一种地下车库多肋型预制叠合墙制造技术

本实用新型专利技术涉及地下车库施工技术领域，具体涉及一种地下车库多肋型预制叠合墙，包括内叶板和外叶板，所述内叶板和外叶板内设置有外墙钢筋，所述内叶板和外叶板的外墙钢筋之间焊接有多个间隔分布的桁架筋；还包括两个以上实心肋，所述实心肋间隔分布在内叶板和外叶板之间，并与内叶板和外叶板一体预制成型；所述内叶板和外叶板之间的实心肋两侧设置为空心的现浇叠合层，所述现浇叠合层用于施工时浇筑混凝土。本实用新型专利技术在满足地下车库关于荷载、刚度、整体性、密闭性要求的基础上，大大减少了现场混凝土浇筑作业，大幅提高了施工效率，有效的缩减了施工工期。的缩减了施工工期。的缩减了施工工期。

【技术实现步骤摘要】
一种地下车库多肋型预制叠合墙


[0001]本技术涉及地下车库施工
，具体涉及一种地下车库多肋型预制叠合墙。

技术介绍

[0002]本技术
技术介绍
中公开的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[0003]近年来随着装配式建筑技术不断发展，越来越多的建筑工程采用装配式建筑构件进行建造，但地下车库的施工，尤其地下车库墙体，仍然广泛采用传统的现浇施工工艺，施工工期较长。
[0004]现有技术中，如申请号为201520764339.9的专利文件，公开了一种H型预制墙板，属于装配式建筑领域，该预制墙板采用H型板体结构，包括竖向设置且对称的第一支板和第二支板，第一支板和第二支板之间通过多个分散的连接块固定连接，第一支板和第二支板之间以及相邻的连接块之间相互连通形成中空腔室，在第一支板和第二支板彼此相对的侧面上均设置多条凹槽，并使第一支板和第二支板上的多条凹槽横向设置且沿竖向均匀分布。本技术具有结构简单、制造容易、装配方便、实用性强的优点，采用本技术的装配式建筑现场作业少，预制墙板与现场浇注的混凝土粘接牢固，且不用支护模板，即省时又省力。
[0005]然而，地下车库的墙体需承受较大的竖向荷载，其外墙还要承受较大的水平荷载，且地下车库有较高的防水要求，上述装配式构件无法满足其要求。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种地下车库多肋型预制叠合墙。
[0007]为了达到以上目的，本技术采取以下技术方案：
[0008]一种地下车库多肋型预制叠合墙，包括内叶板和外叶板，所述内叶板和外叶板内设置有外墙钢筋，所述内叶板和外叶板的外墙钢筋之间焊接有多个间隔分布的桁架筋；还包括两个以上实心肋，所述实心肋间隔分布在内叶板和外叶板之间，并与内叶板和外叶板一体预制成型；所述内叶板和外叶板之间的实心肋两侧设置为空心的现浇叠合层，所述现浇叠合层用于施工时浇筑混凝土。
[0009]作为优选，所述外叶板的厚度大于内叶板的厚度。
[0010]作为优选，所述实心肋内也设置有与外墙钢筋焊接的桁架筋。
[0011]作为优选，所述内叶板和外叶板平行设置。
[0012]作为优选，相邻两桁架筋的间距设定为350~450mm。
[0013]作为优选，所述内叶板和外叶板内均预埋有若干个伸出其水平连接端面的连接
筋。
[0014]作为优选，所述连接筋为包括两个直角边的L形，其中一个直角边向现浇叠合层内伸出内叶板或外叶板，另一直角边伸出其水平连接端面。
[0015]有益效果：本技术通过内叶板、外叶板和多个实心肋预制为一体结构，且内叶板和外叶板之间设置有多个桁架筋，所述桁架筋与设置在内叶板和外叶板之内的外墙钢筋连接为一体，使得内叶板和外叶板之间刚性连接，形成整体，有效的提高了预制构件的刚度；
[0016]现浇施工完成后有效形成整体刚度，进一步提升其竖向和水平方向载荷能力的同时，还保证了其自防水效果，满足地下车库墙体在荷载、刚度、整体性、密闭性的要求；大大减少了现场混凝土浇筑作业，大幅提高了施工效率，有效的缩减了施工工期。
附图说明
[0017]图1是本技术中多肋型预制叠合墙的水平剖面结构示意图；
[0018]图2是本技术中多肋型预制叠合墙的立面结构示意图；
[0019]图3是本技术中多肋型预制叠合墙的竖向剖面结构示意图；
[0020]图4是本技术中连接筋预埋位置示意图。
[0021]图中，内叶板1，外叶板2，实心肋3，桁架筋4，现浇叠合层5，外墙钢筋6，连接筋7。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0023]图1至图3出示了一种地下车库多肋型预制叠合墙，包括内叶板1和外叶板2，所述内叶板1和外叶板2内设置有外墙钢筋6，所述内叶板1和外叶板2的外墙钢筋6之间焊接有多个间隔分布的桁架筋4；还包括两个以上实心肋3，所述实心肋3间隔分布在内叶板1和外叶板2之间，并与内叶板1和外叶板2一体预制成型；所述内叶板1和外叶板2之间的实心肋3两侧设置为空心的现浇叠合层5，所述现浇叠合层5用于施工时浇筑混凝土。现浇叠合层5在预制过程中，可使用泡沫板作为填充模具，先将桁架筋4的构件钢筋贯穿泡沫板，然后再进行相关焊接，然后进行支护预制；等预制叠合墙干了之后拆除夹层泡沫板即可。
[0024]本技术通过内叶板1、外叶板2和多个实心肋3预制为一体结构，且内叶板1和外叶板2之间设置有多个桁架筋4，所述桁架筋4与设置在内叶板1和外叶板2之内的外墙钢筋6连接为一体，使得内叶板1和外叶板2之间刚性连接，形成整体，有效的提高了预制构件的刚度，满足地下车库竖向和水平方向的载荷能力要求。
[0025]现浇施工完成后有效形成整体刚度，进一步提升其竖向和水平方向载荷能力的同时，还保证了其自防水效果，满足地下车库墙体在荷载、刚度、整体性、密闭性的要求。
[0026]作为优选的另一实施例中，所述外叶板2的厚度大于内叶板1的厚度；外墙厚度较大，即具有较大的强度和密闭性，如此设置，更有利于地下车库的安全性。
[0027]作为优选的另一实施例中，所述实心肋3内也设置有与外墙钢筋6焊接的桁架筋4，使得实心肋3与内叶板1和外叶板2的整体性更好。
[0028]作为优选的另一实施例中，所述内叶板1和外叶板2平行设置，有利于承受载荷能力均匀，且有利于桁架筋4标准化。
[0029]作为优选，相邻两桁架筋4的间距设定为350~450mm；通过桁架筋4构造设置，可加强预制的内叶板1和外叶板2之间的强度，同时作为叠合后整个墙体的拉结钢筋。
[0030]作为优选，如图4所示，所述内叶板1和外叶板2内均预埋有伸出其水平连接端面的连接筋7；使得相邻两个预制叠合墙之间的连接强度更高。
[0031]作为优选，如图4所示，所述连接筋7为包括两个直角边的L形，其中一个直角边向现浇叠合层5内伸出内叶板1或外叶板2，另一直角边伸出其水平连接端面；L形的连接筋7自身具有一定的形变能力，在其拉直的过程中，是缓解突发性应力变化的过程，使得水平端面处的连接更具有韧性，有利于地下车库内的安全。
[0032]综上所述，本技术在满足地下车库关于荷载、刚度、整体性、密闭性要求的基础上，大大减少了现场混凝土浇筑作业，大幅提高了施工效率，有效的缩减了施工工期。
[0033]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地下车库多肋型预制叠合墙，包括内叶板和外叶板，所述内叶板和外叶板内设置有外墙钢筋，其特征在于，所述内叶板和外叶板的外墙钢筋之间焊接有多个间隔分布的桁架筋；还包括两个以上实心肋，所述实心肋间隔分布在内叶板和外叶板之间，并与内叶板和外叶板一体预制成型；所述内叶板和外叶板之间的实心肋两侧设置为空心的现浇叠合层，所述现浇叠合层用于施工时浇筑混凝土。2.根据权利要求1所述的地下车库多肋型预制叠合墙，其特征在于，所述外叶板的厚度大于内叶板的厚度。3.根据权利要求1所述的地下车库多肋型预制叠合墙，其特征在于，所述实心肋内也设置有与外墙...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉昆，邱清龙，曹华祯，常哲，毛亚文，鲁鹏，
申请(专利权)人：山东舜构建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：