本发明专利技术属于汽车座椅滑轨技术领域，且公开了一种汽车座椅滑轨装置，包括支撑件及与所述支撑件连接的驱动件，且所述驱动件上安装有用于支撑汽车座椅的连接件；所述驱动件包括导向部分、手动驱动部分及电动驱动部分，所述导向部分上安装有用于支撑汽车座椅的支撑件，所述手动驱动部分及电动驱动部分均用于驱动支撑件沿导向部分上的预设路径移动，本发明专利技术通过设置手动驱动部分，在汽车电路断电情况下，通过手动驱动部分驱动从动齿轮和丝杆进行转动，进而让基板和连接板带动汽车座椅前后移动，让汽车座椅位置可以前后调节，让汽车电路断电时也可调节座椅前后位置，调节更加方便，无需重新通电。通电。通电。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅滑轨装置
[0001]本专利技术属于车身配件
，具体涉及一种汽车座椅滑轨装置。
技术介绍
[0002]汽车车身配件是汽车配件种类的一种，车身配件主要包括汽保险杠、车门、翼子板、挡风玻璃、立柱、座椅、中控台、发动机盖、后备箱盖、天窗、车顶、门锁、扶手、地板、门槛等，而汽车座椅滑轨主要用于支撑汽车座椅，且辅助汽车座椅进行前后位置调节的一种配件，现有座椅滑轨调节座椅的方式为两种，一是电动调节，二是手动调节，随着汽车的普及，电动调节已成为主流调节方式，该调节方式快速简便，但其具有缺陷，由于车辆在长时间停止行驶时，若车辆还处于通电状态，则车辆电瓶容易亏电，致使车辆无法正常启动，依次车辆在熄火时，车辆电路会进行断电，在上述情况下，汽车电路断电时无法调节座椅前后位置，调节不便。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种汽车座椅滑轨装置，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车电路断电时无法调节座椅前后位置的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车座椅滑轨装置，包括支撑件及与所述支撑件连接的驱动件，且所述驱动件上安装有用于支撑汽车座椅的连接件；
[0005]所述驱动件包括导向部分、手动驱动部分及电动驱动部分，所述导向部分上安装有用于支撑汽车座椅的支撑件，所述手动驱动部分及电动驱动部分均用于驱动支撑件沿导向部分上的预设路径移动，且所述手动驱动部分与导向部分连接时，所述电动驱动部分与导向部分分离，所述电动驱动部分与导向部分连接时，所述手动驱动部分与导向部分分离。
[0006]优选的，所述支撑件包括第一轨道和第二轨道，且所述第一轨道和第二轨道一侧均固定连接有侧板，所述侧板上旋合连接有螺杆。
[0007]优选的，所述导向部分包括开设于第一轨道和第二轨道上的安装槽，且所述第一轨道和第二轨道内部均开设有与安装槽连通的导向槽，所述导向槽处于安装槽的下方，所述导向槽内转动连接有丝杆，且所述连接件套设于丝杆上。
[0008]优选的，所述连接件包括套设于丝杆上的移动板，所述移动板面向安装槽的一侧固定连接有基板，且所述基板背离移动板的一侧固定连接有连接板，所述连接板贴合汽车座椅的一侧开设有连接孔。
[0009]优选的，所述丝杆圆周面上固定连接有从动齿轮，所述手动驱动部分包括转动连接于第二轨道上的第一转杆，且第一转杆上固定连接有用于带动从动齿轮转动的第一齿轮。
[0010]优选的，所述第一齿轮与从动齿轮之间安装有可移动的第二转杆，且所述第二转杆延伸至第二轨道内部的一端转动连接有第二齿轮，所述第二转杆的移动方向与第二齿轮轴向相同，且通过第二转杆的移动，以使所述第二齿轮、第一齿轮和从动齿轮啮合。
[0011]优选的，所述电动驱动部分包括转动连接于第二轨道上的电机，且所述电机的输出端连接有用于带动从动齿轮转动的第四齿轮。
[0012]优选的，所述第四齿轮与从动齿轮之间安装有可移动的第三转杆，且所述第三转杆延伸至第二轨道内部的一端转动连接有第三齿轮，所述第三转杆的移动方向与第三齿轮轴向相同，且通过第三转杆的移动，以使所述从动齿轮、第四齿轮和第三齿轮啮合。
[0013]优选的，所述第二轨道面向第二齿轮的一侧固定连接有第一限位杆，且所述第二齿轮上开设有与第一限位杆匹配的第一限位槽。
[0014]优选的，所述第二轨道面向第三齿轮的一侧固定连接有第二限位杆，且所第三齿轮上开设有与第二限位杆匹配的第二限位槽。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016](1)通过设置手动驱动部分，在汽车电路断电情况下，通过手动驱动部分驱动从动齿轮和丝杆进行转动，进而让基板和连接板带动汽车座椅前后移动，让汽车座椅位置可以前后调节，让汽车电路断电时也可调节座椅前后位置，调节更加方便，无需重新通电。
[0017](2)在手动驱动部分和从动齿轮之间设置可移动的第二转杆，通过第二转杆带动第二齿轮移动，使第二齿轮与手动驱动部分和从动齿轮啮合或分离，让电动驱动部分带动从动齿轮转动时，使手动部分与从动齿轮分离，进而降低手动驱动部分的磨损。
[0018](3)在电动驱动部分和从动齿轮之间设置可移动的第三转杆，通过第三转杆带动第三齿轮移动，使第三齿轮与电动驱动部分和从动齿轮啮合或分离，让手动驱动部分带动从动齿轮转动时，使电动部分与从动齿轮分离，进而降低手动驱动部分转动时的阻力，提高手动驱动部分的转动效率。
[0019](4)通过设置第一限位杆和第二限位杆，并在第二齿轮和第三齿轮上设置对应的第一限位槽和第二限位槽，当第二转杆和第三转杆分别带动第二齿轮和第三齿轮移动时，通过第一限位杆和第二限位杆限制第二齿轮和第三齿轮的最大移动距离，使第二齿轮和第三齿轮与从动齿轮啮合时更加稳固。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的立体图；
[0021]图2为本专利技术连接孔、基板和移动板连接时的立体图；
[0022]图3为本专利技术第二轨道的立体图；
[0023]图4为本专利技术的俯视图；
[0024]图5为图4卸下基板的俯视图；
[0025]图6为本专利技术第二轨道的内部结构图；
[0026]图7为图6中A部的放大图；
[0027]图8为本专利技术第二齿轮、第一齿轮和从动齿轮啮合时的内部结构图；
[0028]图9为本专利技术从动齿轮、第三齿轮和第四齿轮啮合时的内部结构图；
[0029]图10为本专利技术第二齿轮与第一限位杆连接时的侧视图；
[0030]图11为本专利技术第三齿轮与第二限位杆连接时的侧视图；
[0031]图中：1、第一轨道；2、安装槽；3、导向槽；4、螺杆；5、第二轨道；6、连接孔；7、侧板；8、连接板；9、第一转杆；10、基板；11、丝杆；12、移动板；13、第二转杆；14、第三转杆；15、第二
齿轮；16、第一齿轮；17、第一限位杆；18、从动齿轮；19、第二限位杆；20、电机；21、第四齿轮；22、第三齿轮；23、第一限位槽；24、第二限位槽。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]请参阅图1
‑
图11所示，本专利技术提供如下技术方案：
[0034]一种汽车座椅滑轨装置，如图1所示，该汽车座椅滑轨装置包括固定连接于车厢内的支撑件，该支撑件上安装有驱动件。
[0035]另外的，为了对汽车座椅进行支撑，驱动件上安装有用于支撑汽车座椅的连接件。
[0036]上述，使用本专利技术所提供的汽车座椅滑轨装置时，首先将支撑件固定于车厢内部人员需要的位置处，支撑件固定后，通过支撑件对驱动件进行支撑，通过驱动件与汽车座椅连接，进而让驱动件对汽车座椅支撑，通过汽车座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：包括支撑件及与所述支撑件连接的驱动件，且所述驱动件上安装有用于支撑汽车座椅的连接件；所述驱动件包括导向部分、手动驱动部分及电动驱动部分，所述导向部分上安装有用于支撑汽车座椅的支撑件，所述手动驱动部分及电动驱动部分均用于驱动支撑件沿导向部分上的预设路径移动，且所述手动驱动部分与导向部分连接时，所述电动驱动部分与导向部分分离，所述电动驱动部分与导向部分连接时，所述手动驱动部分与导向部分分离。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述支撑件包括第一轨道(1)和第二轨道(5)，且所述第一轨道(1)和第二轨道(5)一侧均固定连接有侧板(7)，所述侧板(7)上旋合连接有螺杆(4)。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述导向部分包括开设于第一轨道(1)和第二轨道(5)上的安装槽(2)，且所述第一轨道(1)和第二轨道(5)内部均开设有与安装槽(2)连通的导向槽(3)，所述导向槽(3)处于安装槽(2)的下方，所述导向槽(3)内转动连接有丝杆(11)，且所述连接件套设于丝杆(11)上。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述连接件包括套设于丝杆(11)上的移动板(12)，所述移动板(12)面向安装槽(2)的一侧固定连接有基板(10)，且所述基板(10)背离移动板(12)的一侧固定连接有连接板(8)，所述连接板(8)贴合汽车座椅的一侧开设有连接孔(6)。5.根据权利要求3或4所述的一种汽车座椅滑轨装置，其特征在于：所述丝杆(11)圆周面上固定连接有从动齿轮(18)，所述手动驱动部分包括转动连接于第二轨道(5)上的第一转杆(9)，且...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡文华，
申请(专利权)人：重庆飞驰汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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