气门油封拆卸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种气门油封拆卸装置，涉及气门油封拆卸技术领域。本实用新型专利技术的气门油封拆卸装置，包括杆体，所述杆体的一端设置有拆卸件，所述拆卸件能够进入到气门油封的通孔内，所述杆体上还设置有支撑杆，所述杆体能够以所述支撑杆的端部为支撑点转动，以使所述拆卸件能够与所述通孔的内端面形成限位结构，并且对所述气门油封施加向外的力。简化拆卸装置，便于操作，提高拆卸效率，使用寿命长，成本低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
气门油封拆卸装置


[0001]本技术涉及气门油封拆卸
，特别地涉及一种气门油封拆卸装置。

技术介绍

[0002]在发动机返修返工过程中，需要拆解缸盖气门时，油封无法正常拆卸，操作人员通常需要用尖头锥子等其它工具撬开，操作非常困难不便，并且尖头锥子等还容易造成缸盖损伤。
[0003]现有技术中，如申请号为CN201810890821.5的中国专利申请公开了一种汽车发动机气门油封拆卸装置，为了降低气门油封的拆卸难度，现有的拆卸装置利用两组夹片将气门油封的径口处卡住后抬动气门油封，但现有的汽车发动机气门油封拆卸装置依然存在着不足之处，采用拔出气门油封的方式较费力，拆卸稳定性不足，且用力过猛容易受伤，所以需要一种汽车发动机气门油封拆卸装置来解决上述出现的问题。但是其仍存在拆卸装置复杂，拆卸过程复杂的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种气门油封拆卸装置，简化拆卸装置，便于操作，提高拆卸效率，使用寿命长，成本低。
[0005]本技术提供一种气门油封拆卸装置，包括杆体，所述杆体的一端设置有拆卸件，所述拆卸件能够进入到气门油封的通孔内，所述杆体上还设置有支撑杆，所述杆体能够以所述支撑杆的端部为支撑点转动，以使所述拆卸件能够与所述通孔的内端面形成限位结构，并且对所述气门油封施加向外的力。
[0006]在一个实施方式中，所述拆卸件包括撬杆，所述撬杆的一端与所述杆体的一端侧壁相互连接、另一端自由设置，所述撬杆远离所述杆体的一端侧壁设置有凸起，所述凸起能够与所述通孔的内端面形成限位结构。通过本实施方式，在撬杆上设置有凸起，撬杆与凸起的整体能够进入到气门油封的通孔内，当以支撑杆的端部为支撑点转动时，凸起以支撑点为圆心，以凸起到支撑点的距离为半径做圆弧运动，即凸起在做圆弧运动的过程中能够与通孔的内侧端面形成限位结构，从而对气门油封施加向外的力，从而实现对气门油封的拆卸。操作过程简单，只需要对杆体远离拆卸件的一端施加动力即可。
[0007]在一个实施方式中，所述拆卸件的轴线与所述杆体的轴线夹角范围为30
°‑
60
°
。通过本实施方式，保证以支撑杆的端部为支撑点转动时，凸起能够与气门油封形成限位结构。
[0008]在一个实施方式中，所述拆卸件的轴线与所述杆体的轴线夹角为45
°
。
[0009]在一个实施方式中，所述支撑杆位于靠近所述拆卸件的一端。通过本实施方式，通过杠杆原理，使动力端位于长力臂的一侧，更易于施加动力撬动气门油封。
[0010]在一个实施方式中，所述杆体的轴线与所述支撑杆的轴线以及拆卸件的轴线位于同一平面内。通过本实施方式，保证施力的过程中，能够顺利撬动气门油封。
[0011]在一个实施方式中，所述支撑杆的轴线与所述杆体的轴线相互垂直。
[0012]在一个实施方式中，所述支撑杆的一端与所述杆体相互连接、另一端自由设置并且为弧形面。通过本实施方式，支撑杆的支撑点处为弧形面，保证在通过杠杆施力时，支撑杆能够在接触面进行适应性滑动。
[0013]在一个实施方式中，所述支撑杆的长度大于所述拆卸件的长度。通过本实施方式，保证通过杠杆远离，使拆卸件将气门油封拆卸下来。
[0014]在一个实施方式中，所述杆体、所述拆卸件与所述支撑杆均采用铝合金制成。
[0015]上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本技术的目的。
[0016]本技术提供的一种气门油封拆卸装置，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：
[0017]本申请的结构简单，成本低，使用寿命长。通过杠杆原理对杆体进行施力，便于省力地将气门油封撬下；拆卸件与气门油封的通孔的内侧端面形成限位结构，在施力过程中，不会对气门油封的外壁和通孔的外端口造成损伤。
附图说明
[0018]在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。
[0019]图1是本技术的主视示意图；
[0020]图2是图1的立体示意图。
[0021]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
[0022]附图标记：
[0023]10、杆体；20、拆卸件；21、撬杆；22、凸起；30、支撑杆；40、气门油封；41、通孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0025]如图1和2所示，本技术提供一种气门油封40拆卸装置，包括杆体10，杆体10的一端设置有拆卸件20，拆卸件20能够进入到气门油封40的通孔41内，杆体10上还设置有支撑杆30，杆体10能够以支撑杆30的端部为支撑点转动，以使拆卸件20能够与通孔41的内端面形成限位结构，并且对气门油封40施加向外的力。
[0026]具体地，在拆卸气门油封40结构的过程中，先使拆卸件20的轴线平行通孔41的轴线，将拆卸件20放入到通孔41内，此时支撑杆30与发动机的其他部位(或者额外设置的用于对支撑杆30进行抵紧的底板)进行抵紧接触。然后对杆体10远离拆卸件20的一端施加靠近气门油封40所在平面的压力，使拆卸件20具有向远离气门油封40所在平面方向移动的趋势，拆卸件20与通孔41的内侧端面形成限位结构，在对杆体10持续施加的动力的过程中，对气门油封40向外移动的力，从而实现对气门油封40向外撬动拆卸。需要说明是，在向外撬动气门油封40的过程中，除了形成的限位结构外，拆卸件20不会与通孔41的内壁发生干涉或碰撞，即不会对通孔41的内壁、通孔41的外侧孔口以及气门油封40的外壁造成损伤。
[0027]在一个实施方式中，拆卸件20包括撬杆21，撬杆21的一端与杆体10的一端侧壁相互连接、另一端自由设置，撬杆21远离杆体10的一端侧壁设置有凸起22，凸起22能够与通孔41的内端面形成限位结构。通过本实施方式，在撬杆21上设置有凸起22，撬杆21与凸起22的
整体能够进入到气门油封40的通孔41内，当以支撑杆30的端部为支撑点转动时，凸起22以支撑点为圆心，以凸起22到支撑点的距离为半径做圆弧运动，即凸起22在做圆弧运动的过程中能够与通孔41的内侧端面形成限位结构，从而对气门油封40施加向外的力，从而实现对气门油封40的拆卸。操作过程简单，只需要对杆体10远离拆卸件20的一端施加动力即可。
[0028]具体的，凸起22设置在远离支撑杆30的一侧，保证通过支撑杆30的端部为支撑点进行杠杆撬动时，凸起22能够与通孔41的内侧端面形成限位结构。凸起22跟随撬杆21进入到通孔41内时，凸起22与通空的内壁具有一定间隙，凸起22会完全贯穿通孔41，当凸起22做圆弧运动时，凸起22与通孔41内壁的垂直距离会逐渐减小，并且凸起22会与通孔41的内侧端面形成限位结构。需要说明是，在拆卸气门油封40的过程中，由于凸起22做圆弧运动，若支撑杆30的支撑点若固定不动，则凸起22会与气门油封40卡死，而不能顺利拆卸下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门油封拆卸装置，其特征在于，包括杆体，所述杆体的一端设置有拆卸件，所述拆卸件能够进入到气门油封的通孔内，所述杆体上还设置有支撑杆，所述杆体能够以所述支撑杆的端部为支撑点转动，以使所述拆卸件能够与所述通孔的内端面形成限位结构，并且对所述气门油封施加向外的力。2.根据权利要求1所述的气门油封拆卸装置，其特征在于，所述拆卸件包括撬杆，所述撬杆的一端与所述杆体的一端侧壁相互连接、另一端自由设置，所述撬杆远离所述杆体的一端侧壁设置有凸起，所述凸起能够与所述通孔的内端面形成限位结构。3.根据权利要求1所述的气门油封拆卸装置，其特征在于，所述拆卸件的轴线与所述杆体的轴线夹角范围为30
°‑
60
°
。4.根据权利要求3所述的气门油封拆卸装置，其特征在于，所述拆卸件的轴线与所述杆体的轴线夹角为45
°
。5.根据权利要求1
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：禹秋成，王宗南，李辰，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：