齿轮箱弯矩试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种齿轮箱弯矩试验装置，其包括：底座；动力加载部，具有动力输出轴，动力输出轴用于与被测齿轮箱的主轴连接；支撑部和弯矩加载部，均设置在底座上，支撑部与弯矩加载部的间距可调，支撑部和弯矩加载部分别套设在主轴上，弯矩加载部相对底座的高度可调，以向主轴提供沿主轴径向方向的作用力。通过本申请提供的技术方案，可以解决现有技术中的齿轮箱弯矩试验装置无法准确实现实际弯矩工况。工况。工况。

【技术实现步骤摘要】
齿轮箱弯矩试验装置


[0001]本技术涉及齿轮箱性能检测
，具体而言，涉及一种齿轮箱弯矩试验装置。

技术介绍

[0002]齿轮箱是风电机组的传动部件，为了保证齿轮箱的可靠性，需要通过齿轮箱弯矩试验装置对齿轮箱进行弯矩试验。
[0003]如图1所示，现有技术中的齿轮箱弯矩试验装置通常包括基座和设置在基座上的陪试齿轮箱01、被试齿轮箱02、电动机03和发电机04。陪试齿轮箱01和被试齿轮箱02分别具有第一端加载轴011和第二端加载轴021，第一端加载轴011和第二端加载轴021通过中间联轴器05连接。第一端加载轴011上设置有第一端加载轴承0111，在第一端加载轴承0111设置径向加载液压缸06以对第一端加载轴承0111提供径向方向的作用力；第二端加载轴021上设置有第二端加载轴承0211以对第二端加载轴021进行支撑。
[0004]采用现有技术中的齿轮箱弯矩试验装，对被试齿轮箱02进行弯矩试验时，根据实际工况通过径向加载液压缸06对第一端加载轴承0111提供预设的径向方向的作用力即可。但是，采用上述方案的齿轮箱弯矩试验装置测试被试齿轮箱02的弯矩，由于第一端加载轴011和第二端加载轴021通过中间联轴器05连接，中间联轴器05抵消了部分载荷，使得现有技术的试验装置不能将所有载荷加载至被试齿轮箱02，导致无法准确实现实际弯矩工况。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种齿轮箱弯矩试验装置，以解决现有技术中的齿轮箱无法准确实现实际弯矩工况的问题。
[0006]本技术提供了一种齿轮箱弯矩试验装置，其包括：底座；动力加载部，具有动力输出轴，动力输出轴用于与被测齿轮箱的主轴连接；支撑部和弯矩加载部，均设置在底座上，支撑部与弯矩加载部的间距可调，支撑部和弯矩加载部分别套设在主轴上，弯矩加载部相对底座的高度可调，以向主轴提供沿主轴径向方向的作用力。
[0007]进一步地，齿轮箱弯矩试验装置还包括：滑轨，设置在底座上，滑轨沿主轴的轴向延伸；第一滑块，可移动地设置在滑轨内，支撑部设置在第一滑块上；第二滑块，可移动地设置在滑轨内，弯矩加载部设置在第二滑块上。
[0008]进一步地，齿轮箱弯矩试验装置还包括：第一紧固结构，设置在底座和支撑部之间，支撑部和底座通过第一紧固结构可拆卸连接。
[0009]进一步地，弯矩加载部包括：第一轴承座；第一轴承本体，套设在主轴上，第一轴承本体设置在第一轴承座上；驱动件，设置在底座上，驱动件与第一轴承座驱动连接，以调节第一轴承本体相对底座的高度。
[0010]进一步地，驱动件沿主轴的轴线方向可移动地设置在底座上。
[0011]进一步地，齿轮箱弯矩试验装置还包括第二紧固结构，驱动件和底座通过第二紧
固结构可拆卸连接。
[0012]进一步地，第一轴承本体为双列锥轴承。
[0013]进一步地，支撑部靠近被测齿轮箱设置，弯矩加载部与支撑部之间的间距大于小于支撑部与被测齿轮箱之间的间距。
[0014]进一步地，动力加载部包括：驱动电机；减速机构，减速机构具有相对设置的高速端和低速端，驱动电机与减速机构的高速端驱动连接，减速机构的低速端与主轴连接。
[0015]进一步地，齿轮箱弯矩试验装置还包括：联轴器，设置在动力加载部的动力输出轴与被测齿轮箱的主轴之间，动力加载部的动力输出轴与被测齿轮箱的主轴通过联轴器连接。
[0016]应用本技术的技术方案，支撑部和弯矩加载部均套设在被试齿轮箱的主轴上，能够保证弯矩加载部对主轴加载的载荷，保证测试结果的精确性。具体地，测试被测齿轮箱的弯矩时，被测齿轮箱连接负载电机以模拟实际工况，通过改变弯矩加载部相对底座的高度，以使弯矩加载部向主轴提供径向的作用力，即利用杠杆原理，主轴对应支撑部的位置作为支点，主轴对应的弯矩加载部的位置作为受力点来测试被测齿轮箱的弯矩。传统技术方案中，陪试齿轮箱的第一端加载轴和被试齿轮箱的第二端加载轴之间设置有中间联轴器，且第一端加载轴承和第二端加载轴承分别套设在第一端加载轴和第二端加载轴上，测试被试齿轮箱的弯矩时，通过径向加载液压缸对第一端加载轴承施加径向的作用力即可。传统技术方案中，第一端加载轴和第二端加载轴通过中间联轴器连接，如此设置，使得径向加载液压缸和第一端加载轴承对第一端加载轴施加作用力时，中间联轴器抵消部分载荷，降低了测试的精确性。本申请通过将弯矩加载部和支撑部均套设在被测齿轮箱的主轴上，能够避免出现现有技术中的中间联轴器抵消弯矩加载部提供的载荷的情况，保证测试结果的精确性。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了现有技术中的齿轮箱弯矩试验装置；
[0019]图2示出了本申请实施例中的齿轮箱弯矩试验装置。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、底座；
[0022]20、动力加载部；201、动力输出轴；
[0023]21、驱动电机；22、减速机构；
[0024]30、被测齿轮箱；301、主轴；
[0025]40、支撑部；
[0026]50、弯矩加载部；51、第一轴承座；52、驱动件；
[0027]60、联轴器；
[0028]70、负载电机；
[0029]01、陪试齿轮箱；011、第一端加载轴；0111、第一端加载轴承；
[0030]02、被试齿轮箱；021、第二端加载轴；0211、第二端加载轴承；
[0031]03、电动机；04、发电机；
[0032]05、中间联轴器；06、径向加载液压缸。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]如图2所示，本技术实施例提供一种齿轮箱弯矩试验装置，其包括底座10、动力加载部20、支撑部40和弯矩加载部50。其中，动力加载部20具有动力输出轴201，动力输出轴201用于与被测齿轮箱30的主轴301连接。支撑部40和弯矩加载部50均设置在底座10上，支撑部40与弯矩加载部50的间距可调，支撑部40和弯矩加载部50分别套设在主轴301上，弯矩加载部50相对底座10的高度可调，以向主轴301提供沿主轴301径向方向的作用力，被测齿轮箱30连接有负载电机70。
[0035]应用本技术的技术方案，支撑部40和弯矩加载部50均套设在被测齿轮箱30的主轴301上，能够保证弯矩加载本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱弯矩试验装置，其特征在于，所述齿轮箱弯矩试验装置包括：底座(10)；动力加载部(20)，具有动力输出轴(201)，所述动力输出轴(201)用于与被测齿轮箱(30)的主轴(301)连接；支撑部(40)和弯矩加载部(50)，均设置在所述底座(10)上，所述支撑部(40)与所述弯矩加载部(50)的间距可调，所述支撑部(40)和所述弯矩加载部(50)分别套设在所述主轴(301)上，所述弯矩加载部(50)相对所述底座(10)的高度可调，以向所述主轴(301)提供沿所述主轴(301)径向方向的作用力。2.根据权利要求1所述的齿轮箱弯矩试验装置，其特征在于，所述齿轮箱弯矩试验装置还包括：滑轨，设置在所述底座(10)上，所述滑轨沿所述主轴(301)的轴向延伸；第一滑块，可移动地设置在所述滑轨内，所述支撑部(40)设置在所述第一滑块上；第二滑块，可移动地设置在所述滑轨内，所述弯矩加载部(50)设置在所述第二滑块上。3.根据权利要求1所述的齿轮箱弯矩试验装置，其特征在于，所述齿轮箱弯矩试验装置还包括：第一紧固结构，设置在所述底座(10)和所述支撑部(40)之间，所述支撑部(40)和所述底座(10)通过所述第一紧固结构可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的齿轮箱弯矩试验装置，其特征在于，所述弯矩加载部(50)包括：第一轴承座(51)；第一轴承本体，套设在所述主轴(301)上，所述第一轴承本体设置在所述第一轴承座(51)上；驱动件(52)，设置在所述底座(10)上，所述驱动件(52)与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：付赟秋，乔莉，仇春生，
申请(专利权)人：中车福伊特传动技术北京有限公司，
类型：新型
国别省市：