中，将悬臂端部在螺纹连接部位处与模块上紧。
[0015]电机还配设有电力电子设备。该电力电子设备可以布置在框架形的结构单元的上侧，并跨越框架形的结构单元的内部空间。在该情况下，在悬臂中在双重功能方面附加地可以整合用于供电线路的触头壳体/接触壳体。电力电子设备借助供电线路与电机电连接。
附图说明
[0016]下面根据附图详述本专利技术的实施例。其中：
[0017]图1以粗略示意性的线框图示出本专利技术的动力设备；
[0018]图2以透视图示出组装状态下的动力设备；
[0019]图3和图4示出处于不同的运行状态下的螺纹连接部位；
[0020]图5以与图3对应的视图示出螺纹连接部位的变型方案；
[0021]图6示出另外的螺纹连接部位；
[0022]图7以与图2对应的视图示出油模块尚未组装情况下的动力设备。
具体实施方式
[0023]图1中示出了用于双辙车辆车桥的动力设备的简化线框图。车桥具有电机1，电机以横置构型布置并与延伸至车轮的传动轴3、4轴线平行。电机1的转子轴5经由传动机构7与两个传动轴3、4传动连接。在图1中，传动机构7具有双圆柱齿轮级，该双圆柱齿轮级与车桥差速器11的输入侧的齿轮9传动连接。车桥差速器11驱动在两侧延伸至车轮的传动轴3、4。此外，动力设备具有油模块13，油模块的结构在下文中仅在理解本专利技术的必要范围内描述。因此，油模块13具有油罐15，油罐经由抽吸线路与压力泵17连接。一压力线路从压力泵17一直延伸到分路位置，在该分路位置处压力线路分叉进入供应线路19、21中。经由供应线路19，油被引导至传动机构7的齿接合位置。从那里，油滴落并被收集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的电气化车桥的动力设备，所述动力设备具有电机(1)，所述电机经由传动机构(7)驱动延伸至车桥车轮的传动轴(3、4)，所述动力设备具有冷却剂和/或润滑剂模块(13)，所述冷却剂和/或润滑剂模块为电机(1)和/或传动机构(7)供应冷却剂和/或润滑剂，其中，电机(1)、传动机构(7)和模块(13)组合成结构单元，在所述结构单元中，电机(1)和冷却剂/润滑剂模块(13)在相互间存在轴间距的情况下通过法兰连接在传动机构(7)上，其中，电机(1)在其与传动机构(7)轴向相对置的一侧上具有径向突出的悬臂(35)，所述悬臂跨越了与冷却剂/润滑剂模块(13)的轴线间距(Δx)，所述悬臂在其自由的悬臂端部(37)处经由至少一个螺纹连接部位(A)以传力方式与冷却剂/润滑剂模块(13)连接，尤其是从而减少结构单元中由运行引起的振动，其特征在于，在所述悬臂端部(37)上提供能在非使用位置(N)与支撑位置(S)之间进行行程调节的止挡元件(49)，尤其地，止挡元件(49)在非使用位置(N)中以留空的公差间隙与模块支撑面(55)间隔开，尤其地，在螺纹连接部位(A)被旋紧之前，止挡元件(49)能被进行行程调节以在耗尽公差间隙的情况下与模块支撑面(55)贴靠，从而使悬臂端部(37)和模块(13)能在没有因公差引起的构件变形的情况下彼此被上紧。2.根据权利要求1所述的动力设备，其特征在于，螺纹连接部位(A)具有螺栓(41)，该螺栓能穿过悬臂端部(37)的螺栓孔(43)，该螺栓的螺杆(45)能与模块侧的内螺纹孔(47)螺纹接合。3.根据权利要求2所述的动力设备，其特征在于，止挡元件(49)是止挡套，所述止挡套的内周无螺纹并且外周具有外螺纹(51)，经由所述外螺纹使止挡套(49)与悬臂端部(37)的内螺纹(53)螺纹接合，尤其地，内螺纹(53)构造在悬臂端部(37)的螺栓孔(43)中，和/或尤其地，为了进行行程调节止挡套(49)能被旋拧操纵。4.根据权利要求3所述的动力设备，其特征在于，螺栓(41)的螺杆(45)能穿过止挡套(49)；和/或，在支撑位置(S)中，止挡套(49)的端面与模块(13)的内螺纹孔(47)的开口边缘区域(55)相贴靠，所述开口边缘区域形成模块支撑面。5.根据权利要求3或4所述的动力设备，其特征在于，在紧固状态下，悬臂端部(37)连同止挡套(49)一起被支撑在螺栓(41)的螺栓头(57)与模块(13)的内螺纹孔(47)的开口边缘区域(55)之间，尤其地...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：