本实用新型专利技术提供了一种调节燃油进机温度的装置，包括燃油冷却器、帕尔帖壁面结构、供电单元。其中帕尔帖壁面结构位于燃油冷却器中燃油通道的出口端与发动机燃油入口端之间的输油通道处；所述帕尔帖壁面结构两面分别位于输油通道内部和外部；所述帕尔帖壁面结构包括帕尔帖基本结构，由帕尔帖基本结构并行排列组成；帕尔帖基本结构外接供电单元，供电单元输出直流电为帕尔帖基本结构供电，帕尔帖基本结构的导热封装放热，使得帕尔帖壁面结构的输油通道内部面制热，从而对燃油进行加热。在发动机处于低温工作环境或低速低负载工况或其他状况时，该装置能够提高燃油进机温度，降低燃油粘度，使燃油更好地与空气混合，从而提高燃油的燃烧效率。油的燃烧效率。油的燃烧效率。
【技术实现步骤摘要】
一种调节燃油进机温度的装置
[0001]本技术涉及发动机
，特别是涉及一种调节燃油进机温度的装置。
技术介绍
[0002]机动车发动机以燃油燃烧作为动力源驱动机动车。在燃油加注进发动机时，燃油温度过高或过低对发动机工作状况与使用寿命均有不利影响。燃油温度过低，燃油的粘度就会增加，不能很好地与空气混合，无法充分燃烧，使得发动机输出功率降低；同时因燃油未能充分燃烧，部分燃油以白烟的形式排出机外，造成严重的浪费；也有部分燃油沿缸塞间隙流入油底壳稀释机油，使得机油粘稠度下降，从而导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等现象，影响发动机使用。燃油温度过高，燃油的密度就会降低，供油量减少，导致发动机压缩力不足，功率降低；同时燃油的粘度也会降低，导致发动机机件油膜破坏，加快机件磨损，降低发动机使用寿命。因此，在燃油加注进发动机之前控制燃油温度到合适范围内，有利于机动车发动机的动力与寿命。
[0003]传统的燃油冷却装置分为水冷式装置和风冷式装置，也存在二者结合对燃油进行冷却的装置。当燃油从油箱泵入发动机时，藉由燃油冷却装置对燃油进行冷却，其中水冷式装置采用水作为介质和燃油进行热交换，风冷式装置采用空气作为介质和燃油进行热交换，以达到冷却燃油的目的。
[0004]但无论是水冷式还是风冷式燃油冷却装置只能对燃油进行冷却，无法做到对燃油进行加热，在燃油温度低于需求温度时无法作用，从而影响发动机工作效率，甚至会有未完全燃烧的燃油沿缸塞间隙流入油底壳稀释机油，加速发动机磨损，降低发动机使用寿命。
技术实现思路
[0005]本技术解决的技术问题在于提供一种调节燃油进机温度的装置，在发动机处于低温工作环境或低速低负载工况或其他状况时，提高燃油进机温度，降低燃油粘度，使燃油更好地与空气混合，从而提高燃油的燃烧效率，以提高发动机性能，延长发动机寿命。
[0006]为此，本技术解决技术问题的技术方案是：
[0007]第一方面，本技术提供了一种调节燃油进机温度的装置，包括燃油冷却器、第一帕尔帖壁面结构、第一供电单元：
[0008]其中第一帕尔帖壁面结构位于燃油冷却器中燃油通道的出口端与发动机燃油入口端之间的输油通道处；第一帕尔帖壁面结构设有第一封装，其中第一封装位于输油通道内部；第一帕尔帖壁面结构包括第一帕尔帖基本结构，由第一帕尔帖基本结构并排组成；
[0009]第一帕尔帖基本结构包括制热导体、制冷导体、半导体、第一导热封装，半导体位于制热导体与制冷导体之间；第一导热封装覆盖制热导体；第一导热封装组成第一封装；
[0010]第一帕尔帖基本结构外接第一供电单元，第一供电单元输出直流电为第一帕尔帖基本结构供电，第一帕尔帖基本结构的制热导体放热，使第一导热封装制热，以对燃油进行加热。
[0011]可选的，该装置还包括第二帕尔帖壁面结构、第二供电单元：
[0012]第二帕尔帖壁面结构位于燃油冷却器中燃油通道的出口端与发动机燃油入口端之间的输油通道处；第二帕尔帖壁面结构设有第二封装，其中第二封装位于输油通道内部；第二帕尔帖壁面结构包括第二帕尔帖基本结构，由第二帕尔帖基本结构并排组成；
[0013]第二帕尔帖基本结构包括制热导体、制冷导体、半导体、第二导热封装，其中半导体位于制热导体与制冷导体之间；第二导热封装覆盖制冷导体；第二导热封装组成第二封装；
[0014]第二帕尔帖基本结构外接第二供电单元，第二供电单元输出直流电为第二帕尔帖基本结构供电，第二帕尔帖基本结构的制冷导体制冷，使第二导热封装制冷，以对燃油进行冷却。
[0015]可选的，该装置还包括温度传感器，其中温度传感器位于第一或第二帕尔帖壁面结构与发动机燃油入口端之间，以测量燃油进机温度。
[0016]可选的，该装置还包括温度控制单元；其中温度控制单元与温度传感器、第一供电单元和第二供电单元相连，温度控制单元预先设置燃油进机温度预设范围；温度控制单元用于接收温度传感器测量的燃油进机温度，并根据燃油进机温度控制第一供电单元和/或第二供电单元。
[0017]第二方面，本技术提供了一种调节燃油进机温度的装置，该装置包括燃油冷却器、帕尔帖壁面结构、电流调整单元：
[0018]其中帕尔帖壁面结构位于燃油冷却器中燃油通道的出口端与发动机燃油入口端之间的输油通道处；帕尔帖壁面结构设有封装，其中封装位于输油通道内部；帕尔帖壁面结构包括帕尔帖基本结构，由帕尔帖基本结构并排组成；
[0019]帕尔帖基本结构包括第一导体、第二导体、半导体、导热封装，其中半导体位于第一导体与第二导体之间；导热封装覆盖第一导体；导热封装组成封装；
[0020]帕尔帖基本结构外接电流调整单元，电流调整单元输出直流电为帕尔帖基本结构供电，其中电流调整单元输出的直流电为可变方向的直流电。
[0021]可选的，该装置还包括温度传感器，其中所温度传感器位于帕尔帖壁面结构与发动机燃油入口端之间，用于测量燃油进机温度。
[0022]可选的，该装置还包括温度控制单元；其中温度控制单元与温度传感器和电流调整单元相连，温度控制单元预先设置燃油进机温度预设范围；温度控制单元用于接收温度传感器测量的燃油进机温度，并根据燃油进机温度控制电流调整单元。
[0023]可选的，上述各装置中的第一帕尔帖壁面结构或所述第二帕尔帖壁面结构或所述帕尔帖壁面结构安装在燃油冷却器中燃油通道的出口端。
[0024]本技术提供了一种调节燃油进机温度的装置，包括燃油冷却器、第一帕尔帖壁面结构、第一供电单元：其中第一帕尔帖壁面结构位于燃油冷却器中燃油通道的出口端与发动机燃油入口端之间的输油通道处；第一帕尔帖壁面结构设有第一封装，其中第一封装位于输油通道内部；第一帕尔帖壁面结构包括第一帕尔帖基本结构，由第一帕尔帖基本结构并排组成；第一帕尔帖基本结构包括制热导体、制冷导体、半导体、第一导热封装，半导体位于制热导体与制冷导体之间；第一导热封装覆盖制热导体；第一导热封装组成第一封装；第一帕尔帖基本结构外接第一供电单元，第一供电单元输出直流电为第一帕尔帖基本
结构供电，第一帕尔帖基本结构的制热导体放热，使第一导热封装制热，以对燃油进行加热。当发动机工作在低温环境中或者低速低负载工况时，燃油进机温度较低，燃油粘度较大，导致燃油在进入发动机燃烧室时不能很好地与空气混合，无法充分燃烧，使得发动机压缩力不足，降低发动机功率；此时第一帕尔贴壁面结构对燃油通道内部制热，将燃油进机温度升高，以降低燃油粘度，促进燃油与空气充分混合并充分燃烧，从而提高了燃油的燃烧效率，进而提高发动机功率。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例提供的一种调节燃油进机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种调节燃油进机温度的装置，其特征在于，所述装置包括燃油冷却器、第一帕尔帖壁面结构、第一供电单元：所述第一帕尔帖壁面结构位于所述燃油冷却器中燃油通道的出口端与发动机燃油入口端之间的输油通道处；所述第一帕尔帖壁面结构设有第一封装，其中所述第一封装位于所述输油通道内部；所述第一帕尔帖壁面结构包括第一帕尔帖基本结构，由所述第一帕尔帖基本结构并排组成；所述第一帕尔帖基本结构包括制热导体、制冷导体、半导体、第一导热封装，所述半导体位于所述制热导体与所述制冷导体之间；所述第一导热封装覆盖所述制热导体；所述第一导热封装组成所述第一封装；所述第一帕尔帖基本结构外接第一供电单元，所述第一供电单元输出直流电为所述第一帕尔帖基本结构供电，所述第一帕尔帖基本结构的制热导体放热，使所述第一导热封装制热，以对燃油进行加热。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第二帕尔帖壁面结构、第二供电单元：所述第二帕尔帖壁面结构位于所述燃油冷却器中燃油通道的出口端与发动机燃油入口端之间的输油通道处；所述第二帕尔帖壁面结构设有第二封装，其中所述第二封装位于所述输油通道内部；所述第二帕尔帖壁面结构包括第二帕尔帖基本结构，由所述第二帕尔帖基本结构并排组成；所述第二帕尔帖基本结构包括制热导体、制冷导体、半导体、第二导热封装，其中所述半导体位于所述制热导体与所述制冷导体之间；所述第二导热封装覆盖所述制冷导体；所述第二导热封装组成所述第二封装；所述第二帕尔帖基本结构外接第二供电单元，所述第二供电单元输出直流电为所述第二帕尔帖基本结构供电，所述第二帕尔帖基本结构的制冷导体制冷，使所述第二导热封装制冷，以对燃油进行冷却。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，该装置还包括温度传感器，其中所述温度传感器位于所述第一或所述第二帕尔帖壁面结构与所述发动机燃油入口端之间，以测量燃油进机温度。4.根据权利要求3所述的装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：程丹妮，高磊，肖坤，
申请(专利权)人：重庆潍柴发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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